barroi

grandissimo!!!ma hai un'archivio fotografico di ogni dettaglio della vespa??grazie!!!! ps la vite ina basso a destra, fissa una sorta di fascetta?...a che serve in realtà? devo usare qualche cautela?

sono un deficiente...probabilmente era il mio computer lento e non il server

ma c'è qualche problema con il server? il mess è stato caricato in un sacco di tempo e per di più non compare tra gli ultimi 10

grazie Emanuele per le immagini...se avessi anche quella con tutto il coperchio montato (anche lo spingidisco...si chiama così quella cosetta in ottone giusto?) te ne sarei gratissimo. ps...anche il ricambista ha una scatolina simile allatua per gli oring...ci sono anche segnate le misure?è proprio la misura ciò che mi serve per non dover aprire, portare il vecchio e tornare a casa per imontare il nuovo. se la sai è un favorone. ps sai che ho trovato un'amico di mio padre, figlio di un vecchio meccanico piaggio, che ha sempre riparato vespe ed è un'appassionato che mi farà il motore e mi insegnerà i trucchi? non vedo l'ora ma dovrò aspettare ancora 2 mesetti...intanto per prepararmi la notte di capodanno ho lavato piatti sino alle4 del mattino in ristorante e mi son messo da parte 80 euri...almeno i cuscinetti con quelli ci compro!!!

sisi...è una trovata per vendere...ne ho conosciuto uno anche di persona...mi disse...guarda se non me ne dai 600 euro la aglio con lo smeriglio e la butto così non mi pago nemmeno la demolizione... non la presi...e per mesi stette nella stessa strada con il cartello vendesi... poi sparì... forse ho una vespa sulla coscienza ma anche la soddisfazione di non cedere ad un ricatto morale

yes gustav...il buco è tappato ma non completamente...ho introflesso il gommino che dovrebbe far entrare il tubo benzina sul fondo della scatola del carburatore e l'ho pinzato all'estremità, di modo che possa entrare aria ma non le schifezze, che dovrebbero così per entrare,risalire il gommino...vabbè che il carburatore chiama aria ma la flangia del soffietto avrà almeno 7 centimetri e l'aspirazione èfornita per lo più da essa (data anche la posizione)..da quel foro della scatola perciò,non può esserci un'aspirazione così forte da pescare schifezze grosse. ad ogni modo quando ho fatto la revisione al carburatore era tutto abbastanza pulito e mi era venuto in mente di fissare nel gommino un pò di rete metallica che filtri l'aria che entra da lì...ma per il momento non l'ho fatto

grazie ...il riferimento lo abbiamo visto assieme al ricambista nelle sue vecchie tavole originali (mi sono emozionato un casino quando ha tirato furi quel libretto scolorito del 1982 e ha iniziato a cercare i pezzi) ma siccome mi ha fatto vedere le serie di o ring in gomma che comunemente usa per tutti i lavori mi ha spiegato che quei ricambi originali nemmeno li chiede più...gli do la misura e lui mi da l'o ring...vabbè domani sera smonto e gli porto direttemente il pezzo

riapro un vecchissimo post per chiedere che dimensioni abbia l'o ring del braccetto frizione del px...il ricambista mi ha chiesto di portargli il vecchio ma a me piace aprire e chiudere nel minor tempo possibile quindi con tutta l'attrezzatura e i ricambi sotto mano...mi dareste un'aiuto?

ciao marben. ho capito la tua tesi. Ma siamo nel campo della certezza o della supposizione?

sent gustav ma sinceramente sembriamo normali a parlare di rubinetti della benzina all'una del mattino??...e io che ho un carburatore sulla scrivania sono molto a posto? ps sai diche vespa possa essere? vorrei scambiarlo per un regolatore di tensione...non so se ci guadagno o ci perdo ahhahahahahah secondo me se ci beccano finiamo alla neuro...io mi squaglio..speriamo che qualche luminare ci illumini!!! buonanotte!!

purtroppo la teoria è errata in quanto la mia vespa che ha il tubo che non fa il gomito in basso non si spegne per niente velocemente...sicuramente le altre invece si perchè avendo il gomito appena viene chiuso il rubinetto e il peso della benzina non spinge più la benzina smette di affluire verso il carburatore fermandosi poco sotto il carburo

ho sulla scrivania un vecchio dell'orto si20 15ccome fermacarte...soffiando nella flangia della benzina l'aria fluisce trnquilamente verso la vaschetta...e ovviamente passa per lo spillo che è l'unico passaggio possibile...ed è ciò che succede anche nella vespa...

