barroi

scusate ma non tutto ciò che sulla verniciatura successiva alla zincatura è stato detto è corretto. Frequento spesso per vari motivi una ditta di carpenteria metallica di un mio amico dove si produce di tutto dagli infissi alle cancellate ecc. Funziona così si prende il ferro (che non sempre è perfettamente esente da ruggine superficiale, si lavora, si salda, si buca (se è scatolato) dopo di che si porta a zincare. Una volta zincato è pronto ad essere dipinto del colore desiderato dal cliente. Si procede dando un fondo aggrappante specifico per gli elementi zincati e si passasopra la normale vernice industriale dei più svariati tipi. Addirittura recentemente stanno provando una vernice nuova che gli è stata consigliata che consente la verniciatura diretta su parti zincate. vi assicuro che sono lavori eterni. se fatti bene ovviamente. e non costano così eccessivamente. Alla zincatoria non importa cosa tu gli stia dando per loro zincare costa sempre 0,50 € al kg sia che sia un cancello, una verga o vespa. perciò seuna scocca pesa 30 kg si spendono 15€ per zincarla, 2kg di fondo sono sui 15 € e 2kg di smalto altri 15...parliamo di prezzi per l'industria di chi compra 30kg di vernice la settimana e zinca 2 tonnellate di ferro al mese...

Salve. Vorrei sapere: cosa ne pensate dei cuscinetti schermati? esistono di tutte le dimensioni? possono essere posizionati in ogni punto (so per certo sui mozzi ma mai sentito di cuscinetti di banco schermati)? Se ciò non è possibile sapreste dirmi il perchè? è un'argomento già trattato forse ma vorrei farmi un'idea chiara,i pareri mi sembrano contrastanti.

100 euro per un tamburo?....ma stiamo scherzando? quello è un'imbroglione... innanzitutto sulla mandopera ci sono 20 minuti di lavoro e perciò credo che non dovrebbe chiedere più di 30 euro, ma poi un tamburo lo si raccatta in un qualsiasi mercatino per 10 euro...è una cosa folle. Portate via la vespa a spinta, parcheggiatela procuratevi il tamburo e sostituitelo voi.

perfetto. Operazione riuscita. Ho scaldato2 minuti i carter e poi ho inserito un rondellone appositamente modificato, due colpetti e via... ho anche provato a reinserirli: cuscinetto in freezer per un'oretta, scaldata ai carter, una spruzzata di crc e il cuscinetto è scivolato in sede a mano senza nessuno sforzo!!!

invece voglio spezzare una lancia a favore della cosa. Non è così brutta come la si dipinge...voglio dire...ad essere sinceri nemmeno il pk ha delle linee fantastiche... Ieri mi trovavo in ospedale per fare delle analisi e ho visto 5 px (tutti arcobaleno anni 80-90) e una cosa. Mi ha colpito. Ne ho visto poche in vita mia ma così ben tenuta era davvero la prima. Era di una specie di verde metallizzato, tirata a lucido, con un bel portapacchi, quelle forme rotondette... La Cosa fu un fallimentare abbozzo di un'evoluzione della vespa...e la piaggio non ebbe la tenacia di correggere gli errori e proseguire... però..sotto un bel pò di plastica batte un vero cuore vespa!!! e non frullovespa... Una cosa 200 mi piacerebbe assai...

rendimi partecipe della tua fortuna!!! trovami il motore di un 200 a meno di cento euro... te ne prego...

ho un p125x del 1980 con il suo bauletto originale. Il crick che dentro ci sta normalmente è quello di una Uno fiat (oppure della 127?!...dovrebbero essere uguali) le vecchie auto di famiglia. Dentro il baule oltre il crick tengo: bicchierino per fare la miscela, Sacca degli attrezzi non originale e piuttosto grande, bloster, documenti, barattolo con lampadine e vari ricambi elettrici. tutto è disposto sistematicamente e per quanto sia molto pieno ci sta tutto!!

ok. A mio parere devi togliere la pedana e accedere all'interno del tunnel centrale per verificare lo stato e certamente correre ai rimedi. La zona che risulta estremamente corrosa infatti, è una delle zone più delicate del telaio che regge la spinta del peso del guidatore. Una volta che l'avrai aperta bisognerà procedere a rinforzare il telaio(bisogna vedere sino a che punto ha lavorato la ruggine) per ora però a scatola chiusa non si può dire di più, nè in negativo essendo catastrofisti, nè in positivo rischiando di essere superficiali. I presupposti non sono dei migliori ma dato che solo alla morte non c'è rimedio passo passo si risolverà tutto

