vesparolo

[quote name='cuorenero1977;886614 anche perchè credo che Lml abbia costruito mezzi per la Piaggio in quel periodo!!!! Precisamente dalla serie Arcobaleno in poi...

L'acquaragia (quella che puzza non quella che profuma) funziona egregiamente per togliere i moscerini e insetti vari spiaccicati nella carrozzeria e anche per le gocce di pece. Il gallo del pulito (quello concentrato al sapoRe di Marsiglia) è fenomenale anche per lavare i motori unti e anche per la carrozzeria ma per i moscerini e quant'altro è meglio l'acquaragia e state tranquilli la vernice non ne risente. Sul tuo T5 i puntini che hai notato (di che colore sono? neri?) dovrebbero essere macchie di catrame e se sono quelli usa il petrolio bianco con un batuffolo di cotone andando con mano leggera.

Quindi se volessi riprendere un pelo di tolleranza tra pistone e cilindro se c'era un pistone "C" dovrei montare un pistone "B" e se invece c'era un pistone "B" dovrei montare un pistone "A".

Salve a tutti Ho una curiosità da eliminare su quanto riguarda i pistoni per il Pinascone. Sappiamo che i pistoni del gt hanno stampigliato sul cielo le lettere "A"-"B"-"C" ma non ho mai capito se la "A" indica minore o maggiore tolleranza della "B" e della "C". In pratica: qual'è quello di maggior diametro in centesimi di millimetro, il pistone con la "A", con la "B" o con la "C"?

Simpatico sistema...ma io preferisco le mazzate, fa più maschio.

Perchè devi rispondere te? sei il suo avvocato?

Dei bloccapistoni artigianali ne ho fatti quattro, due per me e due per un mio amico e per svuotare le candele dalla ceramica ho preso la candela con una pinza, l'ho appoggiata su una incudine e l'ho presa a martellate in maniera tra il serio e il cattivo martellandola tutt'intorno dove c'è l'esagono e tempo 2 minuti vualà, la ceramica si è spezzata tutta dentro l'involucro metallico. Naturalmente è OBBLIGATORIO mettere i guanti in cuoio e occhiali protettivi

Se l'olio Sthill è sintetico la miscela al 6% è troppo...io la faccio al 3% con Motul 510 che è semisintetico e mai avuto problemi. I primi tempi la facevo anch'io al 6% sempre con il Motul, ma la fumara, gli schizzi di olio sul cerchio posteriore e anche la difficoltà a metterla in moto per via del troppo olio nella benzina mi hanno fatto capire che dovevo assolutamente calare la percentuale.

A che percentuale fai la miscela? al 6%?

E credi che non le abbia provate tutte prima di toglierlo e rimetterci l'UB23? avevo fatto anche una prova del 9 costituito dal carburatore privo di vaschetta e di spillo galleggiante, al posto della vaschetta avevo fatto una sorta di imbuto e l'avevo messo al posto della vaschetta con un tubo che andava dentro a una bottiglia. Con la Vespa sull'alzavespa ho sganciato l'ammortizzatore posteriore e, avendo il serbatoio in riserva, ho aperto il rubinetto. Con l'ammortizzatore fissato la benzina defluiva nella bottiglia in maniera decente, come sganciavo l'ammortizzatore e alzavo il motore (praticamente simulavo la Vespa in strada con me sopra) la benzina defluiva in maniera inferiore e alzando ancora di più il motore smise addirittura di arrivare. Misi la benzina tanto da far pieno il serbatoio e rifeci la prova alzando il motore fino a farlo arrivare in battuta con il telaio e la benzina defluiva in maniera eccellente. Più di cosi, non so cosa avrei dovuto fare...

No, se va male perchè è magra di carburazione va male sia con il pieno di benzina sia se è in riserva, non ti pare?

Comunque sia la configurazione che avevo nel PHBG 21 è la seguente: Getto max: 85 (non era 92, mi ricordavo male...) Getto min: 50 Spillo valvola gas: W7 alla seconda tacca dall'alto Emulsionatore: AU 462 Getto starter: 60 Valvola gas: 40 Galleggiante: grammi 5 Vite parzializzatrice miscela al minimo: 2,5 giri da tutto chiuso Con questa configurazione (notare il getto max da 85) il mio GS andava benissimo tranne quando entrava in riserva. Non bisogna paragonare la getteria per i carburatori di una volta con la getteria per i carburatori odierni. Quando montai il PHBL 24 avevo come getto max un 95, ancora al di sotto di 10 punti del getto max del UB23 e il GS andava meglio che con il PHBG 21. In più, come ho già scritto peraltro, il PHBL 24 adesso è montato sul mio PE 200 pinascato con altri lavori e come getto del max ho un 100. Quando avevo il SI 24 avevo come getto max un 125 con filtro del T5. I carburatori di una volta non erano precisi nella carburazione come quelli di oggi, erano più dei sputabenzina.