perchè non dovrebbe passare dallo spillo?on quel momento è aperto sino a che non arriva benzina

sul fatto che il tubo alto chiuda la benzina sono sicuro al 100per cento...prova a staccare il tubo alto e chiudi il rubinetto con la vespa in moto...la vespa non si spegnarà perchè la benzina continua a defluire verso il carburatore. siccome mi è successo che il rubinetto in posizione di chiuso non bloccasse la benzina trovai il detto tubo alto sganciato alla base...il sistema di chiuso, ne desumo non chiude il rubinetto come un rubinetto dell'acqua ma sposta il foro dalla posizione di aspirazione del carburante verso il forellino del tubo alto che non viene toccato dalla benzina nemmeno con il pieno e perciò pesca aria. sul fondo del serbatoio nel blocco del rubietto se togli il tubo alto, il tubo basso del pieno vedi 3 fori: chiuso, pieno e riserva...la riserva pesca dal fondo, il tubo basso pesca la benzina del pieno sino a che non scendesotto il suo livello andando in riserva e il tubo alto pesca aria impedendo il pescaggio di benzina è lo stesso principio appunto che fa si che la vespa si spenga quando va in riserva e hai il rubinetto aperto sul pieno..il tubicino sta più alto del livello benzina e non pesca

scusa gustav son duro a capire...serva proprioa questo a cosa? quando noi accendiamo la vespa con il rubinetto chiuso dopo un pò essa si spegne per mancanza di carburante. quando poi riapri il rubinetto la benzina fluisce per caduta verso ilcarburatore dove lo spillo sta in posizione di aperto riempendo la vaschetta e permettendo l'aspirazione dala stessa in fase di accensione...a che servirebbe lo sfiato? losfiato al più è quello del tappo del serbatoio che impadisce che il serbatoio vada in pressione impedendo il deflusso del carburante

ma scusate il tubo in ottone alto non è uno sfiato èla posizione di chiuso del rubinetto...quale è dunque lo sfiato? io non l'ho capito

no non ho fatto la prova sinceramente...meno aria quindi dovrebbe essere più grassa? io credo però che la portata d'aria non possa essere ridotta sensibilmente da un tubicino del diametro di meno di un cm che condivide un tratto di 20 cm con l'aria aspirata dal vano sotto il serbatoio. tentare non nuoce..dovrei però comprare il gommino perchè poggiarlo sulla lamiera viva così mi sembra rischiosetto

mhhh....pallini pallettoni balla sola o balla a elica?? ahhahaha le schioppettate a volte fischiano senza motivi precisi specie in giorni di caccia...o se entri a "prendere" frutta in qualche terreno... ma come diceva il buon don camillo: shon pallini fini fini,nun fan miga male quelli!!!

risp per gustav: esatto il tubo passa direttamente dal soffietto al carburatore dove sta flangiato nell sua posizione corretta e non è visibile esteriormente . Così non fa il gomito in basso per poi risalire verso il carburatore ma resta sempre in dislivello verso il basso verso il carburo...se lospillo fa il suo lavoro(e lo fa) non dovrebbe accadere nulla e comunque per prevenzione chiudo sempre il rubinetto quando parcheggio..il mio px nemmeno c'è l'ha il gommino nel foro dove dovrebbe passare il tubo benzina...è andato perso chissà quando credi possa essere un problema codesto passaggio del tubo?

io ho il tubo decisamente più lungo del dovuto e mi sono messo il problema: è verissimo il fatto che per i vasi comuncanti l'afflusso di benzina ci sarà sempre...ma essendo la benzina leggera magari con una curva troppo bassa del tubo la spinta di caduta del carburante dal serbatoio verso il carburo potrebbe essere insufficiente. Secondo me sono impensabili bolle d'aria. comunque io ho risolto eliminando la curva del tubo che richiede una risalita del carburante. Come? passando il tubo benzina dal soffietto dell'aria e facendolo entrare lateralmente nel carburatore. non è certo una mia invenzione e di sicuro tanti lo hanno...anzi non so nemmeno se sia così di fabbrica e in tal cso avrei scritto a vuoto...ma sulla mia funziona tutto ok e quando capita di dover togliere il serbatoio non devo smontare nulla perchè ho tubo sufficiente ad estrarlo e poggiarlo di traverso sopre la sua sede effettuando tutti i lavori all'interno della scocca...

perchè io che ho 23 anni ho vissuto tutte ste cose? dalle mie parti lo sfacio è successo tutto negli ultimi 6 anni... in periferia si faceva a gara per scendere nei mucchi di terra che scaricavano i camion con i paraurti come slittini...si andava in campagna con le biciclette e ci rincorrevano puntualmente i cani...si giocava a biliardino all'oratorio e se ci si rompevano i pantaloni giocando a calcio(solo d'inverno perchè d'estate non ho mai indossato pantaloni lunghi) erano botte a casa...poi ai pantaloni veniva applicata una toppa (nelle 2 variabili adesive e cucite). ed era più figo chi la aveva più sgargiante. poi c'erano le tute in acetato colori: viola verde giallo...fosforescenti!!ne ho ancora conservate...e le tute spalding erano fighissime. non ci si comprava gli indumenti da soli pima dei 16 anni..e con il ciao o il si si pedalava per andare più veloci... si dice ci fosse meno benessere...non è vero...c'erano meno soldi!!! ma sistava molto meglio...

