barroi

a me il giallo positano non piace.... detto personalmente....la rally è molto bella rossa...

stimo però parlando di sole auto...varrà anche per le moto?

mi permetto di aggiungere un consiglio a quanto detto da marben... compi l'operazione a motore acceso e alza il minimo di un mezzo giro...tenderà a contrastare la tendenza a spegnersi...io ti consiglierei a tal proposito di apriredie canonici 2 giri e mezzo a minimo altino e sentire come gira se gira alto ma regolare abbassa il minimo, se gira alto ma irregolare apri di mezzo giro la vite di carburazione posteriore. Se invece girasse basso chiudi di mezzo giro la vite di carburazione sino a percepire l'aumento di giri per poi contrastarlo aprendo un pò la vite del minimo... sono cose dette e ridette e che io ho imparato leggendo e rileggendo vecci post e sperimentando sulla vespa.. ma ascoltate me che sono un'impedito: dopo che sapete che avete 2 viti da giostrarvi andate e perdete 15 minuti sulla vespa a smanettare...danni non ne farete di sicuro e servirà certamente più che leggere e sentirsi dire la stessa cosa mille volte...non serve essere paranoici e ipocondriaci con la vespa lei è comunque più furba di voi e non si lascerà fare del male...e poi ogni vespa fa storia a se per quanto abbiano un background comune...proprio per questo è giusto informarsi ma anche e sopratutto sperimentare...

sento sempre parlare di scatalizzazioni in quanto vi è una minor rendita del motore catalizzato, anche perchè il motore è comese lavorasse perennemente più sforzato e con maggiori temperature di un normale motore px, specie in scarico... ma sarei curioso di sapere quali sono le temperature degli uni e degli altri...specie le temperature in marmitta, camera di compressione candela e testa... una sola cosa....non spariamo a caso...se qualcuno sa qualcosa buono altrimenti non importa... grazie!!

un altro sardo...aumentiamo...benvenuto e buona permanenza però forse è meglio che ti presenti

si ma se proprio devi comprarla compra la sua più adatta da un ricambista...noi abbiamo usato quelle perchè (parlo per me ma sono sicuro sia lo stesso per dexolo con la guarnizione di damigiana) perchè le avevamo in casa e provvisoriamente (poi diventato definitivamente) le abbiamo calzate...certo se vuoi soluzioni alternative ce ne sono a migliaia...non ultima ed è sempre utile quella di andare in una ferramenta e comprare un bel pezzo di gomma telata...serve per fare guarnizioni e io nella vespa ne ho un pò dappertutto...specie dove ci sono parti metalliche a contatto con la carrozzeria...previene lo sverniciamento dato da contatto metallo metallo, ammortizza le vibrazioni e isola elettricamente...ne ho messo tra portapacchi e carrozzeria,ne ho messo dei pezzetti anche sotto leviti di fissaggio tra serbatoio e carrozzeria per aumentare un pò lo spessore della guarnizione originale...sotto la pistra triangolare che fissa la sella...insomma un pò dappertutto..

...allora avevo ragione...io ho usato quella della caffettiera...non ricordo se da uno o da due...ha nche già la giusta dimensione....e NON è incollata e funziona benissimo...anche troppo

ok...non appena quel sant'uomo di calabrone mi farà avere la nuova testa...perchè quella che si vede in foto come ho già detto ha la boccola spanata irrecuperabilmente...come mai sulla vespa non c'è nessuna guarnizione tra testa e cilindro? mi conviente visto che ci sono sfilare il cilindro e cambiare la guarnizione tra cilindro e carter?che altra manutenzione posso fare visto che ci sono?

non so che dirti allora... acciao liquido pattex sono certo che faccia il suo dovere...provare per credere

motore dolce???ma se la vespaè un trattore su due ruote ideato per percorrere le strade del dopoguerra?...sul riferimento a strade pianeggianti non ci sta lo stesso...io parlo almeno per la ia esperienza...se metto la quarta e sto andando a quaranta la vespa muore...se sto andando a 20 in terza,non muore ma...poveretta...e poi perchè la scarsa tolleranza delle fasce nuove aumenterebbe i consumi?

guardate bene le foto e notate cosa altro si vede...un'altra vespa integra ma con le ruote molto arruginite, 2 moto, ruote di vespe e di ciao un telaio tubolare non ben identificato vari manubri di vespe e altro...questo o è un rottamaio o uno che ci bazzica...lo fanno in tanti, segano le matricole dei mezzi demoliti e le danno via a prezzi come se fossero realmente circolanti...se capita lo sprovveduto è bello e fatto

stasera ho aperto e fatto un pò di foto...metto le più significative ho sbagliato inserendole ...guardatele dal basso all'alto

il punto è che è dentro solo ad incastro....

mhhh...collante su una guarnizione in un tappo della benzina???non è molto fattibile ...ne conosco solo uno...acciaio liquido della pattex...solo che una volta che lo metti non puoi mai più toglierlo...che vespa hai? che chiusura ha?

quanto qui sopra detto da ss tartaruga contrasta con quanto invece asserito da padulone....il cui discorso inoltremi sembra poco corretto...perchè in vespa non ci puoi girare a marce alte se vai lento...e oltretutto se anche ci riuscissi i consumi salirebbero...es il mio px 125 non riesce a prendere la 4 sotto i 50 kmh...cioè entrare entra...ma c'è subito calo di potenza e di velocità..ogni velocità ha la sua marciache fai vai a 20 in terza?io sfrutto tutta la marcia sino aglia lti prima di passare alla successiva....

