barroi

30 questiti prima di capire motore si è arreso sul rullante (il tamburo con cordiera della batteria)

aprire un motore smontare lavare e imontare è un lavoro che occupa tra le 6 e le 8 ore..difficilmente poi un meccanico fa solo un mezzo in quel tempo così i tempi si allungano...mettiamo 8 ore a 30 euro l'ora sono 240 euro...infatti i prezzi oscillano a seconda di chi fa il lavoro tra i 150 e i 250 euro...almeno qui a cagliarimi sono state fatte queste richieste e queste precisazioni...

martella con una mazzetta di gomma oppure con un bulino nell'apposito foro che sta all'apice del cono dell'albero

questo l'ho costruito io per rifare il motore del px...come vedere però ai lati ha le barre filattate (da 16mm) che consentono sia di ruotaree bloccare quando si desidera, sia di dare escursione rendendolo più corto per un'eventuale motore small...inoltre verticalmente ho fatto un foro più in alto per metterlo inposizione corretta per l'accensione ed eventualmente aggiungere un listello che supporti un piccolo serbatoio per le prove e la carburazione su banco...che ne dite?? il tutto è stato fatto con scarti di scatolati e piattino da 13mm....ho comprato solo la barra filettata, i dadi e la bomboletta per verniciarlo... comunque la distanza dei fori per i motori large è 37.5 cm da centro del foro a centro del foro:ciao:

qunati km hai su la marmitta?

ti invito a leggere un post inoff topics dove ho proprio chiesto di illustrarmi tutto il funzionamento dl motore: trasmissione del moto dall'albero alla ruota. per rispondere brevemente ti dico che l'ingranaggio e la molla che hai in mano nella foto sono l'ingranaggio della messa in moto e la sua molla e a motore chiuso stanno su quel cono di ingranaggi fissi che èla primaria. per rimontarlo inserirai l'ingranaggio sulla punta della primaria e la molla nel suo spazio nel carter: riconosci lo spazio perchè di solito ci si vede un cerchietto graffiato e comunque in mezzo c'è lo scodellino che alloggi la primaria...per tenerlo in posizione usa in filo di grass magari. l'ingranaggio che sta dietro la frizione non ho ben capito quale sia...allora se è attaccato alla frizione è il pignone della frizione stasse se invece ti riferisci a quello che c'è accanto chiuso da un cerchio di metallo fissato con dei ribattini, i tratta del parastrappi. Nel primocaso la sua funzione è trasmettere il moto dall'albero motore alla primaria che lo trasmette a sua volta al cambio. nel secondo caso , cioè se ti riferisci al parastrappi, all'interno di quella parte chiusa sono alloggiate delle molle che hannno lo scopo di assorbire il colpo secco che il passaggio dalla fase di riposo (frizione tirata) alla fase di moto( frizione mollata) darebbe nell'atto di trasmettere il moto.... e per arrivare all'ultima domanda e proprio a questo punto che si inserisce la funzione del cambio...la primaria ruotando trasmette il moto a tutti gli ingranaggi del cambio...ma di essi solo uno ruoterà solidale alla ruota e sarà quello in cui si soferma la crocera spostata avanti e indietro da quel pistoncino che vedi sporgeredall'albero del cambio in cui si innesta il selettore. La crocera altro non è che una crocedi ferro che "prende" il movimento dall'ingranaggio selezionato e essendo collegata dalle scalanature all'albero costringe al movimento l'albero stesso. detto tutto questo voglio farti una domanda. Come mai dato che ti manca ogni cognizione del funzionamento e della composizione del motore ti sei avventurato nello smontaggio??? certo non è una cosa complessa...ma nemmeno la più semplice...ci sono parti delle quali non conoscendone la funzione potresti non capire l'importanza di una cosa semplice come il verso di inserimento..ad esempio gli ingranaggi del cambio che hanno un verso preciso,ad esempio l'importanza delle chiavette dell'albero ancora ad esempio riuscire ad inserire il carter tenendo in posizione ingranaggio di avviamento e molla....sembrano cosa stupide che però devi sapere e che potrebbero farti tribolare poi a motore chiuso. comunque ciao e buoa fortuna e per ogni dubbio scrivi e qualcuno (molto più espero di me ti risponderà)

qualcuno sa quale sia il gioco corretto (in decimi di millimetro)che deve esserci tra gli ingranaggi?