Benvenuto su Vr, troverai molti grandi esperti delle nonnette culone. Io nel mio piccolo ti dicola mia. Innanzitutto che intenzioni hai riguardo la vespa? Vuoi restaurarla? vuoi mantenerla conservata? vuoi restaurarla nel futuro? ti spiego perchè: se devi restauarla nonc'è problema perchè andrà sabbiata ed eventualmente smontata la pedana per pulire e proteggere a fondo il tunnel centrale e magari sostituire la pedana stessa se mal messa. Se devi conservarla il lavoro deve essere fatto ad hoc e necessiti delle cure specializzate di un carrozziere. se devi fare un lavoretto per mantenerla dignitosaesteticamente e funzionalmente per un'annetto in vista di un restauro completo possiamo pensare a delle "pezzette", cioèdei lavoretti localizzati per rallentare la ruggine e migliorare l'aspetto, de tutto provvisori. in attesa di questatua risposta,ti consiglio di prendere un bomboletta di svitol, wd40, crc edare un'abbondante spruzzata là dove vedi affiorare la ruggine magari stuzzicando un pochino la vernice attorno per farla saltare se è arruginita sotto e far penetrare meglio lo spray. ok? don't worry!!! be vespa!!

Come da titolo cerco un pst sullo smontaggio completo del motore. So che ci sono e ho provato a lungo anche con la funzione cerca con varie chiavi ma non ho trovato ciò che mi serviva. In particolare vorrei capire come smontare i cuscinetti dalle loro sedi...in linea di massima lo so (ho già provato varie tecniche) ma i bastardi non vogliono saperne di uscire . chi mi da una mano? in particolare sono fermo sul cuscinetto di banco lato volano e cuscinetto mozzo posteriore (questo perchè ho iniziato proprio da quelli altrimenti avrei problemi anche con gli altri) Grazie:lol:

anche io ho o stesso problema e ho risolto avvitando una vite autofilettante...poco ortodosso ma pratico ed economico...

ciao ragazzi mi spiegate cos'è la fiera di novegro? innanzitutto dove si trova? si fanno acquisti veramente buoni?

si mi servirà proprio...non ho intenzione di farmi salassare per rifare i cuscinetti. toglietemi una curiosità: a cosa si va incontro utilizzando un carter con la valvola fortemente rigata? il tanto decantato lamellare (magari per il fururo) quanto costa?

Ad un mese preciso dallamia laureaho ricevuto un regalo meraviglioso: mio padrino (proprietario di una 50 special del 77) mi ha regalato un motore quasi completo di un px125 vnx1m!!! manca solo gt,statore e volano ma il resto c'è tutto. SOno esremamente eccitato da ciò e ho giàiniziato ad aprirlo ed esplorarlo. Il motore gli era stato regalato da un'amico pensando che potesse ricavarne qualcosa di buono per la sua special ma ovviamente così non poteva essere. Tuttavia è un motore morto e per me sarà solo un banco di esperienza. Mi spiego. Ho capito subito che qualcosa non andava. Hofatto una prima analisi: valvola di aspirazione allargata getti più grandi, valvola rovinata e notevole gioco ai cuscinetti di banco. Ho poi proceduto ad un'autopsia e ho trovato la causa di tanti pasticci: la frizione ha perso uno scodellino e la molla è fuoriuscita, inoltre il parastrappi è gonfio e ho trovato in giro pezzi di molle. inoltreil dado della frizione è molto rovinato e non era nemmeno bloccato nel cestello insomma...un casino. i carter quindi sono molto rovinati e pressochè inutilizzabili. ma tutto il resto con la dovuta manutenzione diverrà possibile oggetto di donazione d'organi al mio px vnl3m. a questo proposito: ilmio motore monta un albero del cambio con mozzo ruota con cuscinetto da 27 mentre l'albero i questo motore è da 30. Vi sono differenze o migliorie che la sostituzione potrebbe portare? nella foga non ho fatto foto ma ne farò presto.