ragionandoci un'attimo...questo rumore di cui parlo potrebbe essere semplicemene la bronzina consumata???

ahhahahah....andando per esclusione escludo la catena....e tengo le altre 2...qual'è la funzione del parastrappi?...comunque io penso più all'all'albero perchè se ruoto a mano il volano si sente qualche mm di vuoto prima che si muova il pistone...per vuoto intentdo inerzia, non movimento...

innanzi tutto bisogna imparare a gestire bene il cambio e la cambiata in se come gesto...cioè, non hai una macchina ad iniezione che regola l'afflusso di benzina in base alla condizione del momento...hai un mezzo totalmente meccanico che se non porti a giri corretti aspira benzina a canna...perciò...vai da un meccanico o un gommista o uno zio attrezzato fatti aprire la testata e chiedi di misurarti con un calibro le dimensioni del pistone, visto che ci sei lo pulisci e verifichi la condizione delle fasce, pulisci la testa e verifichi la filettetura dell'imbocco della candela e il colore della candela stessa...e poi lavora sul cambio... su questo ho grossi problemi anche io... chi spiega a noi giovani come si effettua la doppietta, o debraiata?

scusate...le frizioni in che modelli large sono compatibili?

siate buoni con calabrone o ve la dovetevedre pure con me... e abbiate rispetto per l'età... con questo non sto dicendo che la sua sia un'età considerevole.. ehmmmmm..........................

non ci sono andato lontano sula classe ma mio padre ha 2 anni in più...1948 ...e non è andato a scuola con napoleone salvo che non si siano incontrati in terza elementare... comunque i doni sono sempre ben accetti ...sentiamoci per pm... grazie davvero

l'attuale boccola è in ottone

ma davvero calabrone??'no dai se non la trovo dall'amico di mio padre te la compro...il problema è che la testa è già stata rimboccolata credo più di una volta perchè ha un buco che ci entra tutto il mio pollice (ho le mani a badile perciò è piuttosto grande)...e la cosa che mi fa pensare che ci siano usure del motore tali da impedirmi di montare il 177 sono date dal fatto che cii sono spesso rumori poco rassicuranti: faccio un'esempio...stasera stavo spingendo la vespa spenta e per curiosità ho infilato la marcia e spinto la vespa con la frizione tirata...fa un suono di sferragliamento...che è lo stesso che sento ad alta velocià quando cammino...per questo ho scritto un post sullo sbiellamento...perchè temevo di avere qualche danno alla biella...comunque...per ora cercherò di reperire una testa...e poi speriamo bene... comunque nessun consigli di test vari per capire se c'è qualche problema? ps...una piccola soddisfazione...nonostante tutto la candela era bella pulita e di un bel color nocciola ps2: grazie calabro... mi ricordi mio padre...che classe sei?

...e sì che avevo intenzione di cambiari il gt... con il cambio di stagione decido di montare una candela più calda e sostituisco la 7 con la 6...putroppo la mia testata montava una boccola in ottone perchè in 30 anni ne deve aver viste di cotte e di crude...ma oggi... accendo e mi faccio il giretto pomeridiano...un bel sole , 28 gradi, arrivo ad una chiesetta campestre, rallento...quando sento uno strano rumore...come un soffio...dico oddio no...fa che non mi lasci...non la spengo per paura , mi lancio verso casa e sento che il soffio aumenta...arrivo al cancello di casa e per sicurezza la spengo e la spingo in parcheggio, apro la pancia e..... alla boccola con su la candela mancava un millimetro per saltare fuori ...la filettatura (che era già spanata) mi ha lasciato...poco male che non è successo nulla...provvisoriamente ho messo dell'acciaio liquido sullaparte altadella filettatura della boccola per fissarla alla testa il minimo per farmi arrivare a casa dell'amico di mio padre che mi presterà una testa sinchè non deciderò il da farsi... Vorrei comprare il dr177 e ho già preso i contatti sto valutando un pò in giro..ma ho paura...perchè temo ci sia da rifare il motore(che ha 30 anni e segna 57484 km ma sicuramente ne ha di più) e non ho abbastanza soldi per farlo...vorrei che qualcuno mi desse una mano a valutare la situazione con delle dritte su come verificare eventuale usura di cuscinetti, giochi dell'albero, del volano e non so cos'altro possa usurarsi...avevo anche scritto chiedendo qualche tempo fa ma senza risposta....datemi una mano...sono piuttosto giù...

il problema è che le differenze le crea l'agenzia...specie se è una piccola agenzia periferica (ho lavorato in una Grossa assicurazione). in linea teorica i prezzi sono tutti uguali all'interno di zone identificate dalla compagnia stessa: ad esempio io vivo a 10km da cagliari e si possono trovare differenze all'interno della stessa compagnia per un'assicurazione di un veicolo fatta nel mio paese e a cagliari città perchè magari rientro in una zona che viene valutata con un rischio potenziale più alto.. insomma...il trucco non c'è ma l'indicazione è fare tanti preventivi e tra le compagnie a prezzi più bassi scegliere la più rinomata perchè da più garanzie o quella dove lavora l'amico perchè le assicurazioni del ramo danni possono essere soggette a sconti (a differenza di quelle del ramo vita)