aggiungo cuscinetto della primaria e rullini della stessa, ingranaggio messa in moto,tamponi di battuta del ventaglio di accensione, molle e scodellini frizione, ganasce anteriori e posteriori, tutti gli o-ring e tutte le guarnizioni e se l'albero è sfanculato un'albero nuovo...magari un mazzucchelli che sei certo che sia equilibrato di fabbrica, chiavette a mezzaluna frizione e volano, se il motore è a puntine, puntine e condensatore,dado nuovo per la frizione compreso di cestelletto, dadi vari m7 per i carter e la testa in caso ci fosse bisogno...e visto che ci seei anche una marmitta nuova...le cose vanno fatte bene.... ti dico che io ho fatto tutto sto lavoro appena un mese fa e solo di pezzi ho speso 220 euro...più 50 di manodopera...

stamattina sono riuscito a scaricarlo peròora effettivamente non c'è più il link...lo metterei in allegato ma sono 93 mega!!

cavoli ci sono riuscito...dall'esploso clicchi sul numero e ti rimanda automaticamente al pezzo in vendita...troppo figo

allora non ero l'unico a non conoscerlo...concordo sui prezzi in qualche caso salati...ma non molto più di sip...con l'unica differenza che ho avuto l'impressione che ci sia molto più materiale, sia come prodotti che come risorse e molto meglio organizzato...senzacontare che appena ci si fa la mano è molto facile trovare ciò che si cerca e magari prendere i codici e le specifiche del pezzo da cercare magari su altri siti...unica cosa...non riesco a trovare gli spaccati che pubblicizza anche nella home....

http://scooter-center.com/scoweb/pages/productoverview.grid?lang=it&currency=EUR&category1=C&category2=CAT&cid=352566 cliccate su questo sito...sono rimasto sbalordito...ma è un sito noto?qualcuno ci ha mai comprato? è mostruoso!!!! c'è tutto ed è fatto benissimo!!!addirittura per i vari prodotti suggerisce anche i prodotti alternativi...grafica paurosa...se non è una scoperta è comunque un sito fantastico...un catalogo da 378 pagine, esplosi, roba incredibile....ma com'è che si parla tanto di sip e non di quest'altro???

e se fosse il paraolio volano?

perciò il cercio si stringe attorno alla primaria e al cambio..imputati: cucinetti, rullini e il maledetto distanziale forse troppo grosso che lascia poco gioco(la meno probabile) eventuali conseguenze in caso fosse l'usura di questi componenti la responsabile?

ti dirò di più...tutto torna con una cosa di cui mi sono reso conto da tempo ma che non sapevo spiegare... vespa spenta, tiro la frizione, premo la pedivella come se dovessi accendere e la leva non scende fluida ma sento chiaramente un rumorino e un filo di attrito...non costante, a momenti ma talvolta lo fa. allora se così fosse (partiamo dal presupposto che non voglio riaprire il motore ora perchè c'è tutta una vicenda allespalle...è gia stato riapero una voltae smontato il gt 2 volte da quano è stato rifatto) poniamo che il problema sia o il cuscinetto o i rullini: quanto costa sto benedetto cuscinetto???magari in inverno in una settimana che piove a dirotto mi decido apro e lo cambio...perchè dovrebbe costare così tanto un cuscinetto normalissimo di una definita dimensione???non ci credo che lo fanno appositamente per la primaria del mio px!!!

Circa 2 mesi fa inltravo speranzoso la domanda di iscrizione al registro storico per la mia vespetta P125X. Oggi, inaspettatamente, durante una gita in vespa,ricevo la chiamata dell'ispettore regionale che mi avvisa che la vespa è iscritta e presto riceverò i documenti.:risata1: Un'emozione così voglio condividerla con voi appassionati perchè è grazie a VR che la mia vespetta è stata iscritta. E nei documenti resterà ad imperitura memoria il nome di questo fantastico sito. Ciao a Tutti!!!:ciao:

si hai proprio ragione,sono pienamente d'accordo...non è tanto l'esperienza di fare il bravo soldatino ma proprio l'utilità civica di inserire una persona in un contesto comunitario estraneo al suo modo di vivere....sia esso il militare o il servizio civile...trovo fosse un'esperienza importante. Io faccio spesso volontariato e devo dire che sono cosciente di vivere in un mondo fatto di individui con i quali dobbiamo interagire per stare tutti meglio...troppi miei coetanei (ma anche oltre) pensano che la vita sia solo curare il proprio orticello e farsi i propri comodi magari anche sulle spalle degli altri. Non si conosce il valore di un gesto gratuito...che sembra un gioco di parole ma è la base della pacifica convivenza, dell'aiutarsi e, in un senso molto particolare di cui si può iscutere ma magari in altra sede per non andare OT, di Nazione.

