barroi

ascoltate un ignorante: ognuno di noi ha avuto in casa più di un'auto e al momento della rottamazione ha tenuto tutto il tenibile...lampadine, ruota di scorta...crick..si quei vecchi crick a manovella che si usano ancora oggi nelle auto fiat (a casa mia entrano solo quelle le altre non so)...bè...io lo porto sempre con me...recuperato dalla mitica 127 di mio padre..è perfetto..entra in lunghezza perfettamente nel bauletto del mio px, non ingombra,è pratico, pulito...ha la dimensione ideale in altezza per essere posizionato sotto il carter (ne asseconda persino la forma). bastano pochi giri di manovella (2o3) per portare la vespa adaltezza perfetta per cambiare la ruota posteriore o fare altri lavoretti (perfetto per cambiare l'ammortizzatore posteriore,smontare ruote per pulire i cerchi..ecc). vi assicuro che è un'ottima soluzione... a costo zero!!mio padre mia suggerito persino una raffinatezza: un pezzo di camer d'aria di recupero ( i gommisti le regalano) tagliato a dimensione della parte che poggia nel carte e incollato su di essa per non graffiare...

finalmente!!!grazie...prorpio oggi ho verniciatoil serbatoio e mi è venuto in mente di ricontrollare se qualcuno mi aveva risp...allora la vespa è un p125x dell'80...con frecce motore a puntine e naturalmente non dotato di led...quindi ditemi...prendo una lampadinetta...tipo quelle delle frecce per intenderci, e ai 2 poli attacco 2 cavi...questi rispettivamente vanno collegati....dove?senatore mi diceva di collegare uno a massa e boh non ho capito...fisicamente...ci sono tre cavetti nel blocco del galleggiante diremo...uno centrale e 2 collegati ai piolini in plastica bianca sopra...cosa devo collegare?che vuol dire collegare a massa? o meglio so cos'è una massa e nella vespa tutta la scocca è massa...ma all'atto pratico che devo fare?sono contento che finalmente qualcuno mi abbia risposto...scusate se stresso ma sono ignorante e ho paura di farmi un collegamento bomba sotto le chiappe...non preoccupatevidi dove debba arrivare il cavo ..ho una mezza idea....fatemi sapere appena potete...grazie!!

lenzuolo matrimoniale dei miei genitori comprato l'anno del loro matrimonio..1980...esattamente come la vespa..attento però...se non sono dello stesso anno non funziona...prova a chiedere ad un collezionista di lenzuoli...magari esiste una federazione di maniaci del lenzuolo d'annata

allora: prima di effettuare la sostituzione della guarnizione (che ho già acquistato 1 m 1 €;è leggermente diversa dall'originale)ho tentato di sistemare quella che c'è e stringere bene i bulloncini...ora vediamo..diversamente domani monto la nuova. sono stato tentato anche di smontare tutto il carburatore , pulire e rimontare ma ho paura di fare qulche casino e non so nemmeno bene con cosa pulirlo e cosa pulire...ho visto a tal proposito una bella pagina su wikiVR....ma sono indeciso...servirà?....che dite? è semplice? una cosa alla portata di un ignorante come me?...grazie per quanto suggerito sino ad ora...

la guarnizione tra la vaschetta e il coperchio fa schifo ma non pensavo potesse influire..dite che il problema può essere quello?

gentilissimo enrico..mi devo smentire da solo...la tua domanda sul colore mi ha incuriosito e ho messo un bicchiere bianco sotto la probabile goccia e stamattina al controllo vedo che l'olio è verdognolo...perciò carburatore...dite che sia lo spillo?

chiaro...conta che ho rabboccato venerdì per maggiore precisione...controllo il colore dell'olio sia su panni che sulle dita che su un cartone bianco che avevo posto sotto la vespa. Per terra, sul cemento appariva scuro, sul cartone presentava lo scurimento tipico dell'olio, dell'unto ma tutto sommato chiaro, sulle dita è vischioso, bello pulito e lo sporco e il nero è sopratutto proveniente da un pò di sporco nascosto in qualche anfratto che è risultato poco visibile e raggiungibile durante le operazioni di pulizia...questo è ciò che ho percepito.. credo di aver capito cosa cerca di chiarire la tua domanda: verde olio miscela, scuro olio esausto del cambio, chiaro l'olio nuovo versato...che dici?

ok assodato: l'ho lasciata ferma tutta la notte dopo averla spenta chiudendo il rubinetto benzina sno a spegnimento per mancanza carburante nel carburatore e evitando quindi l'eventuale scolo di olio caburante e sotto il carter c'era una bella macchia d'olio...bella grossa, parecchie gocce larghe...stasera ci metto un bicchiere sotto e quantifico. i paraoli sono stati rifatti a luglio ripeto...probabile causa?

