barroi

lascia perdere. Ho trovato una 50 special del 70 pxizzata arruginita lla stessa maniera per 150€ e ci sto ancora pensando. certo io sono uno studente squattrinato ma credo che di questi tempi nessuno con un pò di senno e un'occhio al portafoglio farebbe una spesa così azzardata. Non ti ci mangerai il fegato. Pensa a tutti i contro se non vuoi comprarla. Però se fumi, o hai altri vizi dispendiosi comprala senza dubbio. sarà un modo per smettere con gli altri vizi: qualche sigaretta in meno epiano piano compri pezzetto per pezzetto un sogno. e poi chi dice che devi restaurarla tutta subito. Se il motore va,usala!! vuoi mettere il fascino di una vera 50 special prima serie che ha fatto tante guerre in 40 anni?

mhhhh....sei davvero certo al 100% che sia un battito in testa? ma non sarà piuttosto l'occhio della biella largo? o i cuscinetti andati o andanti? se è un battito in testa togliendo la cuffia e toccando la testa mentre acceleri leggermente (ovviamente con la vespa in cavalletto) il suono del picchiettio dovrebbe cambiare facendosi più stoppato (nel senso dinamico musicale del termine, cioè si sente il colpo ma meno tintinnante)

quando lo vedrò di persona saprò dirvi se si può... mi sembra di aver capito che di carrozzeria non è molto ben messo...

scusate se mi intrometto. Un mio compaesano vende un t5 a 300 euro. Devo andare a vederla. In anticipo è stato onesto e ha detto che non è messa benissimo ma di motore va bene. Ora. Io ho unp125x a cui presto dovrò fare il motore. Voi che dite? prendo il t5 (marciante quindi con targa e doc ok) e per il momento infilo il motore sotto il px aspettando di avere abbastanza finanze per sistemarlo? consigliatemi

ad esser ancora più precisi se tutto fa il suo dovere sarebbe sufficiente svitare proprio il perno senza smontare il serbatoio dato che ,proprio per evitare di doverlo smontare ogni volta che si installa ad esempio il portapacchi, il dado nasce saldato alla carrozzeria. nellamagior parte dei casi, specie se è stato montato il portapacchi le sollecitazioni rompono la saldatura. in questo caso diventa necessario togliere il serbatoio. nel mio px il dado e il perno hanno chiave 13

grazie del suggerimento. Ho comprato il frenafiletti nella confezione più piccola possibile (4,50€). Però ho un dubbio...ma il frenafiletti funziona su superfici non perfettamente pulite? perchè non so proprio come pulire la femmina (la parte del carter) pensavo di cercare di pulirla con un pò di benzina e un pennellino...ma non credo che otterrò ottimi risultati.

ma a me sembra che la filettatura sia buona e che non ci sia proprio un fine corsa.Oltre la filettatura c'è direttamente il vuoto

salve ho un problemaa cui di sicuro la vostra esperienza mi aiuterà a trovar rimedio. Mi è capitato varie volte che svitando i dadi che fissano il gruppo termico ai prigionieri, anzichè venir via puliti solo quelli, si svitasse tutto il prigioniero e mi toccasse poi svitare il dado da esso. Sto cambiando il gt e vorrei trovare una soluzione duratura. ho comprato dei nuovi prigionieri e dei nuovi dadi. che fare ora? avvitando i prigionieri questi scorrono dentro la filettatura nei carter. non arrivano mai da nessuna parte e continuano ad avvitarsi all'infinito perciò non fanno presa e si svitano troppo facilmente. ma succede a tutti? come si può risolvere. grazie ps il motore è un vnl3m montato su un p125x PS non ignorate il messaggio perchè sembra banale ma non lo è!! vi prego

scusate. io che sono un paranoico ipocondriaco sto notando delle cose. la ruota davanti è fuori asse e la pedana nella parte anteriore presenta una piegatura (forse è un'effetto della foto) come se avesse ricevuto un forte colpo davanti e fosse stato raddrizzato il telaio. Inoltre la vernice non sembra originale. Non per il colore in se (che comunque è dubbio) ma per l'aspetto generale. A conferma le viti che bloccano il cavalletto sono dipinte (2, le altre sembra si siano sverniciate magari svitandole) e mi sembra di ricordare che non lo fossero in origine. Non è che c'è la magagna? sono cose che si possono controllare solo dal vivo. ma poi anche il prezzo e sopratutto l'averlo abbassato... boh valuta bene...e al limite fagli presente la cosa e cerca di far scendere ancora il prezzo

hai verificato che la valvola faccia una buona tenuta?...la prova dell'olio...quando la valvola è chiusa nella giusta fase dell'albero ci versi un pò d'olio. se scende la valvola è rigata altrimenti è buona. Se fosse rigata uno dei sintomi sarebbe un bello sputacchiamento di miscela dalla valvola e un conseguente bello spreco

un'ultima cosa. la vespa è sempre un vaso di pandora. A volte tu accusi un problema del cavolo che sarebbe un'inezia ma che per puntiglio vuoi sistemare. Però nel fare quella determinata cosa si innescano a cascata un sacco di problemi. e se non sei pratico, anche se ci sono gli amici del forum ad aiutarti, ti potrebbe capitare di dover stare serate intere sul forum a cercare risposte ad un sacco di domande. A me purtroppo è capitato così e ora ho la vespa ferma da febbraio e non ho neppure avuto il tempo da dedicarle. Presto sarà affidata alle cure di un meccanico nella speranza di cavarne qualcosa. Purtroppo nella mia zona non trovo qualcuno competente disposto a darmi una mano per una birra e questo mi costerà parecchi euro.