allora: 1 ho fatto la prova del'olio nella valvola...per mia fortuna (credo) l'olio è rimasto là per 5 minuti buoni...sino a che non mi sono rotto le scatole e ho spinto la pedivella facendolo scendere. 2 i consumi spropositati sono dato dal fatto che le fasce sono inadeguate. il cilindro è da 53mm (quindi suppongo abbia subito 2 rettifiche) e il pistone da 51, la fascia superiore, visibile togliendo la testa, sta larga sul pistone ed è insufficiente per la dimenzione del cilindro. infatti lascia la parte in cui si dovrebbe unire (insomma la parte tagliata quella che sta sul pallino del pistone fatto proprio per segnare dove deve congiungersi) separate di oltre un mm. il battito è quasi sicuramente originato dal fatto che un prigioniero del cilindro si era allentato alla base (al carter insomma) e non teneva la stretta...ora la filettatura sembra in buono stato e non resco a spiegarmi come si sia allentato..anche se penso che sia dovuto a una mia cazzata quando 2 settimane fa e più ho cambiato la testa con una regalatami perchè la vecchia aveva la filettatura della candela spanata. a questo proposito mi è venuto un dubbio: le teste sono tutte uguali? la vecchia porta una sigla 9A la nuova 9B...cambia qualcosa? a occhio no. ora avendo un da parte un gt originale 125 mi conviene sostituire tutti i prigionieri e il gt e sentire come va o far aprire comunque il motore? il lavoro sarà comunque da fare perchè i cuscinetti sono andati ma posso aspettare ancora un pò? o rischio danni? le mie finanze non sono delle più rosee e anzi...ora vado a prepararmi perchè alle 5emezzo inzio a lavorare in ristorante per il veglione... buon anno a tutti!!

grazie tormento sperimento subito la questine dell'olio..ma quando dici filtro dici che devo togliere il filtro aria e versare l'olio nel condotto di venturi aprendo la ghigliottina tirando l'acceleratore? in ogni caso mi consigli di non usarla e aprire al più presto il motore?purtroppo non so e non posso nemmeno provarci io per cui dovrò darlo in mano ad un'esperto (che non è un meccanico ma un vespista e si fa pagare più di un meccanico ma almeno è bravo). per i pezzi vorrei una lista come la tua per poter acquistare i pezzi magari on line e arrivare là con tuto ciò che dovrebbe servire e fare gli ultimi acquisti in base agli eventuali danni. che jella...alla fine forse mi costa meno un altro motore messo bene che sistemare questo.

grazie tommy...la questione della valvola purtroppo mi è già venuta in mente...e mi è anche venuto in mente che forse una sua eccessiva usura potrebbe manifestarsi con un ritorno eccessivo di carburante vaporizzato nel carburatore...me lo confermeresti? il problema è: come faccio a prendere un blocco usato conla certezza che sia buono?

Purtroppo il mio vnl3m, montato su un px con frecce del 1980, non mi consente di procrastinare oltre. Il rumore del motore è diventato una scorreggia metallica con continui battiti. il volano ha un gioco di almeno 2 mm che si sente chiaramente spostandolo a mano, batte in testa, consuma come una nave. Ogni nuovo rumore è un colpo al cuore. Mi chiedo quando gripperò?quando sbiellerò? basta!! E' ora di fare la lista della spesa perchè dato che ci sono me lo farò rifare per benino. Ditemi voi la lista di tutte le parti usurabili (quindi usurate dopo 58000 km di sicuro segnati). Vi pregherei ,se volete aiutarmi ,di ogni parte di segnare quante più informazioni possibili (marca, misure ecc..) molti leggeranno e mi diranno che ci sono tanti post in merito, ma senza che nessuno me ne voglia, molti di questi sono caduti nel vuoto in discussioni tipo la bontà delle marche, le prestazioni ottenute ecc... ho in mente un solo requisito : miglior compromesso qualità prezzo, cosa molto soggettiva me ne rendo conto ma infatti ciò che chiedo è un parere. Grazie:-) ps...qualcuno di recente ha fatto questi lavori, se mi indicasse anche per mp se non vuole scriverlo sul forum, il costo orientativo del lavoro completo (anche della manodopera) gliene sarei grato.