barroi

dalle foto non si vede benissimo..ma non mi sembra proprio nera unta...ad ogni modo la carburazione di fino è un problema ultimo...sistema tutto e dopo farai i test per la candela

bè direi proprio che non è normale...con una certa evidenza si devono essere rotti....

scusate ci sono post del passato dove si spieghi con tanto di foto come si sostituisce l'o ring della levetta della frizione? ho provato con la funzione cerca ma non l'ho trovato....che perdite causa la rottura dell'o ring del preselettore?in che zona si manifestano?...io stamattina ho trovato una nuova perdita d'olio e credo dovrò aprire almeno il coperchio frizione per cambiare guarnizione e oring e vedere se la cosa migliora...ma ho paura di far cagate...tipo che mi cade dentro lo spingidisco e mi tocca mangiarmi le dita ....come posso fare? che accorgimenti prendere? se ritenete che sia off topic ne apro uno apposito...

la mia non si spegne ma spesso ha difficoltà nello spunto...borbotta come se stesse per spegnersi...potrebbe essere collegato? comunque certo prendo un tappo nuovo, ma come è possibile che sia senza sfiato per natura? e se gli facessi un forellino da 3 millimetri sopra?

confermo...nessun tipo di sfiato

guarderò meglio..ma non capisco dove sfiati...all'inizio sfiatava...e anche troppo quella macchia oleosa attorno al tappo è miscela che sbordava a causa della guarnizione andata...ma una volta sostituita il serbatoio tende ad andare in pressione

così meglio? spero si veda

e la funzionalità...

ma a cosa serve il tacco? per poggiare il piede? ma è comodo? non sarebbe più comodo affianco al pedale del freno?

benedettissima mania dei vecchi di conservare sempre tutto...hai ringraziato il povero nonnino defunto? ovunque voi siate (ho delle convinzioni in merito che non esterno) un saluto e un grande grazie ai nonni d'altri tempi che ci hanno lasciato queste meraviglie

nessuno mi sa risp? ma puzzo così tanto?

chentu concas e chentu berritas............ ognuno fa quello che vuole...se metti prima uno e poi l'altro dopo 10 metri e qualche buchetta saranno perfettamente mescolate... un'appunto...se fate tanta miscela in una tanica es 10 litri che non entra tutta in una volta nel serbatoio attenti: la benzina evapora e resta l'olio...vi ritroverete con una miscela più grassa che fuma e puzza oltre il necessario...per provato sulla mia pelle...più che sulla vespa provate con una motosega: non partirà a meno che non gli aggiungiate un pò di benza pura...perciò:meglio distributore chiedete 5 litri e vi portate l'olio misurato o comunque ne mettete in base a quanto va ne versano, se la fate in casa prendetevi la tanichetta da 5 litri e andate lisci...

scusa dato che scomodi il notaio fai direttamente il passaggio a casa del malato con il notaio e i testimoni presenti...ti risparmi una firma e un pò di soldi...

soprassiedi..se esteticamente è accettabile e sei sicuro del lavoro che c'è sotto, intendo se sei sicuro che ci sia un'ottimo fondo antiruggine bello tosto, non preoccuparti...secondo me è indice però di un rimontaggio precoce con vernice non seccata bene..oppure di una verniciatura alla nitro non asciugata in forno che sia rimasta troppo morbida(come la mia.. sob)...comunque niente da preoccuparsi...

perchè lo spingidisco? che altri sintomi darebbe questo problema allo spingidisco?

salve il mio p125x dell'80 monta gia dall'acquisto del suo precedente proprietario un serbatoio non suo, che ha il galleggiante benzina e il tappo per la miscela...ora il suddetto tappo (il normale tappo del serbatoio) non ha nessuno sfiato!!è infatti un normale tappo a molla in metallo che una volta chiuso tappa ermeticamente...che posso fare? esistono tappi simili con lo sfiato?

hai l'o-ring del braccetto frizione da sostituire...scommetto che se la lasci parcheggiata 2 giorni non lo fa mentre si crea la goccia dopo che la utilizzi...controllati spesso il livello dell'oliodel cambio e apena puoi sostituisci quella guarnizione

avevo lo stesso problema e ho provato in sequenza le varie soluzioni...al momento ho: 1) delle rondelle metalliche dentro il piede in gomma 2)ho attaccato con dell'acciaioliquido un un quadratino di lamierino da 2mm circa di spessore e 1 cm x 2 cm circa di dimensione nella staffa che regge il cavalletto e su cui poggia quando è parcheggiata... la seconda soluzione è la definitiva in quanto il problema sta proprio nel fatto che la vespa con l'ammo scarico sbilancia troppo il peso indietro quando sta su cavalletto e segna la staffa abbassandola di quei pochi mm che bastano a causarti quello scherzo quando sostituisci l'ammo...èuna soluzione semplice e definitiva..io ho usato acciaio liquido ma credo che un pò di bostick o tangit o colle di una certa resistenza sarebe stato comunque efficace...spero di esserti stato utile..

