barroi

io alla storia delle ngk tarocche credo poco...ad ogni modo per me le migliori candele restano le bosh.

comunque io ho un'amico che un tempo frequentava anche questo sito, ed è un'affezionato di stardeluxe, lilletto, che è ingegnere meccanico e ora studia in germania e ad aprile è andato dalla nostra bella sardegna sino in germania con la sua lml 125 debitamente truccata!!! Lui ci ha fatto migliaia di km prima con il motore tutto originale e solo scatalizzato, poi con un pinasco alluminio e l'albero non gli ha mai fatto scherzi.. poi ora per il viaggio si è messo a fare sul serio e ha messo su un parmakit degli ultimi e l'albero l'ha cambiato per precauzione ( forse più contro qualche menagramo lanciasfighe) ...senza contare poi l'aggeggistica tipo radio navigatore contagiri sella king e baulone modificato... Quando una macchina uscendo dal parcheggio gli ha sfregato la pancia gliel'ho lucidata io e ho constatato di persona che la verniciatura non era così penosa tanto che l'ho potuta riprendere con una carteggiata e pasta abrasiva eil graffio è andato via senza mostrare le vernici sottostanti.. mai rotto il contakm nè spia olio, mai perdite...sarà il suo culo...però io quando ho visto quello lml ho pensato che fosse un'ottimo mezzo...poi ognuno ha le sue esperienze. sul fatto che tutta questa questione siano chiacchere da bar è vero ma ci sta dato che non stiamo scrivendo in sezioni tecniche ma si parla di impressioni ed esperienze...

si è sminchiato un cuscinetto?? o meglio entrambi...oppure stai per sbiellare...insomma se hai un gioco orizzontale di alcuni millimetri sull'albero non puoi che aprire il motore

si infatti...la spiegazione non è molto chiara ma anche la mia idea è stata quella...solo che rileggendo mi è sembrato molto in evidenza il fatto che avesse dei vuoti o stolzi come li chiama il nostro amico...forse il termine che rende di più in italiano è singulti...noi in sardo diremo che va a "accolladasa" o a "zuccullittu"

ho riletto tutto e ho visto che non hai pultio il carburo...cosa che pensavo avessia già fatto...se al massimo il problema non si presenta potrebbe essere anche solo il getto minimo ostruito o un condotto del carburo sporco...smonta e pulisci..

per togliere il volano compra o fatti prestare l'apposito estrattore...ti servirà anche nel futuro...di buona marca costa sui 6-8 euro, scadente si trova anche a 4 euro e 50. a meno che non abbia un vecchio motore con volano autoestraente tramite seeger e dado in questo caso dovresti solo svitare il dadone centrale...occhio alla chiavetta dell'albero quando apri. Comunque se non ci sai mettere le mani non fartene una colpa, vai da un'amico smanettone o da un meccanico che aggiusta scooter e per pochi euro te lo cambia. Sul fatto che sia successo da un giorno all'altro avvalora la tesi che sia una componente elettrica. Queste infatti cessano di funzionare da un momento all'altro secondo la teoria del chiodo che tiene il quadro(guardatevi la leggenda del pianista sull'oceano per capire) cioè quando decidono loro. bada bene che anche il mio è un suggerimento che potrebbe rivelarsi fallace...ma visti i sintomi mi sembra molto probabile. Le puntine bucate danno altri problemi...e oltretutto per bucare le puntine ce ne vuole...e tra l'altro per vederlo basta togliere il fagiolo di gomma dal volano e guardarle...la candela ti darebbe molti problemi in accensione...anzi...non riusciresti ad accendere e ancor meno arrivare ad accelerare, e poi anche per sminchiare una candela ce ne vuole...nella maggior parte dei casi si butta una candela che potrebbe essere ancora buona imputandole un danno che non è suo...esempio: io giro da un'anno con una candela che mi diede un mio amico assieme ad un gt dicendomi che era da buttare perchè non scintillava bene e non so che...pulita regolata la distanza degli elettrodi e ancora scintilla che una bellezza

