barroi

per capirci...la lamiera a forma di chiocciola che sta attaccata alla cuffia di plastica nera che copre il gruppo termico su la cui testa(del gruppo termico) è avvitata la candela....

boh...sai quante volte io salto tipo dalla prima alla terza o scalo dalla quarta alla seconda per errore????secondo me è una questione di mano e non di frizione

bullone mozzo posteriore serrato bene (non a morte) e assicurato con coppiglia? hai cambiato i ferodi?se si potrebero essere abbondanti o montati male...emagari in concomitanza con un tamburo un pò ovalizzato...

puoi smontarlo anche senza togliere il serbatoio;in ogni caso... 1) solleva un pò la vespa e metti uno spessore sotto il carter che lo tenga sollevato (il motore scenderà senza ammortizzatore) 2) togli la ruota: hai bisogno di spazio, metti uno sotto la coda dopo aver tolto il paraschizzi in plastica (ora e non prima altrimenti non esce la ruota..serve a tenere in equilibrio la vespa quando non ci sarà l'ammortizzatore) 3)togli il perno che fissa l'ammortizzatore al carter senza rimuoverel'ammo ...comunque non uscirebbe ma ti serve in sede a questo punto scegli se togliere il serbatoio o meno se lo togli (ti semplifichi la vita) toglilo(togli il gommino del rubinetto,metti il rubinetto in posizione aperto,sfila il serbatoio sollevandolo da dietro) poggialo di traverso sul telaio. fatti luce con una lampada: rivolto verso il sedere della vespa guarda a sinistra.C'è un bullone che tiene un fazzoletto triangolare di lamiera..dagli un pò di svitol attendi un'attimo poi svita. Non ti resta che tornare all'attacco in basso dell'ammo tirarlo leggermente all'indietro verso il culo della vespa e sfilarlo. se invece non vuoi smontare il serbatoio: sdraiati sotto la vespa e guarda cosa c'è dopo l'ammo: una prolunghetta che si innesta nel tampone: svita la prolunghetta facendo girare l'intero ammo dopo averlo sfilato dalla sede in basso. e il gioco è fatto...io ho usato la prima tecnica e in venti minuti smonti e monti il nuovo ovviamente per rimontare procedi all'inverso. suggerimenti: cambia il tampone e ungilo,durerà di più quando rimonti l'ammo nella sede del carter troverai difficoltà ad inserire il perno: aiutati regolando bene la posizione nella sede con un cacciavite o un ferretto adeguato e infilaci dietro la vite. per sollevare la vespa metti sotto il carter un comune cric da macchina di quelli che sollevano avvitando che ci sono in tutte le auto: ti consente di regolarti l'altezza del carter a piacimento agevolandoti nello smontaggio e nel montaggio.... buon lavoro

ok ragazzi mi fido...e poi ho isolato tutto..il diodo me lo da un mio amico (che lo frega in laboratorio...studia fisica)...proprio oggi ho iniziato la verniciatura...anche se con un piccolo inconveniente..ho diluito erroneamente troppo e mi son venute delle brutte colature..ho dovuto aspettare che asciugasse per poi ricarteggiare..comunque ho trovato anche una spia carina che non richiede buco per essere installata...è una luce di posizione di quelle per gli sportelli della macchina(quelle che si accendono per segnalare lo sportello aperto)..è piccola e rossa...mi sembra ci stia bene e si fissa con il bioadesivo...perciò niente colla o buchi

come QUALCOSA a massa?come ho spiegato più in alto il cavo chenel disegno è blu è collegato a massa sulla scocca e il rosso alla massa della lampadina...scende il galleggiante e chiude il circuito con il "positivo" che ho preso dal manubrio...comunque rinuncio...non mi va di farmi esplodere la vespa...quando si spegnarà in cammino girerò il rubinetto alla riserva e via...lo hanno fatto per 20 anni prima che mettessero la spia lo posso fare tranquillamente anche io...comunque nessuno è riuscito a chiarirmi la dinamica..se c'è un mio errore o cosa...

