barroi

senti io in settimana devo andare da un rivenditore dimmi che getti ti servono e provo a chiedere. se magari li trovo te li spedisco.

ma scusa che getti non esistono più? mi sembra molto strano...se non trovi di meglio procurati i getti del 125 e vai da qualcuno che abbia un'alesatore centesimale e liporti alla dimensione voluta...ti costa 2 euro questo lavoretto

vi do la mia esperienza: monto quel poggiapiedi dalla scorsa estate. calzo 46 sono alto 182 cm. la mia ragazza ha i piedi piccolini eppure quando li poggia nl poggiapiedi mi intralciano molto. specie nella frenata dove devo usare la punta e rischio di calcare troppo di botto. oltretutto bloccandolo con le viti ho segnato la vernice della pedana. se non potete farne a meno mettetelo ma non ha grandi pregi.

ma dai che son tutte caxate... una volta sono andato a provare una vespa e il vecchietto ha fatto la miscela davanti a me come faceva sempre usando olio esausto di un cambio di un furgone diesel...ora certamente questo è eccedere ma non stiamo troppo a sottilizzare...se vuoi essere sicuro che dal pistone non si distacchino residui carboniosi apri la testa e puliscilo...anche perchè è un lavoro che va fatto ogni 8000km

quoto e confermo. Piuttosto ho avuto l'impressione che la nitro sia una vernice "morbida" che si segna facilmente...ad esempio sotto le viti della pedana che reggono le staffe del cavalletto o nella zona del telaio dove sfregano le pance... tuttavia in un'anno ho lavato solo 2 volte il px e pur avendo polvere, quanche schizzo di benzina, olio, e lubrificanti vari la vernice conserva la lucidità del primo giorno. debo dire però che io quando lavo, lavo. Cioè shampoo serio e dopo cera a mano.

per l'ordinaria manutenzione o per gli ordinari problemini che buollne nella vespa va oltre il 17 ? ruote 13 collettore marmitta 10 o 13 a seconda staffa marmitta 17 serrafilo frizione 6 o 8 gruppo termico 11 piolo sella 17 serbatoio 13 chiocciola copriventola 10 vite fissaggio cuffia 11 viti scatola carburo 10 dadini leve frizione e freno 8 viti freno post e cavalletto 10 dovresti togliere il dado che fissa il tamburo sul mozzo per trovare se non erro una 24 ma a non è una cosa che fai in mezzo alla strada..come pure smontare la frizione o il selettore etc perchè sino alla 22?

una domanda banale.. premetto che il mio px tiene bene il minimo parte al primo colpo e va abbastanza bene sotto l'aspetto della carburazione. tuttavia ho la candela sempre grassa, nera, sporca e unta. faccio una miscela corretta. mi è venuto un dubbio: quando diciamo 2 giri e mezzo intendiamo che la vite deve compiere 2 rotazioni di 365 gradi e una di 180?

chiave candela chiave a tubo da una parte 11 dall'altra 13. 2 chiavi fisse 8 da una parte 10 dall'altra. una chiave fissa 13 da una parte 17 dall'altra. cricchetto con bussole dalla 6 alla 17 con prolunghetta annessa. cacciavite double face croce e taglio. opzionalmente una pinza a becco e una chiave inglese con apertura massima 17 mm questo unito ad un pò di manualità ti consente di far fronte ai tutti i problemi più comuni. po potresti prende tutta la caterva di castronerie che ognuno si porta appresso. sicuramente è utile una candela,uno o due fili frizione, la lampada di scorta per il fanale, una bomboletta per il gonfiaggio dei pneumatici, un pò di filo di ferro, un pò di cavo elettrico robusto, olio miscela, olio cambio, guanti, sapone o salviette etc...per esempio io ho un cric per automobili alloggiato nel bauletto retroscudo del px..in caso di foratura...ma sono seghe mentali nostre...so di qualcuno che quando viaggia si porta appresso un gruppo termico nuovo e una frizione di ricambio...follia? mah....

nel carter metti olio minerale monogrado sae30. Lo troverai facilmente in commercio come olio per carter motori di decespugliatori. per la miscela usa invece olio totalmente sintetico osemi sintetico specifico per miscela motori 2t. Ti consiglio il selenia hi-scooter che ha un buon rapporto qualità prezzo, oppure il castrol tts. Le vespe sono state progettate per bruciare una miscela di benzina al piombo (molto meno pura di oggi) e oli minerali. Il fatto di metterci un'olio sintetico è solo una coccola. Potresti prendere tranquillamente un qualsiasi olio per miscela motore 2t senza problemi.

grazie a tutti.... la canzoncina mi è stata cantata e sono stato felice di "subirla"!!

