barroi

hai un problema di massa in corto...cioè da qualche parte ci sono fili a massa che creano falsi contatti. il regolatore di tensione è una scatoletta metallica posta dove dici tu...e se avesse problemi si manifesterebbero in molti altri modi e non solo questi...piuttosto apri il fanale dietro e controlla e pulisci i contatti fili scoperti ossidazioni e masse...poi se persiste ti poni tanti altri problemi...certo che hai sempre la spia dai fari accesi da quanto dici alla luce di posizione posteriore arriva sempre corrente segno del fatto che alla strumentazione risulta sempre la luce accesa...quindi a parte il contatto dietro ne hai pure uno davanti...apri il coprimanubrio e controlla i contatti del faro...

a che serve cambiare il cavo se è buono? ascolta anche io avevo difficoltà poi mi sono ingegnato... allenta il serrafilo di modo che il filo vi scorra libero (stiamo parlando del serrafilo vicino al braccetto frizione..l'unico del filo frizione) poi prendi una pinza con la mano sinistra...se sei mancino destra...con l'altra mano spingi il braccetto sinchè finisce la parte "molle" badando che il serrafilo che è libro e scorre stia battendo contro il braccetto..e a questo punto con la pinza blocchi il filo proprio attaccato al serrafilo tenendo bloccato il filo e spinto il serrafilo e il braccetto assieme... quindi con la mano libera stringi a mano con la chiavetta sinchè non è duro..ma non è finita...velocissimamente butta la pinza e prendi con quella mano l'altra chiavetta per il serrafilo...blocca e stringi... et voilà in 2 minuti hai fatto...più facile a farsi che a dirsi...in realtà la prima volta che l'ho fatto ho tribolato non poco ma basta un pò di pazienza... un'altra cosa...ricorda prima di iniziare tutta questa operazione, di avvitare tutto il registro del filo frizione (quel piolino in cui si innesta la guaina da cui esce il filo della frizione proprio accanto al braccetto...e ancora una cosa: se il motore è sporco di morchia segnala posizione di partenza del braccetto e quella dopo l'operazionesulla morchia raschiandola...se è lenta come sembra avrai guadagnato almeno un cm ma anche più... per il casino nell'inserire le marce è senza dubbio colpa dei cavi del cambio...devi allentare i registri in basso nel selettore...anche questo per esperienza personale: a me prima andavano bene ma pensavo fossero imprecisi...una volta registrati mi facevano quel gioco che dici tu di non riuscire ad usare le marce...così li o rimessi com'erano e tutto apposto...perciò tendi filo frizione e modifica i registri dei cavi cambio...purtroppo non ricordo se vanno avvitati o svitati...ma puoi sempre provare...però prima sistema la frizione e vedi come va...

e se non vuoi sabbiarla spazzola d'acciaio per trapano o smeriglio, lavaggio in diluente o benzina pura e vernici come sopra...io hofatto così ed è ok!!

hai il mio problema ossia la frizione ultramollata....tira il filo ...fidati l'ho fatto ora ora dietro consiglio di ric....avevo esattamente lo stesso problema e ho scritto un posto su l'officina largeframe

thanks ric...ho fatto or ora una prova provando a tirarla ulteriormente sfruttando tutto il registro e la situazione è migliorata perciò appena ho 5 minuti sgancio il fermafilo e avvito il registro recupero bene il cavo e se serve tiro ancora rispetto ad ora (ho fatto un segno grattanto la morchia dal carter nel punto in cui arriva il braccetto)...la paranoia della bruciatura me l'ha fatta venire mio padre dicendomi che tirando troppo la frizione la bruci...a questo punto me nefrego e tiro ben bene...comunque se dovesse essere troppo tirata che sintomi da? per lo sferragliamento io sospetto i cuscinetti andati...mah un giorno non lontano lo scoprirò... ps...tonazo promuove un carter per il 200 completo di ingranaggi a 234 euri...che dite? se un domani il motore mi desse prolemi piuttosto che spendere per sistemarlo potrei prenderlo al posto del mio motore 125?