Anch'io montai quel manettino, ma poi mi ingegnai e costruii con pezzi di recupero uno starter che funzionava agendo sullo starter originale. Dovrei averlo in giro da qualche parte.

Escludo a priori il montare una valvola da 30. Prova a aumentare il getto max oppure a alzare di una tacca lo spillo o a cambiarlo con uno di diversa misura. Tralaltro il filtro che hai montato mi pare più adatto a filtrare aria a un carburatore per minimoto non elaborate...montaci uno di più generose dimensioni, che è meglio.

Leggendo la circolare nelle ultime righe mi sa che il foglio di omologazione non basta... "Per facilitare l'individuazione dei silenziatori originali, nel corso degli accertamenti su strada, si fa presente che questi riportano il marchio del fabbricante del veicolo ovvero un logo dello stesso oltre ad un codice alfanumerico. Per contro un silenziatore di sostituzione omologato riporta, oltre al marchio del fabbricante del dispositivo o un logo dello stesso, anche un marchio internazionale di omologazione di cui si riporta un fac simile: ex 00 0000 Le marcature sopra descritte DEVONO ESSERE PUNZONATE SUL CORPO DEI DISPOSITIVI O SUGLI ELEMENTI DEGLI STESSI" e le simil espansioni non hanno questo tipo di punzonatura, solo i padellini ce l'hanno...

Paro paro come l'avevo fatto io, con un tubo in alluminio che si infila nel collettore originale e che veniva stretto tramite una fascetta di tipo largo, piastra d'alluminio saldata al tubo sagomata per poterci fissare un collettore in gomma per sputer (il mio era per modifica Runner 50 con carburatore PHBL 24). L'unica differenza è che il mio collettore era di 2-3 cm (a spanne) posizionato più indietro per fare in modo di poterci montare un soffietto di gomma che prendeva aria nel foro del telaio onde evitare il boato d'aspirazione che rende curiosi certi personaggi in divisa. Comunque se va tutto bene complimenti...ma mi rimangono i dubbi quando entra in riserva. La posizione della vaschetta è troppo in alto con la Vespa sul cavalletto, peggiora quando ci sali sopra e figurarsi se si va in due...a me non arrivava abbastanza miscela e dovevo andare piano fino al primo distributore. Fatto rifornimento tutto ok.

Fai cosi: monta la valvola da 40, riempi il serbatoio fino all'orlo e prova se la partenza in SALITA è regolare senza vuoti o ingolfamenti. Se va tutto bene togli la benzina fino a che sia in riserva e riprova. Se va tutto bene son contento per te, sennò torna mesto al Sputazza Benzina originale.

Se fa fatica in partenza SOLO in salita è perchè non arriva benzina. La valvola gas da 50 smagrisce la carburazione in tutto il range d'utilizzo. Quella da 40 ingrassa.

Ragazzi, io conosco certi gommisti che alla mattina fanno colazione con lo stravecchio e/o con la Nardini...tempo fa (molto tempo fa) è successo anche a me una cosa del genere perchè il "Gommaro", quando ha cominciato a gonfiare in maniera definitiva la gomma, si era dimenticato di stringere i dadi che erano solamente appena avvitati. Da quella volta il "fai da te" regna sovrano. Comunque c'è una regoletta da seguire: conviene non gonfiare la gomma alla giusta pressione quando la ruota non è ancora montata sul tamburo, conviene farlo dopo, quando la ruota è montata sul tamburo e questo perchè non si sa mai in che condizioni sono le filettature dei 5 prigionieri e di che qualità sono i cerchi...

Quoto. E inoltre non è consono il fodero dell'ammortizzatore anteriore (di plastica grigia in origine) e il cavalletto (zincato in origine) e se è un 125 è sbagliato anche il colore (il colore sabbia era per il P200E e per il PX150).

Beh, se fosse per il c.d. "vapour lock" tutti quelli che montano il PHBH 28/30 sul PX accuserebbero lo stesso problema ma, evidentemente, non accade... Io le ho provate quasi tutte (non ho provato con la pompa benzina e neanche con un rubinetto tipo Fast Flow) ma non c'è stato nulla da fare: in riserva non c'era abbastanza afflusso di miscela nel carburatore mentre se il serbatoio era pieno era tutto ok, andava benissimo. Per il fatto di mettere il carburatore dall'altro lato, c'avevo pensato ma era una bruttura e in più c'erano forti possibilità che il carburatore sbattesse dentro il cofano per via del molleggio del motore, almeno per quanto riguarda il montaggio di un PHBL 24.

Sicuro che arriva miscela anche se sei in riserva? perchè anch'io ho provato con il rubinetto PX ma non funzionò, se vai più veloce di 50 kmh comincia a fare i vuoti da mancanza di miscela. Peggio ancora se sei in riserva e in salita...in quel caso devi fare 30 kmh non di più.