io ho avuto l'olio così sull'ammortizzatore....era semplicemente scoppiato e quindi l'olio era colato fuori...niente ti spruzzerebbe quell'olio sull'ammortizzatore

gustaV...intendevo che chi vende su ebay secondo me NON è un appassionato.... tottonnino... ho risparmiato 2 anni per un px figuriamoci se mi mettessi a fare un'invesimento azzardato!!!fai bene... la cosa più bella che mi è capitata di recente è stata vincere per caso 40 euro al gratta e vinci...con quei soldi ho comprato un'ammortizzatore sgrausissimo per le chiappe flosce della mia vespetta...vedrai che un giorno capiterà anche a te....però con 3zeri in più!!!

scusa senatore la soluzione della ricostruzione del filetto invisibile e permanente come viene eseguita? credi che me la facciano per meno di 35 40 euri (che è il prezzo di una testata nuova)?il meccanico mi aveva detto che era impossibile fare qualcosa perchè il buco era già stato allargato e rifilettato...potevo fare una nuova boccola da un tornitore...solo che alla fine non sarò punto e accapo? se la vespa fosse tua, tu per che solouzione opteresti? per la frizione invece, viene venduta singolarmente quella guarnizione o ne esistono di compatibili che vengono vendute sfuse??

dimenticavo la cosa più scema del mondo....ma non è che hai il cavo del freno un pò lungo e ti tocca da qualche parte camminando?

quoto il copriventola...2 possibili cause entrambe accadute sul mio px 1)vite smollata (controllale tutte anche quella della cuffia,con rondella, in basso ) 2)le barrette che stanno in bassoche per qualche colpo si sono piegate e sfiorano sui ribattini anche se non vedo perchè dovrebbe farlo in marcia e non da ferma...tu intanto verifica e dicci

suggerimenti?nessuno risp?

appena comprata la vespa esposi il problema della mia testata (spanatasi secoli addietro fu rimboccolata e attualmente è mezza spanata pure la boccola grazie a un testicolo di meccanico che l'ha morsata alla filettatura per togliergli la candela rimasta avvitata dentro di essa) ma il post cadde nel vuoto...chiesi consiglio su cosa fosse meglio fare se cambiarla o andare avanti...in pochi mesi di esperienza ho visto che cosa vuol dire una testa che sfiata e pulendo ho visto inoltre come trafila olio...per questo pensavo di cambiarla...il discorso è indipendente da quello frizione (gocciola olio dalla parte bassa della coppa frizione anche questo dubbio espresso in un post da un'altra persona a cui mi sono asssociato ma a cui nessuno sta rispondendo purtroppo)...e ancora indipendente da questo c'è la situazione del mozzo posteriore che ha qualche problema dato che la ruota è leggermente inclinata a destra...ora...visti tutti sti problemini, visto che il motore ha 28 anni e oltre i paraoli non gli hanno mai cambiato nulla...se devo tirarlo giù per fare queste cose tanto vale fare una revisioncina completa...altrimenti mi ritroverò magari a doverla fare tra uno o due anni...dici tu...falla quando c'è bisogno...infatti ti sto dando ragione e per ora risolvo solo i problemi urgenti...cioè lo sfiato e le trafilature di olio dalla testa, e l'olio dalla frizione che non sapendo cos'è, o smonto la frizione e vedose c'è qualcosa di apparentemente anomalo o la porto da un meccanico, o aspetto qualche risposta esauriente sul forum...forse precedentemente mi sono spiegato male spero ora di aver dato un quadro più preciso..