ps...preciso che ho tirato un pò la frizione la scorsa settimana perchè la vespa da ferma a marcia inserita e frizione tirata camminava...quanto cavolo la devo tirare questa frizione perchè sia in posizione corretta? devo ammettere però che la tiro pochissimo perchè ho sempre paura di tirarla troppo e bruciarla...voglio capire precisamente quanto tirarla dico la tiro coe se fosse un'azione quotidiana ma è un lvoro che ho fatto 2 volte da quando ho cambiato il cavo

sono insoddisfatto delle prestazioni del mo p125x dell'80. Consuma un botto non ha nessuna ripresa scoreggia a fuma come un vecchio marinaio nonostante le ripetute carburazioni. Ma è un 125 che ha 30 anni e non credo sia mai stato aperto...posso capirlo. ma c'è qualcosa che più di tutto mi preoccupa...il cambio. Leggendo sul forum mi si è confermata la ferma convinzione che ci siano enormi problemi. La frizione in confronto a quella del px del padre di un mio amico è blandissima...cioè proprio leggera da tirare. Quando spunto sento un tlank e uno scattino in avanti come se smaniasse per partire. Quando cammino la cambiata non è sempre precisa specie in scalata quando freno e per di più piuttosto rumorosa. Lo sfiato del carter getta olio in continuazione quando cammino e fa una brutta chiazza a terra da ferma con tutto lo scolo che si raccoglie sul carter mentre cammino,nonchè disegna sulla ruota tutto lo schizzo sparato. Ho provato varie regolazioni tirando di più e di meno il filo frizione...tirandolo di più inizialmente sembrava migliorare...a distanza di una settimana siamo quasi al punto di partenza. Inoltre sento sempre rumori ferragliosi poco rassicuranti. es ho fatto una prova: a vespa spenta spingendo con la frizione tirata ho inserito la marcia...si sente un rumore come di qualcosa di metallico debba stare in una sede e invece questa sede sia larga e pertanto sbatacchi un pò...(questo è il tipo di suono non che pensi che ciò accada davvero)...e se la spingo al contrario in questa manovra ancora peggio. che dite? non ditemi di aprire perchè non mi sento all'altezza e in questo momento non ne ho la possibilità...fatemi ad occhio una diagnosi...

confermo il grasso ne ho un barattolo da un kg in casa

avevi risolto? io non credo sia un problema d'olio...facci sapere

il mio px ha una perdita identica ma non di miscela bensì di olio motore...un pò mi preoccupa ma mi son datola spiegazione che potrebbe essere seminormale dato che leggendo capita quasi a tutti...e se fosse lo sfiato del carburatore sarebbe indice di un problema grave? sia nell'uno che nell'altro caso cosa sarebbe opportuno fare?