Eccomi qua. Pure io montai un tubetto nell'ingresso benzina del carburatore pensando di ovviare il problema ma non servì a niente. Per vedere come si svuotava la vaschetta del carburatore montai una vaschetta di tipo trasparente e con il serbatoio in riserva ad ogni sgasata si vedeva benissimo che la vaschetta del carburatore si svuotava e ci impiegava troppo tempo per riempirsi di nuovo, e questo con la Vespa sul cavalletto. Calcola che quando sei sopra la Vespa e ci vai in giro, il carburatore cambia posizione in altezza e il problema si aggrava ancora di più. Comunque sia la configurazione che avevo nel PHBG 21 è la seguente: Getto max: 85 (non era 92, mi ricordavo male...) Getto min: 50 Spillo valvola gas: W7 alla seconda tacca dall'alto Emulsionatore: AU 462 Getto starter: 60 Valvola gas: 40 Galleggiante: grammi 5 Vite parzializzatrice miscela al minimo: 2,5 giri da tutto chiuso Per quanto riguarda il filtro aria originariamente non avevo messo nulla poi misi uno di quelli a forma di barattolo della ONE che avevo fissato all'interno del telaio dove c'è il foro presa aria e dove originariamente c'è il cornetto di bachelite (nel mio VS2, d'alluminio nel tuo VS5). Ci stava giusto giusto tra la parete del serbatoio e la parte del telaio con il foro e per collegare il carburatore al filtro usai un manicotto scarico acqua di una lavatrice che, purtroppo in maniera molto evidente quando avevo il PHBL, si schiacciava quando andavo in due rendendo la carburazione grassissima perchè non prendeva aria. Il tuo sistema è migliore ma, non so se lo hai sentito, il boato d'aspirazione è troppo fastidioso per me e per la gente in divisa... Inoltre il collettore da me autocostruito non faceva toccare il carburatore da nessuna parte neanche con l'ammortizzatore sganciato e questo dopo aver fatto mille e mille prove con campioni di collettore fatti in...cartone. Purtroppo non ho foto disponibili al momento del lavoro eseguito. Buon lavoro.

E per quanto riguarda la differenza di misura dei getti max è una cosa normale. Il PHBL 24 adesso è montato sul mio P200E e il getto del max, che prima con il SI 24 era da 125 (ho il Pinascone e altri lavori), adesso è da 100 ed è ancora un pelo grassa...praticamente ci sono carburatori- carburatori e carburatori-sputabenzina...

Questa modifica la apportai al mio GS VS2 due anni or sono e anch'io montai il carburatore come l'hai montato tu. Prima del PHBG 21 montai un PHBL 24 e con questo carburatore le prestazioni erano migliorate ma erano aumentati i consumi. La configurazione del PHBG 21 non me la ricordo, ricordo solo il getto max che era da 92, ma siccome che il carburatore ce l'ho in un cassetto nel mio garage se pazienti fino a domani sera lo smonto e guardo le altre regolazioni. Ti posso dire che con il PHBG 21 il GS non va male, non accusa un calo di velocità massima, in ripresa va bene e per quanto riguarda i consumi sono abbastanza decenti. L'unico problema è il mancato afflusso di miscela specie se stai andando in riserva oppure se ci sei già e questo è dovuto principalmente al fatto che il carburatore risulta troppo in alto rispetto al rubinetto benzina, al fatto che l'entrata benzina al carburatore è fissa (non come nel PHBL 24 che è posizionabile a piacimento) e al fatto che la vaschetta del carburatore è troppo piccola, non riesce a riempirsi specie se, appunto, il serbatoio non è pieno. Ti consiglierei di montare un PHBL 24, anche se il motore beve un pò di più e anche se anche qui conviene sempre fare rifornimento appena si entra in riserva anche se il problema lo si può aggirare andando a non più di 50 kmh. La configurazione che aveva il PHBL 24 è la seguente: Getto max: 95 Getto min: 55 Getto starter: 60 Getto spillo valvola: AQ 264 Getto entrata benzina: 200 Spillo conico: D22 3° tacca Valvola: 40 Galleggiante: 8,5 gr. Vite regolazione miscela al minimo: 1,5 giri da tutto chiuso. Dopo aver fatto queste modifiche me ne sono tornato mesto all'insulso UB23 (e questo per i motivi succitati) che, ancora funziona egregiamente anche se ha la pisciarella ma che scongiuro chiudendo il rubinetto a ogni piccola sosta. Per ovviare al mancato afflusso miscela, comunque, si potrebbe montare una pompa benzina oppure un rubinetto tipo Fast Flow ma non so se il gioco vale la candela (per quanto riguarda la pompa) e se funziona (per quanto riguarda il rubinetto).