no no....2 scoli diversi: avendo lucidato il carter la settimana scorsa a seguito di varie manutenzioni, vedo distintamente qualche gocciolina che scende dal carburatore e fuoriesce dalla parte tonda affianco al filtro dell'aria, dove sotto il cperchietto tondo d'alluminio c'è un filtrino di plastica e una guarnizione, e invece dell'olio sotto il carter. devo dire che attorno al carter sborda tutta la guarnizione che è di colore rosso...che sia mantata male e ci sia qualche piccola perdita?può essere pericoloso?

ho stabilito che sotto il carter nonostante pulisca c'è sempre dell'unto e dell'olio....cosa può essere? perde? dalle guarnizioni? mi devo preoccupare o semplicemente posso solo rabboccare l'olio spesso?

ho caricato circa un bicchiere di quelli monouso di plastica (ho versato l'olio nel bicchiere e poi l'ho pompato con una semplice siringa). effettivamente l'olio era molto poco, se pensate che anche sbilanciando la vespa non fuorisciuva olio!! il motivo non lo saprei. le sono stati fatti i paraoli a luglio dello scorso anno e ho verificato la loro tenuta lasciando la vespa accesa senza il bulloncino del carico olio: nessun aumento inspiegato dei giri e un bel sollievo...non so che dire ...non hovoluto fare il cambio dell'olio perchè non pensavo fosse il caso...ma ora mi fate venire il dubbio. Apparentemente non ci sono perdite di olio...se ci fossero come si manifesterebbero?

si scusa senatore ma non ho capito cosa devo fare all'atto pratico...come ho scritto su mi serve sapere proprio tutto, cioè come e dove collegare che cavi. Cioè fisicamente come devo realizzarlo passo passo. se è possibile...

spesso non so perchè le discussioni sul forum cadono nel vuoto...c'era una che era proprio il mio caso, del 2006, ma poi è caduta nel nulla...peccato

il serbatoio che monto credo sia proprio di un'arcobaleno! monta il sistema del galleggiante dentro il serbatoio e fuori sporgono 2piolini di plastica bianca a cui sono fissati 2 pezzetti di cavetto mozzati e un cavo fissato centralmente diremo....dovrei sapere come alimentarlo e come collegarci una lampadina....

Qualcuno in passato l'ha fatto ma anche con la funzione cerca del sito è difficile racapezzarsi. Come si può creare una spia riserva anche solo con un led o una piccolissima lampadina, su un p125x dell'80, con frecce e senza batteria?come già dissi in altra sede il mio serbatoio ha il galleggiante e quell'odioso tappo che svapora la benzina e non chiude mai bene, perchè è stato sostituito, ma ovviamente nè cavi nè nulla...se qualcuno sa aiutarmi tenga conto che sono un'incompetente e vorrei avere una descrizione del tipo: metti un filo rosso che attacchi qui e là e un filo blu lì e qua...insomma vespa for dummies!!! grazie!!

si ma confermatemi: il sae 30 è un solo tipo di olio? non esiste un sae 30 per miscela e un sae 30 per motori?èmolto fluido e apparentemente poco viscoso...oggi qui ci sono sui 15 gradi...è ok?

ok sae 30...il tipo dandomelo diceva che è un olio motore per motori 4 tempi....è comunque ok?

si ma allora perchè tutti dicono sto sae 30 di stacippa?che ne faccio di quello che ho preso? mi è venuto il dubbio perchè mi sembra molto liquido...non ho ancora la mano con le marce e potrei non accorgermi di eventuali problemi...che problemi potrebbe dare un olio sbagliato?può causare danni?

tra i vari controlli che sto facendo alla vespa doveroso il rabbocco all'olio del cambio. pendendo la vespa infatti l'Olio non sborda...ne deduco sia poco (l'ingresso dell'olio è il bulloncino da 1cm sotto il selettore del cambio giusto?!). Sento dire da tutti che bisogna mettere il Sae30 e che è un'olio per tosaerba o per miscele. L'una cosa (essere olio motore dovrebbe escludere l'altra, cioè essere olio per miscela...credevo) comunque, dato che mio padre è un'agricoltore e si fornisce sempre in un'ottimo negozio nel mio paesello vado a colpo sicuro a prendere il sae30 (ps chi dice che sia difficile recuperarlo?) lo pago i miei 3 euro ma quando dico al tizio per cosa mi serviva per poco non si rifuta di vendermelo: "il sae 30 è un'olio motore (sulla confezione c'è scritto così infatti olio motore per tosaerba) vuoi metterlo nel cambio? sei pazzo?". ci sono un milione di post sugli oli. Mettiamo una parola fine a tutte ste fisime che vedo in giro, per rasserenare i neofiti ignoranti e paranoici come me: sae30, olio per il cambio di vespe...nello specifico la mia Speranza un p125x del 1980. confermate? la accendiamo?