torno dopo tanto tempo e 6 esami universitari conclusi positivamente, la ripulitura del mio px e un'estate d'inferno a studiare alle spalle, per portare il mio modestissimo parere a questa discussione. Ho votato no nel sondaggio non perchè non comprenda il profondo significato di giustificato o perchè non conosca il funzionamento della "mano invisibile" che regola l'economia, ma perchè esiste un principio in diritto che dice che non bisogna solo attaccarsi alle parole ma comprenderne l'intento di chi le ha pronunciate. Altrimenti ogni volta che ridendo mandiamo aff** un'amico questo dovrebbe poi andare e calarsi i pantaloni. Scusate esagero. Però il senso sia chiaro. economicamente è giustificato ma non moralmente giustificabile. certo è vero se compri un jeans dolce gabbana assolve alla stessa funzione di un carrera e ha probabilmente addirittura una qualità inferiore, ma ciò che paghi è il desiderio della collettività in delirio. In un'italia allo sbando, la crisi petrolifera alle porte, il carovita...siamo saldamente tra i maggiori "spenditori" in moda al mondo...compriamo i cellulari dolce e gabbana, le citroen marchiate pinko...che volete oggi si usa la vespa. Che è un mezzo pressochè indistruttibile ma di difficile comprensione per un ragazzotto che quando le scarpe si sporcano anzichè lavarle le butta (alla faccia del carovita)...perciò anche il solo fatto di pulire una candela prevede la conoscenza dell'esistenza della stessa e del fatto che la si debba pulire...rischio di essere troppo lungo ma avrei un sacco di cose da dire...quando avevo 7 anni trascorrevo la domenica a casa di mia nonna...lì mio zio aveva la sua officina in nero...io e i miei cugini, molto più grandi di me, emulavamo le sue gesta con gli unici due mezzi su cui potevamo mettere le mani: il califfone di nonno e una vespa (con il senno di oggi una 50special bianco casereccio nel senso dipinta in casa)...e quando loro andavano via iniziava il mio viaggio..ci salivo su mi aggrappavo alle manopole e sognavo...poi il tempo e passato ho continuato a sognare la vespa...non volevo lo scooter a 15 anni ma il pk nero di mio cugino..che mi fu negato..così son cresciuto e ho aspettato..mi sono preparato meticolosamente al momento in cui l'avrei avuta...avevo anche già scelto cosa avrei voluto: un px...comune sgrauso quello che volete...ma bello massiccio economico semplice e diffuso(allora pensavo queste cose oggi sull'economico e sulla facilità di reperire pezzi a buon mercato mi son ricreduto eccome)...insomma una vespa da guerra!!!quanti momenti ho passato a leggere guardare e sognare i movimenti che avrei fatto per smontare pulire montare...quel momento è venuto: a febbraio dopo tante ricerche e sacrifici, ho trovato un px...il PX!! bianco 1980 revisionato paraoli rifatti da poco...l'ho preso da un bravo ragazzo che lo vendevaper prendere una 125 del 62...800euri(il px non la 125)...buono viste le quotazioni reali odierne...l'ho ripulito carburato fatta la minima manutenzione e ora è il mio Px...puzza fuma consuma...ma come è bello quando sono solo andare là e aprirgli la pancia e programmare i lavoretti...e quando vedo una vespa mi emoziono mi fermo chiacchero...ho visto un sedicenne che conosco: 1200 euro di abiti firmati addosso e una special rossa sotto il sedere...io con il mio px parcheggiato in piazza sento un brutto fischio mi avvicino e gli dico: hai problemi? e lui: boh fa un rumor strano...la guardo...e dico ma che ci hai fatto? e lui boh era di mio padre...un vistoso pitone polini sporge a sinistra..gli dico apri la sella...mai lo avessi fatto...mi faccio dare una chiave e in piazza in mezzo alla strada stacco il tubo benzina tolgo il serbatoio guardo il carburatore..fascetta svitata carburatore che balla cavo acceleratore lento con un groviglio di eccesso di cavo attaccato...la massa appoggiata ad una vite...e cosa più allucinante il getto del minimo che rotola sul fondo...saltato chissà come...gli smonto il carburo e cosa scopro...collettore spaccato con un pezzo mancante del tutto grande come la falangetta di un pollice..rimonto tutto e gli dico ma sei scemo? e lui ho fatto i lavori ioma avevo fretta... io smett di ascoltarlo pedalo, sicuro di metere in moto...macchè...vabbè allora si spinge...metto la seconda e non entra... frizione durissima...ruoto un pò e cosa scopro? il cambio andato...questo stupido gira solo con folle e seconda...l'ho mandato a cagare e gli ho detto di spingersela sino a casa e andare da un meccanico...oppure di vendermela per 100 euro che ci avrei pensato io..e lui cosa risponde?seee per meno di 1000 questa non la do....l'avrei ammazzato...ecco cosa non è giustificabile, che per moda si simuli una passione calpestando l'idea che c'è dietro...la vespa ha un prezzo..è alto ok...ma per quanti soldi certa gente abbia non ne avrà mai per comprare il sentimento di chi nella vespa (a prescindere dai km fatti..i miei su strada son pochi ma quanti ne ho fatti nella mente solo io lo so) vede un'idea, un sogno...ma si sa nella società materialista si può dare un prezzo anche a questo..ecco perchè una special costa 1200 euro: 300 scarsi di vespa e gli altri pagano l'immagine che si da di avere un'idea...o chi la ha davvero, l'idea stessa.

mh....non credo...ma sai perchè? l'olio nella miscela è in percentuale del 2 per cento...cioè molto poco in 1 cc di miscela che può colare fuori dal carburo e con i 30 gradi all'ombra di questi giorni credi che imbratterebbe d'olio' certo a lungo andare ti fa quell'alone giallo verdastro e un pò d'unto...ma la gocciolina d'olio sotto il carter viene sicura da là..sempre ammesso siano ben stretti dadi di carico e scarico d'olio

io vivo nel mio disordine...e se poggio una chiave affianco alamia mano mi volto quando mi rigiro afferro e anzichè la chiave trovo qualunque cosa tranne che essa...perchè oltre che da disordine cronico sono affetto da estrema debolezza di memoria!!!!!!!!!

se sono morbide possono essere anche le coperture per il contatto delle frecce posteriori ma quelle soto le pance non sotto il serbatoio...perchè quelle sono più rigide

la conosco io quella gente lì.....non fanno i demolitori di vespe; di mestiere fanno i pigliainculo....lascia perdere e non dargli nemmeno una lira... per 100 euro ti puoicoprare tante belle cose meno che regalarli a uno così che si è limitato prelevare chissà da dove e chissà come quelle vespe per specularci...

