specialrobin

ciao scusa ma ho fatto lo sbatti e l'ho ordinata ma mi è arrivata una normalissima guarnizione in carta..ho controllato il codice ed è giusto.. ora che sono qui ne metto 2 di carta? ho controllato e sono 0,4

Ho ordinato il gs per 200, vedremo come va!

come vanno i vari pistoni in vendita su Sip per il 200 originale?

MI ha risposto il contatto in bitubo, è una persona disponibilissima ed estremamente preparata in ambito moto: Bel casino con 'sti Vespa... dunque, ho scoperto (non lo sapevo, non seguo la linea Vespa nè quella "scooter" in generale) che per la Vespa PX 200 esistono due ammortizzatori: uno per la serie con freno a tamburo (anni 81-97) e uno per la serie con freno a disco (anni 98-01), che hanno lunghezza diversa... quello per freno a tamburo avrebbe lunghezza 330mm, quello per freno a disco 338 mm, ma c'è anche una lieve differenza nell'attacco inferiore e nella posizione della vaschetta (per non interferire con qualcosa del reparto freno...). Credo che il tuo sia della versione "tamburo" (tu hai rilevato 334mm, mettiamoci un errore di misurazione - noi li misuriamo con un comparatore particolare... - dovrebbe essere quello da 330mm), è quindi giusto per la tua Vespa??? A questo punto quello che non capisco è: il mono originale Piaggio è un 350mm, al quale vanno aggiunte le "prolunghe" della Piaggio??? Oppure è un valore "variabile" (e sappiamo perchè), al quale vanno aggiunte le "prolunghe" (disponibili in varie misure) per arrivare al valore di 350mm?? Perchè non possiamo fare un ammortizzatore più "lungo", nel caso poi uno si trovi sulla sua Vespa un ammortizzatore originale di una serie più "corta" (e con le varie "prolunghe" disponibili sul mercato, non può arrivare alla misura corretta...) Poi: strano che tutto questo casino non sia mai saltato fuori... appunto i tedeschi vengono a ritirare da noi circa 500 ammortizzatori per Vespa ogni fine del mese... possibile che non ci abbiano mai detto nulla??? Mah... Quindi, ricapitolando: con le varie prolunghe disponibili, non ce n'è nessuna par cui riesci ad arrivare alla misura di 350mm?? Oppure in qualche modo devi arrivare alla misura di 350mm, a cui aggiungere una prolunga, per arrivare ad un valore X? Ma quanto deve essere questo valore "complessivo" per avere lo scooter in corretta geometria??? Insomma, non se ne viene a capo.. Diamo per assodato che la bitubo vende un ammo troppo corto (me lo hanno confermato anche da tonazzo) senza avvertire: com'è possibile che praticamente nessuno se ne sia accorto?"!?!?? lo montano in tantissimi e nessuno nota o protesta per il fatto che è 1,5cm più basso del dovuto?? non capisco..

Grazie davvero, a fine luglio ho in programma un raid di tutto l'arco alpino e mi siete preziosissimi! Come le modifico le luci allora? Va benissimo anche una cosa soft

ecco il danno fatto con l'acqua dite che a sto punto devo rettificare? se devo rettificare che tolleranza ci vuole dal pistone? ed è meglio che lo prenda io o lascio fare a loro? per la rondella tagliata, grazie alla tua immagine sono andato a guardare e sul carburo ho visto che in corrispondenza del passaggio ghigliottina c'è uno scalino sulla sede dove andrebbe la rondella di modo che questa non appoggi, a sto punto taglio cmq la rondella? p.s. come smonto il pistone senza martellare lo spinotto?

ok, mi sembrava un pò strano..

Ho scoperto che sul mio p200e la guarnizione metallica alla base del cilindro chiude il travaso posto dal lato interno, a sx dello scarico guardando da sopra la vespa! mettendo la guarnizione nuova devo ritagliarla? penalizzava molto le prestazioni?

ma quel travaso chiuso dalla guarnizione?? devo ritagliarla?? che carta uso per spiamare la scatola del carb? p.s. ma dove la trovo la guarnizione in gomma tra scatola e il carter? di solito è in carta..

oggi provo a pulire il cilindro meglio che posso e poi posto due foto per il pistone ho qualche problema a smontarlo: non so come fare senza dover tirare mazzate allo spinotto.. proverò a fare le modifiche al cilindro, appena ce l'ho in mano () vedo se ci capisco qualcosa non ho capito la storia della rondella tagliata per il carburo: di che guida d'alluminio parli? gracias

oggi ho scoperto di aver lasciato il cilindro con un velo d'acqua dentro si è fatto un velo di ruggine nella canna, ho pulito ma rimane una traccia..che fò?

grazie vins come avevo misurato quindi mancano 1,5cm.. L'ammo è fresco, avrà due anni e 7-8000km, ma soprattutto era così da originale, ho delle foto della vespa appena montato in cui si vede bene il problema. L'ho preso da tonazzo e loro dicono che è colpa di bitubo e che loro se ne lavano le mani ora mi chiedo: ma tutti quelli che l'hanno comprato non si sono accorti del problema? per fortuna conosco un tester della bitubo che mi ha detto di essere andato a fargli il mazzo, a breve vi dirò cosa ne è stato..