usa l'immaginazione...io lo faccio sempre per consolarmi...pensa: perchè uno si compra un rally nel 1977...lo cura per trent'anni, lo restaura, lo usa...e poi lo mette all'asta su ebay????...c'è sotto la magagna di sicuro...qualcuna delle sue affermazioni è falsa...se è un'appassionato dubito che venderebbe così su ebay...il giro dei vespisti è ampio...troverebbe subito acquirenti che ne capiscono il valore senza gli smazzi di ebay...allora magari non è un appassionato...questo ci dimostra che le altre affermazioni sono false...perchè se non sei appassionato non fai tutti quei lavori e l'iscrizione all'asi per rivenderla su ebay...a meno che non sia un'approfittatore!!la viscida specie dei ladri del pagliaio che restaurano e rivendono a prezzi esorbitanti...in questo caso si giustifica il restauro(magari meno perfetto di quanto sembra), la vendita su ebay...ma resta il dubbio sull'unicità del proprietario...facilmene riscontrabile...insomma...chissà perchè io sento sempre puzza di bruciato in queste cose su ebay...

lo so senatore...devo vincere la paura di aprire il motore e iniziare a lavorarci...innanzitutto...se non ho mal capito la zona frizione è indipendente rispetto ai carter e perciò potrei iniziare a dare un'occhiata a quella (che credo sia uno dei punti dolenti) e poi procedere gradualmente...altro lavoro da fare è cambiare assolutamente la testata..se non ho mal capito, smontandola si verifica anche l'eventuale presenza di problemi in generale al GT, poi elimino lo sfiato...inoltre mi sembra una spesa più intelligente che camiare direttamente GT dal momento che dovrei comprarla comunque perchènon inclusa con i GT nuovi tipo polini malossi ecc...se infatti con la nuova testa andasse bene non sarebbero necessari altri accorgimenti al GT (non mi interessa potenziarlo...anzi)...sistemati frizione e GT poi con calma si vedrebbe il resto...e così non la lascio nemmeno ferma più di tanto dato che son lavori che si fanno in 2 giorni...credo...che testa mi converrebbe prendere?piaggio?o altro?qualità/prezzo parlando cosa mi conviene di più?mi accorgo che stoscantonando dal post originario...è un problema? mi scuso moltissimo...

correggo...cazzata albero motore...volevo dire mozzo posteriore

vabbè che ci fosse la polunghetta è ovvio ma di sicuro non è la sua..aiuto...per la buona manualità non ci sono problemi...me la cavo...ma mi mancano attrezzi specifici come estrattori ad esempio...a furia di leggere sui forum mi sono fatto un'idea di cosa mi aspetta dentro quel motore: a parte frizione e parastrappi da rifare (ho come l'impressione che ci sia qualche molla in circolo)...albero motore che ha girato male per anni probabilmente da cambiare, di sicuro testata da cambiare..messa in moto da sostituire ad occhi chiusi...questo è quello che presumo da me...non immagino se ci si facesse un giretto un'esperto...aiuto..mi sa che l'inesperienza mi ha tirato un bruto scherzo e mi sono preso un bidone funzionante quindi mascherato da ben messo..

in realtà sulla testata in corrispondenza della vite che fissa la cuffia c'è una prolunghetta ..come quella dell'ammortizzatore posteriore per capirci..tutto questo non fa che accrescere le mie paure su chi possa in passato aver messo le mani su quel motore e cosa possa averci fatto...a questo proposito...come potrei farmi fare una revisione completa al motore onestamente senza essere spennato?quantomi costerebbe?ne varrebbe la pena o l'acquisto di un blocco motore ben messo sarebbe più consigliabile?quanto potrebbe costare mediamente l'una cosa e l'altra?

che ci crediate o no il mio P125x dell'80 ha una vite con testada 12!!!che volete che vidica....la prima volta che l'ho amontata non ci credevo nemmeno io!!