ehhhmmmm..... devo confessarvi un fattaccio... anche io ho messo la benzina nella marma e le ho dato fuoco...devo dire che ero cosciente di ciò che facevo e dela sua pericolosità e perciò l'ho posizionata al centro di uno spiazzo di cemento, ho messo la benzina dentro e ne ho fatto colare un pochino fuori. poi ho preso una canna bella lunga e ci ho attaccato in punta un pezzo di carta al quale ho dato fuoco e che ho quindi usato stando il più lontano possibile per innescare l'accensione. vampata iniziale, rumore sordo di combustione. poi più nulla...le ho dato un colpo con un bastone semre tenendomi lontano ed è ripresa a bruciare. poi ho sollecitato sempre conla stessa tecnica l'innesco... terminata la combustione propria l'ho scaldata con un cannello a gas (non ossiacetilenico!!) di quelli usati per accendere i barbecue, a fiamma larga. dopo di che raffredatasi e visto che non usciva nulla (e vi assicuro dev'essere molto zozza) ho messo dentro un goccio di benza e ho accesa sempre con lo stesso metodo...stavolta però non ha fatto la vampata ma un fuocherello interno che usciva dal collettore e che ha bruciato tipo raffineria per oltre 45 minuti!!! risultati? non è uscito quasi nulla ma la vespa respira di più, fumameno, sputacchia meno e sembra più libera... tutto ciò è folle e sconsiderato, non lo farò mai più e invito tutti a NON FARE MAI NULLA DI CIò CHE HO DETTO!!!

come immaginavo. grazie senatore. Comunque a proposito di trattamento dei cerchi... supponendo di sabbiarli...poi come dovrei procedere? fondo epossidico, antiruggine, e vernice alluminio? ci vogliono prodotti tostissimi perchè i cani e i gatti sono insanamente attratti dalle ruote e ci vanno sempre a pisciare sopra e pian piano corrodono la vernice e escono puntini di ruggine!!

ci stanno riportando alla mente che il buon vecchio Corradino aveva già progettato il motore4 tempi per la vespa ma Enrico Piaggio era ben cosciente che il 2 tempi era estremamente più semplice sia in produzione che in manutenzione. I consumi non erano un problema, allora l'italia comprava la benzina direttamente dali sceicchi arabi pagandola meno del prezzo proposto dalle 7 sorelle con maggiori profitti per gli sceicchi e maggiori margini di guadagno per lo stato, ma costi totali inferiori per la gente. Poi morì Mattei, ma questa è un'altra storia.Oltretuto la vespa per i tempi era assolutamente a basso consumo. L'inquinamento non era un problema...non ci si metteva proprio il problema che una vespa potesse inquinare. Nell'industria in molti casi si lavorava ancora con centrali al carbone, figuramoci sesi riteneva inquinante una vespa.Oltretutto allora come oggi una vespa con miscela ben fattae ben carburata inquina quanto uno scooter4t con qualche annetto sul groppone. La resa del motore non era ugualmente un problema: chi comprava lavespa non aveva aspettative sulle prestazioni quanto sull'utilità e l'utilizzabilità generale del mezzo. Oltretutto allora forse più di oggi la dimestichezza con la meccanica di tante persone le metteva in condizioni di praticare semplici interventi in grado di incrementarne la potenza. in sostanza: la vespa è sempre stata avanti per cui essendosi fermata da un pò di anni la sua spinta propulsiva verso il futuro continua ad essere un'ottimo mezzo del presente e le nuove progettazioni indiane (che globalmente sul campo economico e industriale sono in una situazione simile a quella dell'italia di 60 anni fa) non possono che continuare a mandare avanti questo mezzo. Tuttavia per tutti coloro che sembrano avere ancora enormi aspettative sul futuro della vespa, mi sento di dire che tali aspettative sono probabilmente infondate a meno che non si pensi di stravolgere del tutto il progetto della vespa. Meccanicamente il motore 4t è il massimo che si possa applicare a questo mezzo (mi sembra improbabile una vespa a turbina!?!) a livello di sicurezza il massimo potrebbe essere l'introduzione del freno a disco posteriore, dopo l'avvento di quello anteriore, emagari l'aumento della superficie del pneumatico. Sul piano dell'aerodinamica bè...non èmai stata un'asso...qualcosa si potrebbe fare (appesantire l'avantreno) ma resterebbe comunque il nostro corpo in posizione eretta a fare attrito. Sui carburanti si potrebbe pensare ai vari gas? merdano...ops scusate metano, idrogeno...? non credo proprio almeno nei prossimi 20 anni anche se so che sono già stati fatti ottimi esperimenti in questo senso (ho letto di vespe a metano autocostruite). Perciò per concludere, o ci si arrende all'idea che la vespa sia solo un mezzo del passato oppure dobbiamo pensare ad essa come un veicolo ben inserito e contestualizzabile passo passo nel presente e migliorabile nel futuro solo a patto di grossi compromessi meccanici e strutturali.

ecco infatti!! anche i risultati sono parecchio diversi anche a occhio nudo. La zincatura per elettrolisi è più "leggera" e ad occhio è più chiara lucida e liscia. La zincatura a caldo invece è più "pesante" e lascia il metallo coperto da un pesante strato di materiale opaco all'apparenza "scagliato" cioè si notano come delle scaglie iridescenti.. La cosa vi torna o è una mia impressione? per i cerchi ques'ultimo tipo di zincatura sarebbe dannosa?