Ieri mattina alle 9 e45 ho conseguito (finalmente) la mia laurea in Scienze Politiche nell'indirizzo storico Politologico discutendo la tesi dal titolo: Identità nazionale nell'italia del risorgimento. Voglio condividere questo momento con tutti voi perchè anche se non sono una persona estremamente nota nel forum da tempo oramai mi sento parte di questa famiglia... VR è una droga...altro che facebook!!! ciao a tutti Dott. Matteo Taccori.

eeeeehm...a me sembra che qui i disinteressati siano pochi... mi sembra quasi un topic da mercatino questo....sarà una mia impressione... tra parentesi perchè uno che sa scassinare serrature si prende il disturbo di aprire un bauletto per fregare i documenti e non si frega la vespa? tra l'altro il documento di per se a che serve?? mah....

no non perdere la fiducia. accorcia il tubo riportandolo alla lunghezza del vecchio e vedrai che non accadrà più. Non hai grippato e secondo me nemmeno scaldato ma hai proprio avto un vuoto di carburazione dovuto allamancata alimentazione.

io ho risolto questo problema in un altro modo: con la rassegnazione. Compro due euro di olio sae30 all'anno e periodicamente rabbocco l'olio del cambio sino a come la piaggio prescrive, cioè quando sfiora il foro di carico dell'olio. certo mi spiace che perda ma sticazzi se sto a guardare tutte le scifezze che fa la vespa ci divento scemo. inizialmente avevo provato varie soluzioni: cambiata la vite, messa una rondella in gomma che facesse tenuta stagna pulito ecc...ora ci convivo con tutte queste cose e non me ne preoccupo più di tanto

il grippaggio si presenta come un fischio e una rapida perdita di potenza con bloccaggio della ruota posteriore. lo spegnimento e il non tenere ilminimo sono indizi di per se insufficienti a capire cosa sia successo ma dato che hai cambiato da poco il tubo alimentazione io propendo per una banale curva nel tubo che ha fatto si che in quel momento non arrivasse benzina e si spegnesse. strano che sia successo dopo 50 km. il fatto che dopo riaccesa avesse qualche problemino non è così strano...quando il motore è caldo ci può essere qualche problema di avviamento. io escluderei totalmente il grippaggio. però verifica quanto è lungo il tubo e che non faccia curve sospette

io però devo dire la verità butto sempre un'occhio nei cortili mentre cammino per la strada. Vivo in un piccolo paese di campagna dove per anni ci sono state più vespe e api che persone;come in tutta la sardegna d'altronde dove le prime patenti sono state prese negli anni 60. Solo nella mia famiglia mio padre ha avuto una vespa 50 e due lambrette. Io ho il px, mio cugino lo specialino (vendutogli a sua volta da un'altro cugino) mia madrina una struzzo restaurata e custodita gelosamente in garage (perchè pensa che reimmatricolarla costi troppo) e così via. Ne ho visto e ne vedo tante, spesso anche buttate nei terreni agricoli. Però quando vai a chiedere scopri sempre che sono di anziani che delegano in queste faccende i nipoti che talvolta sono dei trogloditi ma sanno che le vespe hanno nel tempo acquistato valore (grazie a qualche speculatore che nel recente passato ha fatto il furbo acquisendo per pochi soldi vespe rare e storiche, 90ss,farobasso,gs ecc, ad ignari signori che solo dopo tempo hanno scoperto di essere stati inc...ti) però bisogna sempre chiedere e sperare. Nell'ultimo mese io so per certo nel mio paese di un px 125 venduto a 150 euro, la mia ragazza ha visto per me una 50 special del 70 a 200euro molto trattabili, settimana prossima (dopo che discuterò la tesi...ecco perchè ne cerco qualcuna..chissa che non riceva un bel regalo) devo andare a vedere un t5 a 300 euro trattabili... e ancora ho visto una lambretta 125special per 250 euro e altro ancora...il mio è un paese di 13000 abitanti...e so per certo che chiusi in dei garage sotto coltri di polvere ci sono 3 90ss che prima o poi finiranno sotto le grinfie dei suddetti speculatori...figuratevi cosa non si potrebbe trovare in paesi più piccoli e meno contagiati dalla febbre della speculazione

a onor del vero debbo dire che non hai spiegato bene il problema...se mi dici che la vespa singhiozza io penso che non cammina regolarmente e va avanti dando dei colpetti o degli strattoni...io credo che la tua vespa non abbia niente di che preoccuparsi e che l'unico problema è che non senti il borbottio regolare. questo può essere un'impressione o un problema reale. Anche la mia lo fa a suo tempo chiesi e lessi. mi dissero di tutto: la marmitta otturata, i getti sporchi, la candela da pulire, la carburazione grassa, la bobina morente, metti un nuovo cavo candela, cambia le puntine, regola l'anticipo, motore spompato e chi più ne ha più ne metta. Tutte diagnosi azzeccate. Però... la vespa è come i vecchietti, stabile in un'equilibrio precario. Se ti metti a ravanare per risolvere una cazzabbubbolaggine vien fuori di tutto... lascia perdere. Quante volte ti capito di stare con la marcia ingranata e senza dare acceleratore? val la pena mettere la vespa in mano ad un meccanico per un non problema?