ditemi che non è vero e che è tipo un filmato fasullo come quello del tizio che esplode bevendo coca cola e mentos (sdrammatizzo).....vi prego...non sono mai andato in scooter prima di prendere la vespa a febbraio...perciò sono molto attento e timoroso...queste cose mi terrorizzano...non so perchè non mi spaventa l'idea della morte in se quanto quella della paura e dell'incapacità e impossibilità di reagire o proteggersi....basta ho deciso...monto le rotelline dietro alla vespa,mi metto i catarinfrangenti e vado a venti...

ecchechezz!!!!questi discorsi mi fano paura!!!il mio pxè vecchiotto con un motore mai aperto...ha macinato chilometri come un mulo degli alpini con i precedenti proprietari...ha di sicuro qualche problema all'albero perchè la ruota posteriore è inclinata verso destra...fa strani suoni di tanto in tanto tipo strusciamenti vibrazioni....la testa sfiata, è rimboccolata e ...che altro non basta?... è da tempo che medito su una possibile prova su strada che mi permetta di affrontare eventuali problemi...perchè quest'estate voglio girarmi le coste in vespa ma non poso farlo a rischi osso del collo (perchè se non me lo rompo cadendo ma ho un guasto e chiamo a casa per venirmi a raccattare me lo rompe mio padre)... perchè i sommi esperti non creano un bel post su cui mettere tutti i possibili accorgimenti o test da fare prima dei viaggetti estivi? ipotizziamo una situazione tipo: costa orientale della sardegna 35 gradi sulla testa strade strette senza rettilinei ma continue curve a spirale rigorosamente in salita possibilità di sosta ogni 30 50 km.... quali sono le parti più sollecitate?come proteggerle come controllarle?è meglio viaggiare il mattino presto e la sera quando la calura scende?come migliorare la lubrificazione e il raffreddamento (punti critici a quanto mi pare di capire)?

scusa se sei di cagliari e hai capio di che concessionaria parliamo perchè non fai un salto da loro?sono gentili...si comunque il prezzo è al netto della rottamazione ma se tratti secondo me data la novità uno sconticino te lo fanno

cagliari è per fortuna una cittadina con un traffico tutto sommato modico...ma questo spinge gli autisti ad essere ancora più co°°°°°ni...non si rispettano le più elementari norme e chi dovrebbe farle rispettare fa cose ancore più assurde... periferia, strada che porta alla provinciale cammino tranquillo anche se con un pò di fretta sui 60 (stavo lavorando e avevo premura per arrivare ad un'appuntamento)... da una traversa laterale con uno stop grande come le mutande di Ferrara, un deficiente esce senza fermarsi,di corsa invadendo la corsia e puntando praticamente sulla punta della mia panda...non ho visto e non ho pensato piedi e mani hanno agito: inchiodo sterzo e invado l'altra corsia(strada a 2 corsie) la macchina pattina su della sabbiolina che c'era sul fondo... vedo la macchina davanti a me in direzione opposta, lascio il freno controsterzo accelerando di botto per tornare in carreggiata e contrastare il pattinamento....non so cosa e come l'ho fatto so solo che ne sono uscito illeso e che il deficiente ha guardato tutta la scena con la macchina di traverso nella strada e poi mi ha pure sorpassato....mi sono fermato perchè mi tremavano le gambe e mi veniva da vomitare...ma vogliamo parlare delle comitive di ciclisti sulle provinciali la domenica?? o vogliamo parlare dei carroattrezzi che mettono i coni la notte attorno alle macchine dei residenti per ritirarle al mattino??io sono stufo...

no il suo problema è nella coppa frizione in alto non nello scarico olio in basso...perciò non dipende da una cattiva stretta del dado

100!! SONO UN SENIOR MEMBER!!! ne sono felice anche se forse non ne sono molto degno....grazie a VR ho imparato un sacco di cose e presto appena finito il semirestauro sul px farò anche l'iscrizione (siamo a metà maggio lo so ma per questioni economiche e metereologiche ho rinviato)...grazie a tutti..sono orgoglioso di far parte di questa comunità anche se sono un novellino un pò sconosciuto