no il suono è inizialmente come se ci fosse una rondella metallica che vibra quando i giri la portano ad una certa frequenza...infatti pensavo alla rondella che fissa il dado in basso della ruota di scorta ma non è quella perchè l'ho fissata e unta con del grasso per azzerare eventuali vibrazioni...non è il cavo freno perchè piega verso l'esterno l'eccesso che sporge e non ho toccato il cavo frizione....la zona da cui proviene si direbbe tamburo o marmitta in basso nel lato ruota di scorta...scusate me il famoso paraolio lato frizione di che materiale è? la sua eventuale rottura quando può avvenire? può determinare tale vibrazione?....il dado di carico olio è stato sostituito con una vite tonda da svitare con cacciavite a taglio...è un pò spanata e ho difficoltà ad aprire per verificare la questione del salire di giri...sino a sabato però mai dato nessun sintomo...partenza al primo colpo e niente fumo...ora invece...non avrò fatto qulche casino io?

le scarpette sono nuove ma il vecchio proprietario girava senza una e credo abbia un pò consumato il cavalletto si la vibrazione è metallica...e inizia a non piacermi per nulla...inizio a pensare che venga dal tamburo....non sono riuscito a postare la foto

Sabato è stataunagiornata epocale. Possiedo la vespa da solo 2 settimane ed è la mia prima vespa. perciò mi spavento come una mamma con il suo neonato. ore 7 mi sveglio in paranoia bevo un caffè e scendo in cortile dalla mia Speranza (l'ho battezzata così) sono deciso, dopo un breve colloquio con mio padre tolgo ruota e tamburo (fissato con un dado artigianale molto discutibile e sicuramente di spessore errato) e...sorpresa...il millerighe è buono...sembra in buone condizioni e di suo non ha praticamente gioco. Allego una foto per sincerarmene con voi...il millerighe del tamburo è tagliente tanto le righine sono precise. Ma a quel punto il mio occhio cade su 30 anni di morchia spalmati sul motore...e su un rivoletto bagnato che scende lento sul carter (lato frizione se non erro...insomma dietro il tamburo)...viene dal carburatore...il vecchio proprietario diceva che fosse colpa delle guarnizioni e invece....tubo benzina dentro il carburatore bloccato da una fascetta che l'ha mangiato!! da cambiare...trauma..sarò in grado? interviene il vecchio: è una stupidaggine leva il serbatoio e cambia il tubo...la vespa è in cavalletto.. togliamo il serbatoio e a quel punto mi viene in mente...l'ammortizzatore...perchè è così?non torna...prende i fossi e batto il culo...semplice è solamente esploso e la molla gioca toccando sulla ruota posteriore mentre cammino....fico penso...tolgo...vado da un rivenditore piaggio a Cagliari e acquisto: tubo benzina,soffietto che va al carburatore,ammortizzatore, dado con castelletto incorporato cuppiglia gomminoper il freno posteriore per un totale di 49 euri..nemmeno tanto...torno, lavo il motore con il gasolio risciacquo con benzina pura (anche l'interno del tamburo pulito bene con benzina), monto tutto...ennesima sorpresa...dento il serbatoio il tubicino alto del "chiuso" è staccato e giace sul fondo assieme al filtrino...non senza problemi lo rimonto (senza smontare il rubinetto perchè non ho la chiave) riassemblo tutto, do qualche colpo di pedivella e parto...un altro mondo...la vespa ha il culo alto, nei fossi non sento nulla, è stabile in curva e in frenata...che culo penso ora è tutto apposto...invece in cavalletto la vespa è strana: è come se il cavalletto fosse troppo corto, la ruota posteriore regge la maggior parte del peso ma anche l'anteriore tocca abbondantemente terra mente prima l'anteriore stava sollevata quando ero in cavalletto...è normale? che posso fare? inoltresento una vibrazione dalla parte posteriore lato ruota di scorta a cun certo numero di giri (vibrazione solo sonora) e una vibrazione continua mentre cammino sempre più veloce man mano che cammino come se la ruota o qualcosa che gira con essa strisciasse sempre più velocemente su qualcosa...che può essere? attualmente in ogni caso la cosa che mi interessa di più è il cavalletto...ho sottovalutato queste vibrazioni?io sono stressante e logorroico ma voi una fonte di conoscenza inesauribile...grazie...fatemi sapere

ok non so cosa sia il cestello ma non c'è perchè c'è solo dado e coppiglia

non avendo una chiave dinamometrica quanto dovrei serrare il dado?

grazie dei suggerimenti mi avete un pò tranquillizzato..confermatemi la malferma idea della meccanica posteriore che ho in mente: la ruota è fissata sul tamburo questo fa presa e cammina solidale al motore tremite un mozzo che lo collega all'albero motore esatto?pertanto il mozzo è una parte mobile sostituibile senza un intervento meccanico professionale?cioè domani mattina io saluto la mia vespa le tolgo il tappo copri mozzo posterore, sfilo la cuppiglia svito e tolgo il dado centrale ( da 23 se non erro) e cosa dovrei vedere? foto tutto e posto tutto domattina....il tamburo quindi pensate sia buono? andando male e dovendo cambiare mozzo e tamburo con quanto me la cavo?premetto che sono uno studente e mi son comprato la vespa con sudati risparmi accumulati dando ripetizioni...per me ogni euro speso è sangue!!