Secondo me sui consumi potresti avere molto semplicemente le fasce da cambiare. Apri la testa e verifica. Se la fascia superiore resta leggermente aperta (specie se hai un monofascia) gran parte della miscela vaporizzata al momento della compressione scappa indietro causandoti un ritorno di miscela e quindi un notevole spreco cioè un'alto consumo. Ma preciso che in questo caso avresti una compressione parecchio inferiore a quanto un 177 dovrebbe avere cosa che percepiresti chiaramente mettendo in moto con la pedivella.

La lettura della candela si fa spegnendo la vespa dopo un bel tratto di corsa a regime alto e non dopo che sei stato 5 minuti in coda con motore al minimo ad aspettare il verde al semaforo. Ergo, è evidente che la vespa senza mix al minimo sporca di più la candela, ergo la parte non ben combusta è quella che brucia più lentamente, cioè l'olio.

la miscel al due per cento è una media che la casa costruttrice ha calcolato tra la necessità massima d'olio (alla velocità massima) per la lubrificazione del gruppo termico e camera di manovella, e la necessità minima (alla minima velocità). se notate infatti è più difficile che una vespa con mix automatico faccia la classica fumatina quando si cambia la marcia in quanto l'erogazione dell'olio e sempre proporzionale ed adeguata alla velocità del motore. Il fenomeno contrario si verifica con la miscela fatta a mano, per cui nei momenti di scarsa necessità di lubrificazione l'olio diventa eccessivo e la vespa fuma. perciò c'è da fare anche un'altra valutazione. Se usate la vespa ad esempio in mezzo al traffico questa necessiterà di meno olio e anche con una miscela al 2% è facile avere incrostazioni, mentre se si deve affrontare un viaggio lungo a velocità sostenuta la percentuale del 2 potrebbe essere addirittura insufficiente, specie nei motori pepati. Perciò mi sento di dare un consiglio a chi come me usa la vespa prevalentemente nell'abitato o nel traffico: almeno 2 volte al mese tirate il collo alla vostra amata. Portatela in una bella strada dritta e scorrevole e dopo averla adeguatamente scaldata, coscientemente lasciatela andare al massimo (tanto la mia massimo fa 85kmh). Ne gioverà in pulizia, si sgranchirà gli ingranaggi e anche voi vi sentirete molto più felici.

Per il bauletto c'è un'ultima soluzione. nella ferramenta o nei negozi dove vendono valige, spesso hanno dei piccoli arnesi che utilizzano quando si perdono le chiavi o quando una chiave i spezza dentro la serratura. Se hai un'amico che te li presti potresti risolvere. non datemi addosso. altre volte avete massacrato che ha parlato di queste cose quasi che fosse un'induzione a delinquere. Ma io ne sto parlando in un contesto in cui l'uso di questi strumenti non nuoce a nessuno, anzi aiuta.se qualcuno si sente turbato cancellate pure il messaggio.

mi correggo..non avevo visto il link postato da marco pau...fantastico è chiarissimo!!!

per gli imbelli come me è possibile fare un disegnino? mi sembra di aver capito che il dinamometro vada fissato ad un'estremità alla chiave e all'altra...dove? non mi è ben chiaro

ma quanto diavolo viaggia quest'uomo??? beato lui

che non sia il massimo èun'eufemismo perchè è proprio sbagliato mettere pasta rossa sulla testa...la pasta rossa non è fatta per reggere le alte temperature cui il gruppo termico è sottoposto. questo vuol dire che si cuoce....con le conseguenze del caso

grazie gaetan...la bronzina non so come si chiami in realtà è quel cilindro di bronzo che sta nella frizione e che in tutti i post ho sentito essere consigliato sostituire...mi è venuto in mente anche il cuscinetto del parastrappi...visto che ci sono sarà il caso o è una spesa inutile?

non si è più saputo niente?...

:ciao:tempo fa scrissi un post nel quale preannunciavo imminenti lavori sul mio p125x dell'80. Il tempo trascorso sui libri ha rimandato il progetto sino a questa settimana. ora ho la disponibilità di tempo di una persona che mi farà da guida nel mondo del motore vespa. ora noi abbiamo pensato ad un'acquisto base di questi pezzi per poi eventualmente integrare in corso d'opera con quanto dovesse servire: molla + ingranaggio messa in moto tamponi fine corsa messa i moto cuscinetto albero secondario cuscinetto mozzo posteriore + paraolio cuscinetto albero motore lato volano + paraolio cuscinetto alberomotore lato frizione+ paraolio dischi frizione+molle +scodellini+bronzina crocera kit revisione parastrappi (molle+ribattini) ritenete serva altro? quanto spenderò più o meno? mi direste quali pezzi devo prendere originali e quali anche di concorrenza e in questo caso che pezzo prendere e quali specifiche richiedere di esso? (es cuscinetti sfk..ok...ma cosa devo chiedere? modello? misura?) ringrazio quanti mi aiuteranno... ciao!! ps sto ultimando il supporto motore...e nel farlo ho anche imparato a saldare ad elettrodi...cosa che credevo molto più semplice e invece...

ho capito solo ora che è bloccato dalla ruggine...inonda d'olio di ogni tipo, disossidanti e disincrostanti...fosse anche il viakal...

finalmente una spiegazione come piace a me semplice, esaustiva e con tanto di foto.... Complimentoni!!!

riesci a fare una foto della canna del cilindro ben illuminata e ravvicinata? otrebbe essere d'aiuto...