barroi

tanto per darvi un'idea di chi aveva la vespa prima di me e come sia stata trattata: all'acquisto la ruota posteriore è arrivata a casa tenuta dallo spirito santo in quanto non c'era nulla che tenesse il dado del mozzo...nè cestello nè coppiglia...e il dado era molto lento...

sisi....non visibilmente ma una volta inserito nel cuscinetto del mozzo e fatto girare a vuoto con lamano a motore aperto aveva un giocodi parecchi millimetri rispetto all'asse di rotazione che si traduceva in una trasmissione del movimento tra primaria e cambio abbastanza singhiozzante...come sia potuto accadere non lo so....

leggendo vari post in vari forum e siti della rete mi è sembrato di capire che il rumore da me descritto potrebbe essere prodotto dalla primaria...non credo di avere una dentidritti ma il rumore che produce è simile e ho letto da qualche parte che è una cosa che avviene con i cambi originali delle prima serie...possibile? sulla frizione devo dire che ci siamo scervellati a capire ma non ne veniamo a capo...il gioco lo ha tranquilla...3 o 4 mmm sulla leva prima di andare in presa anche di più...però boh... se fosse una rumorosità della primaria che problema potrebbe essere? che conseguenze potrebbe avere?

tranquilli non è corto...anche a me sembrava così ...è normale è nuovo...poi con il tempo la gomma si dilata si gonfia ecc....un consiglio...non mettete assolutamente grasso in quella zona...non serve e sfonda la gomma del silent in pochissimo tempo....esperienza personale insegna...ciao!!

allora...aperto il motore , sostituito nel dubbio l'albero dl cambio con un'altro che avevo in casa perchè quello sul motore era sbananato e girava male, ora il cambio è netto secco pulito e perfetto.... il problema è nella frizione.... oltretutto ieri mi è successa una cosa improbabile....stavo facendo una scampagnata con un'amico quando mi rendo conto che dopo una scalata le frizione resta premuta e la marcia non entra...apriamo il coperchio frizione e scopriamo che lo spingidisco aveva un dente/guida spezzato...il mio amico ha pensato che a parte l'errore di fabbrica nel pezzo ci potrebbe essere altro...tipo qualcosa che sta sfregando e produce calore...tanto da aver indebolito lo spingidisco.... quindi.. il fischio rimane...il cambio è escluso...i dischi scorrono bene e l'olio è un sae30... ipotesi? diagnosi? vi prego... una manina...

anche la mia lo faceva...avevo sempre imputato il problema al cuscinetto del mozzo...ma recentemente ho rifatto il motore e con mia non positiva sorpresa ilproblema (anche se minimamente rispetto a prima persiste...nel mio caso si escluono imperfezioni dell'albero del cambio (sostituito a causa di uno sbananamento del precedente), il cuscinetto (nuovo di pacca) e la ruota (nuova di pacca)....io ci cammino sereno....è così....

controlla anche il livello dell'olio nel cambio...

le mete turistiche della sardegna purtroppo vanno a seconda dei momenti e delle mode...in realtà ci sono centinaia e centinaia di posticini sconosciuti che varrebbe la pena di visitare....il problema della nostra isola sono le strade, spesso inadeguate a sostenere flussi di traffico consistenti e la totale incuria di quelle che non portano nei luoghi maggiormente conosciuti...insomma se si vogliono raggiungere mete magnifiche e semi inesplorate bisogna farsi il mazzo su strade bianche e piene di fossi....e talvolta la vespa non è il mezzo più consono....purtroppo

ultima classe di leva 1985 richiamato presso la caserma monfenera di Cagliari destinato alla marina a genova....ottenuto il rinvio per motivi di studio sino a quando è decaduto l'obbligo della leva... Non sono un militarista...ma credo che la leva fosse un'esperienza utile e unificante in un'italia sempre più allo sfascio.

per fortuna il colpo era debolissimo..e il danno è praticamente solo estetico...però ora è iniziata l'odissea assicurativa

Stamattina sono stato urtato da un'auto sul parafango anteriore che si è accartocciato...il colpo è arrivato lateralmente da sinistra e la colpa è dell'altra persona. Ora....il parafango si cambia di sicuro e se ci si mette in mezzo l'assicurazione credo si cambierà pure la forcella...cercando in internet ho visto una forcella del px seconda serie(cosa vuol dire seconda serie?arcobaleno?oppure pxe?boh)....andrebbe bene come misure per ilmio P125x prima serie? grazie

comunque dici che è da imputare al cambio? toccherà perciò riaprire e verificare...mannaggia

O tu che hai vinto tutto quel denaro se per un'errore della sorte leggi queste poche parole potresti inviarmi 50000euro...mica chiedo tanto...a te che ti cambiano? puoi farmi anche un vaglia..