a proposito questa mattina mentre vesp-scampagnavo verso una chiesetta campstre sono stato punto in pieno petto da un insetto maledetto...mi sono subito fermato per paura che non mi fosse rimasto nella maglietta e si intestardisse a pungermi...e sempre nello stesso viaggetto al ritorno mi si è sfracellato sulla mano un non so cosa che non mi ha fatto male ma mi ha completamente bagnato la mano destra...pre lo schifo ho mollato di scatto d'istinto l'acceleratore per asciugarmi sui pantaloni....unico dettaglio...ero in quarta ad 80...per cui ho vagamente decelerato di botto come un minchione. E tutto ciò mi sarebbe pesato se non fossi stato appena chiamato dal sig satta dall'FMI che mi comunicava che il mio vespone era stato appena iscritto al registro e che a giorni avrei avuto i documenti...come sono felice!!!!

chiaro preciso pulito...thanks!!!

salve a tutti... sono piuttosto ignorante in meccanica ed è da un pò che ci penso...e vorrei dei chiarimenti molto chiari...scusate il gioco di parole... vorrei sapere di preciso come funziona la trasmissione del moto nel motore della vespa dall'albero sino ad arrivare alla ruota ...con particolari delucidazioni sulla frizione della quale non riesco a capire i meccanismi di funzionamento... a chi vorrà rendermi edotto un anticipato grazie.... ps...ovviamente guidandola ed avendola smontata ed avendo letto di tutto e di più su internet qualcosa la so...mami mancano alcuni passaggi di cui mai nessuno parla...

campana e pignone sono gli stessi che montavo prima di rifare il motore e il rumore non c'era...cosippure si potrebbe dire del cuscinetto...per quanto riguarda il gioco degli ingranaggi lo escludo perchè abbiamo messo un nuovo distanziale alcuni decimi piùspesso del precedente e gli ingranaggi hanno solo un leggerissimo gioco...per le dentature mi sembra di ricordare un 21 65...può essere?? però la dinamica è esattamente quella esposta da dario...cioè scalo, ho ancora la frizione premuta e sento il rumore, poi mollo la frizione e torna tutto ok. c'è da aggiungere che anche se flebilissimo mi sembra di sentire il rumore anche accelerando a vuoto da fermo... che ne dite della primariamontata male? come sarebbe possibile? come verificarlo?? mi sembra strano però...il mio amico batte sempre le parti che devono andare in battuta con la mazzetta in gomma...e di solito è tutto ok....

fatti fare una boccola e falla saldare...assicurati che sia saldata a dovere edopodichè dovrai iniziare ad usare candele a passo lungo...per capirci le ngk con final di sigla hs anzichè es. la tua candela perciò dovrebbe essere una b6hs

allora....i dischi sono stati montati nuovi e lasciati una sera e una mattina a bagno nelsae 30. chiuso il motore ho caricato il carter di sae 30....quando ho riaperto il motore ho addirittura sostituito nuovamente l'olio con del nuovo sae30fresco gettando via quello usato anche se per pochi km...la frizione non slitta e fa beneil suo dovere...almeno funzionalmente o aparentemente...non se ne viene a capo...è possibile che sia la primaria l'imputata? è l'unico pezzo di cui non hosostituito il cuscinetto e i rullini...mi avevano dettoche mi sarebbe costato unosproposito e che il pezzo originale è indistruttibile...inizio ad avere dubbi... comunque anche la frizione è un'imputato eccellente anche se sinceramente non so come possa produrre quel fischio...

dsnoi i vecchi per limitare il dolore e il gonfioredelle punture suggeriscono di premerci subito sopra una moneta o una chiave...insomma un oggetto di metallo liscio...e se si ha a portata di mano strofinarci sopra l'aglio

P125X del 1980 targato Como....