e credete non possa succedere ad un px made in piaggio??? allora ditemi una cosa quanti di voi hanno sentito di px rovinati dalla catalitica che smagrisce? che si fa? si compra il px e lo si scatalizza..cioè modifica un mezzo appena uscito dalla fabbrica perchè sa che ha un difetto che limita il veicolo...non si potrebbe fare anche nella LML?con 60 euro ti prendi un'albero mazzucchelli anticipato e sei sempre in attivo di 1940 euro.... ad ogni mdo il paragone con l'imitazione cinese non regge...Ragazzi la lml è un colosso non è la sconosciuta azienda cinese, e oltretutto ha una consistente partecipazione azionaria piaggio. La star non è un'imitazione ma nasce dallo stesso progetto della vespa ceduto in concessione dalla piaggio alla lml...perciò al limite sono sorelle...ognuno libero di spendere i suoi soldi come vuole

e dire che mio cognato che vive a landra va a vedersi the wall dal vivo...sul biglietto c'è scritto che è sconsigliato l'acquisto a chi soffre di vertigini...che vorrà dire? che i posti saranno alti e molto verticali?

PS...per chi pensa che nei 4000 euro è compreso un brand e l moda fighetta delle vespe retrò...chiedetevi perchè cavolo anzichè produrre il px non hanno rimesso in produzione la rally!!!! o la gs!!!!! dato che devi mettere sul mercato qualcosa che punta sullo stile giocati la carta dei mezzi che hanno più stile e su cui gli altri non possano competere...perchè, detto da chi guida tutti i giorni un px....non è il massimo dell'estetica...anzi...

ma spiegatemi chi è che compra lo stesso prodotto ad un prezzo quasi doppio..perchè dovrei comprare un px piaggio a quasi 4000 mila euro quando con 2000 ci compro una lml????? Non solo la lml ha un'ammissione lamellare che riduce i consumi e migliora le prestazioni, ha un gt con generosi travasi che alimentano e lubrificano meglio...per non parlare del 4t... che non mi si venga a dire che la piaggio per un motore 4t a marce parte da zero...perchè secondo me l'ultimo degli ingegneri è capace a progettare un motore così semplice...dato che non si parte dal nulla. io tifo per la LML, mi spiace per l'italia ma non si può proprio vedere un mezzo prodotto a casa nostra che costa il doppio di uno che arriva dall'altra parte del mondo e ha una tecnologia ferma a 33 anni fa. mi rifiuto

cambia il condensatore.. i sintomi descritti sono quelli di un condensatore alla frutta...costa 2 euro...levi il volano e lo sostituisci...già che ci sei, dai una pulita alle puntine e pulisci bene la candela con wd40 e spazzola d'acciao

su internet non si trova più nemmeno l'indirizzo dell'azienda che si chiama NOVOIL...io lo compro da un ricambista di questa zona. Se ne compri una scatola te lo da a 4,50€

preciso che gli oli discreti da 5 euro esistono. Ce ne sono molti marchiati dalle major petrolifere e altri che si trovano nei comuni negozi di ricambi moto e scooter. L'importante è l'etichetta i valori devono essere api tc (meglio se + o ancor meglio se ++) jaso fc. Se poi le ditte barano sulle indicazioni può barare anche la castrol. Io uso un'olio prodotto in italia e quasi senza marca: si chiama tts (non quello castrol ma è lo stesso nome) con le caratteristiche dette sopra. La vespa va bene pistone e cilindro non si incrostano e nessuna fumosità nemmeno a freddo...5 euro al litro!!!

è chiaro che anni fa nei distributori facevano la miscela con oli pessimi e di ignota provenienza...ma ciò non giustifica che oggi perchè usiamo ottimi oli dobbiamo ridurne le percentuali nella miscelazione. I nostri oli saranno migliori perchè più adesivi, meno inquinanti, lasciano meno detriti e sono meno fumosi, ma la quantità secondo me deve rimanere invariata. Anche in un comune px c'è gente che viaggia costantemente con miscela all'1 per cento proprio in via del fatto che usa olio da 12 euro il litro...ma dico io, la virtù sta nel mezzo!! basta un olio discreto da 5 euro il litro messo nelle giuste dosi e la vespa non si lamenterà per migliaia di km... che ci si guadagna a mettere qualche cc di olio in meno? perciò se a me viene chiesto un parere io dico tassativamente la percentuale di olio prescritta dal manuale di uso e manutenzione del veicolo..