Salve. P125X con motore completamente rifatto da 200km sin dal primo momento ha prodotto un sinistro rumore al momento della scalata: al momento di scalare tiro la frizioneinnesto la marcia inferiore e si sente un rumre (una sorta di fischio ma non è proprio un fischio) cme di sfregamento di parti metalliche in decelerazione....paragonabile a quello prodotto dalle automobili se in marcia, a frizione calcata si inserisce la prima (ad esempio quando ci si sta fermando ad uno stop e si inizia ad inserire la prima mentre si termina la decelerazione per averla già inserita al momento di ripartire). cosa può essere? preciso che della frizione sono stati sostituiti tutti gli elementi possibili ossia dischi, boccola in ottone, piattello e molletta e spingidisco, e del cambio è stata sostituita la crocerae il distanziale sostituito con uno più spesso per ovviare ad un gioco giudicato eccessivo degli ingranaggi.... vi prego ditemi qualcosa!!!:Ave_2: grazie!!:mrgreen:

anche se con notevole ritardo per fortuna dovuto alle lunghe giornate trascorse al mare a Villasimius ringrazio tutti degli auguri!!!

salve a tutti. sono di ritorno da 15 giorni di animazione in una colonia per bambini e sto rodando la vespa con il motore messo a nuovo. ora però ho un problema: ho un trafilaggio di olio nero tra cilindro e basamento del carter. Il mio amico che ha fatto il motore (in mia presenza , tutto a regola e con la pignoleria di un laureando in ingegneria meccanica appassionato di vespe) sostiene che sia da imputare ad una leggera deformazione del basamento ovviamente pregressa e che prima era semplicemente nascosta dalla morchia e suggerisce di intervenire smontando il gt e mettendo al posto della guarnizione in alluminio un sottilissimo strato di mastice nero. vi sembra la soluzione più opportuna? avete suggerimenti?c'è qualche pericolo nell'usare la vespa così? preciso che il gt è stato stretto con l'ausilio del dinamometro a 1,8 kgm grazie!!!

Salve. Sto rifacendo il motore del px con un'amico e abbiamo trovato i bulloni del carter con le filettature rovinate. Vorrei sostituirli ma dai ricambisti non si trovano. cosa potrei mettere alternativamente...oppure dove potrei cercate bulloni m7 sufficientemente lunghi...da un ricambista generico ne ho trovati da 45mm ma sono insufficientici dovrebbero essere da 50....

Salve. Sto rifacendo il motore del px con un'amico e abbiamo trovato i bulloni del carter con le filettature rovinate. Vorrei sostituirli ma dai ricambisti non si trovano. cosa potrei mettere alternativamente...oppure dove potrei cercate bulloni m7 sufficientemente lunghi...da un ricambista generico ne ho trovati da 45mm ma sono insufficientici vorrebbero da 50....

non c'è dubbio: niente pastarossa ninte carta...se hai un gt originale compra una guarnizione in alluminio originale per il tuo px 200 pulisci benissimo cilindro e carter nella zone interessata e monti...vai tranquillo

no la nitro non è come l'acrilico e non necessita di catalizzatore...c'è da dire che è una vernice anche moltopiù tenera, morbida e delicata...

innanzitutto avresti dovuto dire "come faccio a sapere se è un p150x o un normale arcobaleno?"...dato che l'arcobaleno è sato prodotto molto più a lungo... alcuni segni basilari: il p150x ha la chiave sopra il tachimetro, l'arcobaleno sopra il bauletto. Il p150x ha il bauletto arrotondato, l'arcobaleno squadrato. il P150x ha il coprimanubrio arrotondto con curve morbide, l'arcobaleno ha una sorta di cilindro centrale che si apre con una curva secca per andare verso le manopole....poi altre cosette...

è un blue marine e non è un colore originale di un p125x. Controlla il libretto...magari non è un p125x ....

per fondo intendo la parte che stai trattando e non il vero e proprio Fondo...

ciao...un post riesumato...allora.. primo: ti sconsiglio la cera arexons...vai dove hai comprato la vernice (suppongo sia un verniciaio professionista) e acquista il barattolo più piccolo di pasta abrasiva lucidante...che non è granulosa assolutamente anzi al tatto è vellutata...barattolo piccolo perchè tende ad asciugarsi facilmente, perchè te ne basterà poca e perchè..costa un pochino..a questo punto la vespa sarà lucidissima e fiammante... la cera serve solo a creare uno strato protettivo...tuttavia talvolta reagisce male con i prodotti chimici che precedentemente sono entrati in contatto con il fondo o con la stessa vernice e potrebbe darti la sensazione che il colore ingiallisca o invecchi un pò...l'alternativa èuna bella cera spray per moto di qualità...più delicata sempre pronta e anche molto più semplice...

basta mettersi i guanti e le manine restano pulite....