finalmente un'altro sardo!!!! se la vespa è già stata restaurata risabbiare e rifare tutto sarebbe una spesa immane per nulla....quel punto tuttavia è porco perchè qualsiasi sistema utilizzi è difficile andarci a sverniciare...però...ho un dubbio...cosa intendi per giunture della pedana e parte bassa dello scudo?

mhhhhh....innanzitutto sabbia....e per far sabbiare apri il tunnel che tanto sarà marcio...smonta completamente...poi vedi il da farsi...nel frattempo che ti fanno la sabbiatura lavori sul motore...quando ti danno il telaio sabbiato valuti...e fai valutare agli indigeni del sito...potrebbe esserti più conveniente vendere le parti e raggranellare qualcosa per comprarti un px messo meglio (che si trova senz'altro)sul quale potrai lavorare con più serenità...anche a me piace lavorare in garage e ti capisco...ma lavorare a vuoto può essere snervante....se poi causa spese a maggior ragione...comunque per rispondere secco alla domanda che hai fatto sulla paura che rivenga fuori la ruggine: se non sabbi stai sicuro al 100 per 100 che su quel telaio ritorna fuori...

se riesci a vedere mezzo centimetro di differenza a occhio nudo....tranquillo la mia è parecchio più inclinata della tua ma è normale...

i più esperti credo lasceranno cadere nel vuoto questo post per non fare figli e figliastri....però se vuoi la mia talvolta si trova a prezzi decenti nei negozietti reali...on line infatti si è scatenata una follia delirante per cui tutti diventano ricambisti vespa...e tra spedizioni iva e quant'altro i prezzi diventano pari a quelli dei negozi...per di più non hai mai la ceretezza che la merce che arriva ti soddisfi al 100%, non hai la certezza dell'onestà, degli eventuali ritardi delle poste ecc...potrest non essere sicuro anche del negoziante ma almeno a lui sai dove andare a sputargli in faccia se ti fa il pacco...tieni conto poi che i rivenditori ebay spesso e volentieri non fanno altro che comprare e vendere tra di loro al gioco del rialzo...ad esempio: comprano uno stock di guarnizioni per carburatori da sip scooter ammortizzando completamente le spese di spedizione dopodichè mettono in vendita: un secondo soggetto trova il prezzo cnveniente e ne compra una decina, rialza il prezzo e rivende...e così via...e in ogni caso ebay oramai sta diventando il ricettacolo del peggio sulla rete...e se devi spendere l'ira di zio da pascoli tanto vale che vada dal ricambista della tua città...io almeno la penso così

come la peperonata a cena...si ripropone..l'ho già vista...si riconosce anche lo scenario della foto...ci deve essere la magagna se circola così

se vi dico che mi sono eccitato vi fa schifo?

io ho un p125x del 1980...il motore purtroppo è ignoto dato che porta una sigla numerica ma non porta stampigliata la sigla in lettere...siccome fa sinistri e anomali rumori, nonchè consumare una cifra, e camminare decisamente meno di quanto dovrebbe (non tanto per il massimo che è sugli 85 come la piaggio prescrive, quanto per la coppia e la ripresa inesistente) sto cercando di capire quanto più possibile sul funzionamento di tali motori per decidere se procurarne un'altro da revisionare e montarci su quello(per non stare tanto tempo senza vespa). Oppure se procedere direttamente alla revisione completa di questo motore rinunciando alla vespa per il tempo necessario ad effettuare i lavori...però prima di avventurarmi in simili peripezie con il rischio di restare davvero senza motore per un bel pò vorrei accumulare quante più conoscenze possibile da utilizzare poi per fare pratica sull'ipotetico secondo motore ed eventualmente, se l'esperimento andasse a buon fine utilizzare definitivamente quello. sono conscio che non sia una cosa regolare...ma il motore che monto ora ha una matricola numerica non corrispondente al telaio...perciò...non cambierebbe un granchè