lasciamo perdere i meccanici vecchia scuola: se una persona era disonesta 40 anni fa a maggior ragione lo è ora. da uno di essi a cui ho chiesto quanto mi sarebbe costato far rifare il motore mi sono sentito dire: dipende..nella maggior parte dei casi bisogna cambiare anche gli ingranaggi delle marce...e quelli costano eh... gli ho detto ma guardi che io devo solo rifare i cuscinetti...e poi non ho mai avuto problemi con le marce... sopratutto se hanno anche una rivendita speculano e non poco...

in ordine di utilità: 1)registra correttamente i cavi delle marce negli appositi registri del selettore. 2)registra la frizione: a vespa spenta tira la leva della frizionee pedala come se accendessi: registra nell'apposito tendifilo in modo che la pedivella inizi a toccare gli ingranaggi quando la leva dela frizione è a 2terzi della sua corsa cioè pochi cm prima del fine corsa. 3) se nessuna delle due cose ha esito positivo invoca il tuo santo protettore, porta la vespa dal meccanico e digli di cambiare la crocera e verificare i giochi dell'albero che contiene gli ingranaggi delle marce.

esistono varie tecniche. Una simpatica è questa. Vai in un paesino ed entri in un bar sgrauso nel primo pomeriggio. Assicurati che ci sia un barista adulto e di una certa età e dei tipi loschi, sporchi e maleodoranti. Ti prendi una birra e chiedi al barista se conosce un tipo (inventa un nome plausibile) perchè un tuo amico ti ha detto che sta vendendo una vespa e a te serve per pezzi di ricambio. Lui ovviamente dice di no e tu chiedi se conosce qualcuno che ha qualche vespa da vendere. Al che se sei fortunato lui si gira verso i tizi e chiede se conoscono qualcuno che abbia vespe buttate da qualche parte da vendere. Loro al 99% diranno di si e alluderanno subito a vespini tipo pk hp et similia tu precisa che hai una vespa vecchia da sistemare e che ti serve vecchiotta perchè i pezzi devono essere compatibili (in molti casi è credibile). loro ti faranno qualche nome e ti manderanno in dei posti. Tu ringrazia, paga da bere e chiedi se ti fanno il piacere di informarsi perchè ripasserai in settimana a chiedere. Getta l'esca ma con astuzia. I volantini equivalgono a dire : sono un collezionista che cerca vespa sparatemi addosso. Se poi conosci qualcuno che ha parenti in un paesello ancora meglio perchè se vai con lui si può presentare come: sono il nipote di tal dei tali...insomma: colpisci, attira l'attenzione sul momento e vattene senza nemmeno aver detto chi sei. Si ricorderanno di te ma non come un maniaco in cerca di vespe ma come un pezzente in cerca di pezzi...con cui fare un'affare spennandolo vendendogli un 50special del 70 a 150 euro. Questa non è l'isola che non c'è: è la Sardegna.

ehhhhh ma che possa tornargli in disgrazie a loro e a quanto hanno di più caro. il furto è una cosa abbietta e ripugnante. gli potessero rubare le ruote all'ambulanza mentre lo portano in terapia intensiva per essere sbattuto al muro bastardo maledetto infame. Nei giorni di Pasqua mi hanno rubato dall'orto una motopompa per l'aspirazione dell'acqua. Quanto auguro al ladro della vespa è nulla al confronto di quanto io e mio padre abbiamo augurato al ladro...gli potessero tagliare tutte e due le mani...e se lo beccano non gli fanno neppure niente. Poi se si invoca la giustizia di piazza è una barbarie immotivata???!!! e sono quegli schifosi che mettono gli annunci su subito e quei siti lì cercando di vendere decine di pezzi in tutta italia...maledetti

scusate crreggo chiave 17 per il perno chiave 13 per il dado nel vano serbatoio. Devodire ad onor del vero che nella mia essendosi dissaldato il dado e non avendo la possibilità di saldarlo io ho incollato un nuovo dado (di quelli che hanno la rondella incorporata per avere maggiore superficie di adesione) con l'acciaio liquido della pattex...per ora l'ho già smontato più volte e sembra tenere...prprio ieri ho smontato il portapacchi e mi sono reso conto della chiave 17 e che il dado tiene bene

banalità...ma non avrai semplicemente il minimo basso? tiralo su quarto per quarto e la vespa non si deve ingolfare...dopo che appuri che resta accesa la carburi come ti pare. Altra banalità hai controllato che il filo del choke, il manettino dell'aria, lo strter chiamalo come ti pare, funzioni correttamente e non resti sempre un pò tirato?

ciao. dato che hai detto che hai smontato per verniciare, probabilmente rimontando tutto, non hai riportato a metallo nudo la parte su cui tocca la massa della freccia. lucida bene il morsetto che va al filo e pulisci bene dalla vernice un piccolo tratto attorno al foro in cui si inserisce la vite. se ciò non fosse prova con un tester se la corrente arriva ai cavetti...ma se quelle di dietro funzionano e lampeggiano sono pronto a scommettere che sia corretta la mia prima ipotesi.