Ok, mi sapresti dire che numero di carta abrasiva? dici che lo salvo il carbuto anche se un pò imbarcato? quella guarnizione lo chiude completamente il travaso, lascio così? non è meglio ritagliarla ad hoc? ok per il pistone lo porto in rettifica, le fasce nuove le devo lavorare agli spigoli o le lascio così? gracias

prendi con le molle quello che ti dico ma è relativamente normale quello che ti accade. Se nella buca che prendi frenando la ruota ha una frazione di secondo in cui non è perfettamente a contatto con il suolo, allora la mancanza o scarsità di aderenza, a parità di pressione del freno, fanno bloccare la ruota. Quando poi riprende adeguatamente contatto con il suolo ritorna a girare. In tutto questo la trasmissione è normale che ciocchi un pò, dato che tutti gli organi, in particolare il cambio e la crociera, dall'essere in trazione vengono fermati e liberati all'improvviso. E' una cosa del tipo TO-TLOC no? ti accade in buche di una minima consistenza no?

OOOK! il bitubo l'ho misurato dal centro del buco del perno inferiore al piattello superiore, dado compreso. IN pratica dove va in battuta la colonnina.

da parecchi km il mio p200e aveva perdite che imbrattavano tutto, quelle visibili in foto: stupidamente all'inizio ho pensato ad una perdita alla base del cilindro, ma nel tempo ho capito che veniva dalla scatola carburo, che ho smontato e ne ho approfittato per fare una raccordatura carburo-guarnizioni-scatola-carter Dopo un pò ha reiniziato a perdere, così ho rismontato e rimontato con in più un velo di pasta rossa tra tutti gli strati del sandwich (si vedono le tracce in foto), e le guarnizioni bagnate d'olio prima di montarle, ma passati altri 1000km siamo da capo, fino al punto che ha iniziato a battere in testa di brutto, a ogni regime tranne che in rilascio (e ci mancherebbe!). Ora mi sarei un pò rotto, ho smontato tutto e voglio capire qual'è il problema!! dalle foto capite da dove perde esattamente? quando le rimonto va bene pasta rossa+guarnizioni bagnate? Il problema è che se stringo troppo il carburo poi non torna l'accelleratore perchè si imbarca il carbuto POtrebbe anche centrare lo spillo andato con queste perdite? Seconda question: secondo voi il pistone è in buono stato? a me sembra di si, a parte le sfiammate non ha solchi o rigature evidenti.. tra l'altro piglia 110km/h di gps, quindi di compressione ce n'è.. Ora che ho il cilindro in mano vale la pena ritoccare il travaso di scarico? Infine ho scoperto che l'ultimo meccanico che ci ha messo mano ha messo una guarnizione tra carter e cilindro che tappava il travaso sinistro, si intravede nella foto, quello a sx dello scarico guardando da sopra la vespa. Ma vi sembra una cosa da essere pensante? ma non lo vedi quando lo monti che stai tappando un travaso?"?"!?!?!

eccomi, smontato e misurato colonnina 5,23 tampone perfetto bitubo 33,5 ergo direi che è colpa non dell'ammo, ma -se non manca nessuno spessore di cui io non sono a conoscenza- della bitubo che ha un comportamento vergognoso e di tonazzo che non se ne occupa minimamente. Li ho contattati e dicono di attaccarsi al piffero. Ora ho sentito un amico che ci lavora e lui ha posto il problema, vediamo quali saranno gli sviluppi. MA vi immaginate se uno compra un ricambio per una mercedes e gli danno un ammo più corto?? che tristezza Ora, non si trovasse una soluzione, secondo voi è rischioso giuntare una prolunga da 4,2 con una da 2,6? come centimetri ci saremmo, ma non vorrei fosse troppo debole, anche se il tampone non è che sia tutta sta solidità boh..

si si, si vede anche dalla foto che ho messo: vedi che escono solo tre buchi del copriventola? dovrebbero essere 4..

la vespa l'ho comprata e ci ho messo subito i bitubo, poi ho sempre avuto il sospetto ma non ho mai approfondito, l'altro giorno avevo un px di fianco ed è stato lampante.. domani smonto, per ora ho solo questa:

dalle immagini sembrerebbe che non monti il bullone, anche perchè non è che sia molto lungo il perno filettato, ed andarlo ad "occupare" con un bullone a me non sembra una grande idea. A quel punto mi sembra più solida la prolunga in più. domani rismonto tutto, prendo le misure e faccio le foto. Il fatto che non capisco è che l'ammo, misurato in quel modo, pare più lungo di 34 cm, ed ho visto che mediamente quella è la misura di tutti gli ammo. la prolunga lunga ce l'ho già su. dove azzo sono spariti quei cm?!

Ciao a tutti, sto diventando matto cercando di capire cosa c'è di sbagliato nel retrotreno del mio p200 america. ho un bitubo da 34,5cm (misurati dal centro del perno inferiore al piattello superiore filetto escluso), un distanziale da 5,2 cm, il tampone ed il telaio (non deformato). Ma la vespa è visivamente bassa, circa 1,5cm. Qualcuno sa quanto è lungo l'ammo originale? è normale che la bitubo venda un ammo corto (tramite officina tonazzo)? con quello che costano tra l'altro avevo pensato di risolverlo sostituendo la prolunga da 5,2 con una da 4,3+ una da 2,8 che hanno in s.i.p., ma qualcuno dice che sarebbe rischioso causa delicatezza dell'insieme. Un altro meccanico dice che in cima al bitubo, tra l'ammo e la prolunga quindi, dovrebbe esserci un bullone (cmq mancherebbe ancora un pò) AAAAIIIIIUUUUTTTOOOOOOOOO