ti ha fatto un normale processo di zincatura in vasca industriale? non è che si depositatroppo materiale e poi le viti non avvitano più correttamente?

ho un'amico che ha una carpenteria metallica e porta sempre tutto a zincare in vasca. gli fanno pagare 50 cent a chilo. pnesavo di farmi fare cerchi e cavalletto.che ne dite?

bella la locandina ma pessimo il colore del px!!!

uno sta una sera fuori dal forum e scoppiatutto questo ambaradan? premetto che: Il px 30 anni non mi piace,trovo sia l'elegia alle scelte fallimentari consumistiche e commercialmente sbagliate della piaggio; i gusti sono pur sempre gusti. quando tu compili il modulo di domanda di iscrizione all'fmi prendi coscienza del fatto che ogni modifica sostanziale al veicolo deve essere immediatamente comunicata e comporta nuova esamina del veicolo stesso. esistono altri modi per risparmiare sull'assicurazione: esistono le polizze cumulative che prevedono il pagamento di un piccolo incremento per ogni moto aggiuntiva ad esempio. quella che tu stai architettando è una truffa ai danni dell'assicurazione. perchè l'assicurazione in buona fede ti fa un prezzo perchè il veicolo ha delle caratteristiche come l'iscrizione all'fmi. Ma se tale iscrizione viene meno "de facto" cioè per lo stesso palesarsi di un'azione esplicitamente contraria all'iscrizione stessa, viene meno anche la causa dell'agevolazione tariffaria. detto questo. io ammetto che tu voglia fare tutto quello che vuoi fare, però sei stato poco accorto nel farlo. se fossi semplicemente entrato qui e avessi chiesto il cod di quella vernice probabilmente lo avresti facilmente ottenuto (oltre al fatto che come tu stesso dici il colore varia a seconda della luce e delle foto per cui potresti farla di un bianco brillante qualsiasi e non vedo perchè accanirsi quindi). Questo è un forum serio, di persone serie. e non perchè genericamente tratta della vespa ci si può fare ogni tipo di affermazione. Io non posso mica venire a dire: ragazzi mi hanno parlato bene dei cilindri polini, vorrei montare un 200 perchè ho bisogno di molta ripresa per fuggire quando scippo le vecchiette, mi date un mano a montarlo? non perchè si tratta di vespe devi aspettarti che ci sia qualcuno disposto ad aiutarti in questa frode cosciente di farlo. Troveraisenz'altro chi ti darà quel codice. Ma non sarò io.

" Un TS esternamente differisce da un RALLY solo per la sella e le fasce adesive. Stesso identico telaio, stessi cofani, stesso parafango, stesso manubrio ... Quindi "in fondo" o siamo cecati o "non sappiamo bene":roll: " Già. Hai ragione. Mi inchino di fronte a cotanta saggezza. nella mia immensa ignoranza non sapevo di ciò. Anche perchè non ho mai visto un ts di persona ma al massimo qualche foto qui su vr. Resta il fatto che per quanto io non "sappia bene", il fascino della rally rossa con gli adesivi bianchi continua a riscuotere un successo maggiore del ts che nonostante esista in sempre meno esemplari non è tra le vespe più ambite e ricercate, come invece è per la 180 e la 200 rally. e il senso del mio discorso era che è inutile guardare al passato pensando che ciò che da esso viene fosse necessariamente migliore. Se da una parte il ragionamento vale sotto l'aspetto estetico (e l'attaccamento dei collezionisti a modelli quali il px ma ancor più il ts ma ancor più di questo alla Rally e ancor più di questo alla GS e così a ritroso...forse così è espresso meglio), ciò non vale assolutamente sotto quello tecnologico. Perchè per quanto bene possiamo volere ai nostri cari vecchi inquinanti quanto talvolta generosi di inconvenienti tecnici,motori, dobbiamo ammettere che riuscire a farli evolvere in senso maggiormente performante e unitamente minormente inquinante sia senz'altro un passo avanti. Da che mondo e mondo ciò che sulla terra non evolve presto o tardi è destinato a scomparire. La LML ha dato l'opportunità alla vespa di perpetuare il suo passato incarnandolo in un'evoluzione futura, conservando e al contempo rivoluzionando evolutivamente.:mrgreen:

infatti anche la pubblicità deve essere tedescaperchè la targa che compare è tipicamente tedesca sia per i caratteri che per la dimensione

infatti non intendevo vespe in generale ma proprio px prima serie, pxe o arcobaleno...di solito si vedono nelle pubblicità vecchie vespe...