ancora una precisazione...il discorso è generico...attieniti ai manuali in generale...anche perchè probabilmente la gs va proprio al 5 per cento da manuale..insomma scarica il manuale e là c?è scritto di sicuro che devi fare...l'importante è non scendere al di sotto di quanto prescritto

altra cosa....su quale base al 5 per cento dovrebbe andare??...ragazzi attenzione a dispensare consigli che potrebbero compromettere la sicurezza del mezzo e del passeggero se non si è assolutamente certi !!!

Ho letto di molti che sul gs 160 hanno abbassato e poco dopo grippato. Ma perchè vuoi usare una miscela più magra? che ci guadagni? nulla....Fai miscela al 6 con un buon olio e non te ne pentirai mai...nell'altro caso potresti pentirtene amaramente....

evita l'acciaio inossidabile. é troppo resistente e se avviti male o se il prigioniero non è proprio in condizioni ottimali lo spanerà facilmente. i normali dadi zincati sono ottimi, o in alternativa io uso quelli bruniti che trovi dai ricambisti meccanici che oltretutto sono leggermente più alti dei normali dadi...

oppure hai stretto troppo il dado della leva e resta bloccata

ma l'olio scende bene dal mix?

182 cm 87 kg...me li porto bene e sono un finto magro... se mi toccano la vespa e li becco sono c***i loro....

hai violato la regolare aurea della vespa: mai toccare ciò che va. Inevitabilmente la vespa che è donna e quindi permalosa si risente e tira brutti giochi. scherzi a parte. Smonta la candela puliscila e spedala un pò senza candela. verifica che il cavo porti corrente accostandolo alla carrozzeria mentre spedali. poi rimonta e prova a mettere in moto. Se c'è scintilla il problema è l'afflusso di benzina e questa è un'altra storia. Ma tu cosa hai smontato di preciso?

un'interrogazione di inglese da 9 è cosa piuttosto ardua. Un voto in un'interrogazione di lingua si compone di varie parti: conoscenza delle strutture lessicali e grammaticali, fluidità e capacità espositiva, pronuncia. Diciamo che il contenuto non è estremamente rilevante ma devi puntare piuttosto sul come esporlo. Non pensare proprio di andare a ripetere qualche paginetta scopiazzata da internet ma esercitati piuttosto sul dialogare sull'argomento acquisendo termini tecnici e specifici. Ti faccio un'esempio: piuttosto che parlare di contesti storici modelli mode ecc, prova a parlare per esempio di specifiche innovazioni tecniche introdotte nella vespa nel tempo (la seduta ergonomica, la valvola rotante,la camma flottante...ecc . Se dimostrerai di avere un vocabolario ampio e farai una buona esposizione farai sicuramente colpo e oltretutto la potenziale ignoranza del docente sugli argomenti giocherà a tuo favore facendoti sfruttare l'effetto sorpresa. In bocca al lupo

non hai proprio possibilità di costruirla? è una fesseria....

Che la candela si scaldi è normale...le temperature in testa sono piuttosto alte...a meno che tu non intenda che hai fatto la prova del massimo e trovato la candela bianca cioè calda...ma ad ogni modo l'unica cosa che ritengo significativa di quanto hai detto è lo svuotarsi del tubo benzina. Mi fa pensare che la benzian appunto non riesca a scendere ossia che ci sia qualcosa che ne impedisce lo scorrere. 2 sono le cose. o il serbatoio non sfiata dal tappo oppure c'è qualcosa che ostruisce il rubinetto. le due cose sono verificabili. procedi così: apri il rubinetto della benzina, verifica che il tubo sia pieno, stappa il serbatoio e metti in moto. osserva se il tubo della benzina si vuota o resta sempre pieno. se si svuota escludiamo che il problema sia lo sfiato del tappo. al che testiamo il rubinetto. smonta il serbatoio, smonta il rubinetto, puliscilo alla perfezione e prova nuovamente. se anche questa prova da esito negativo si procede ad indagare il motore