p125 x 1980..chiave tamburo posteriore 22

ps dimenicavo l'olio...al 99 percento iene dall'oring del braccetto della frizione...o apri la frizione e lo cambi o rabbocchi l'olio spesso...anche in questo caso identica situazione....scusate gli error....scrivo di corsa mentre studio

identica situazione il mio p125x....io ho più vlte smontato tutto e mi sono arreso al fatto che presto o tardi dovrò cambiare il cuscinetto osteriore...il gioco è al decimo di millimetro ma si sente come un effetto rotolamento strusciamento...ho verificato il mllerighe, perfettamente integro, cambiato il dado del mozzo, verificato cerchi e copertone...la soluzione è il cuscinetto... per la frizione ho approfittato dei consigli di horus calabro e gipirat che mi hanno spiegato anche come tenderla a dovere...il toc che senti inserendo le marce immagino anzi sopratutto scalando è proprio un problema dato dalla frizione lenta. fai così: sdraiati affiano alla vespa nel lato motore...guarda la levetta della frizione vedi il morsetto chetiene il filo? aprilo e lascialo scorrere nel filo....la frizione così è mollata. ora guarda dove finisce la guaina della frizione c'è un registro: avvitalo dividendo a metà lo spazio filettato tra avanti e indietro. ora ritorna al morsettofallo scorrere e battere sulla levetta della frizione... spingi la levetta 4 5 mm e blocca il morsetto tenendola in quella posizione...ora vai alla leva senti se tira bene...metti in moto tirala sentendo un pò il suono...inserisci la prima e rilascia lentamente la leva devi sentire le vibrazioni che precedono lo spunto non immediatamente ma dpo un pò di corsa in apertura...poi fatti un giro e sentila...se spunta lenta e ha difficoltà a prendere giri è lenta la frizione e agirai sul registo in basso sviandolo se invece all'opposto spunti praticamente a fine corsa della leva vorrà dire che devi allentarla avvitando il registro...claro???

ok...le mani mele sporco quotidianamente sulla vespa...nel poco tempo che mi lasci lo studio la sto finendo di sistemare...e non è quello a spaventarmi quanto la paura che mi parta la frizione...conta che ha trent'anni e non è mai stata aperta...e ho già fatto vari esperimenti non ottimi...comunque tenderò un pò di più perchè ho notato che inserendo la prima fa uno scattino in avanti la vespa e magari è un pò lenta....

ma quindi horus mi stai dicendo che la parte "molle"della levetta della frizione sotto il carter deve essere tirata e solo allora fissato il morsetto??? io ho lasciato la levettanella posizione che potremo dire tutta rilassata cioè come è senza cavo...quindi dimmi se ho capito...tolgo il vecchio cavo avvito completamente il tendifilo sotto il carter, inserisco nella guaina il nuovo cavo, e quando esce dalla guaina passando nel'anella della levetta spingo in avanti la stessa sino a quando diventa dura e fisso il filo con il morsetto in quella posizione?!!?? ma non cammino con la frizione tirata così?

ho un problemino con la frizione del px....dopo cambiato il filo sento la frizione strana...non capisco se sia troppo tirata o troppo poco...prima di effettuare le regolazioni con l tendi filo qual'è la posizione ideale del filo stesso? e del tendifilo? mi spiego... qualcuno mi ha detto cose tipo : metti in quarta per cambiare il filo lo infili tutto poi avviti tutto il tendifilo e blocchi il filo con il serrafilo così quando sviti il tendi filo questo ha più spazio di agire...per non sbagliare l'ho avvitato facndolo sporgere qualche mm, ho passato il cavo , l'ho bloccato e teso un pò...inizialmente era molle e la vespa è spuntata in prima senza mollare la frizione...l'ho tea un pò ma ho paura sia troppo...come posso capire se sto camminando con la frizione magari sempre un pò tirata o se è molle? insomma sta cazzo di frizione non esiste un metodo scientifico per tirarla al punto giusto? idem per i cavi di selezione delle marce...ieri li ho tirati troppo e scalavo dalla seconda alla prima senza trovare la folle...che palle...li ho allentati e ho risolto però la frizione mi scoccia...ps...ho anche l'impressione che si rilasci lentamente dopo mollata la leva...e nella guaina ho messo sia grasso che olio...che dite?

mi hanno chiesto 250 per il p125x...ètroppo...chi è il più economico in assoluto?

confermo che è un comunissimo olio in vendita in tutti i negozi specializzati per l'agricoltura....e se anche nelle vostre vicinanze non ci siano di questi negozi, ci sarà per certo il consorzio agrario...e là, come ho fatto io con pochi euri vi prendete tutto quello che volete

ok se hai problemi nonostante l'immagine ti delucido io....il mio p125x dell'80 è ancora aperto in attesa che mi arrivi il coprimanubrio...no problemo

cosa vuol dire collegare fili al px? che fili?