ozone81

No, ho chiesto al suo vecchio proprietario, un mio vicino di casa, che a sua volta sta cercando di reperire al venditore che l'aveva presa nuova

Ciao il mio libretto è verde...

Buonasera Gino, no non ho fatto un documento di vendita, però l'ho telefonato subito e l'ho informato sui fatti, anche lui è cascato dalle nuvole, comunque mi ha riferito che si assume ( se ci fossero ) le conseguenze, lui comunque è convito che tutto sia regolare. La cosa che mi fà girare le scatole è che sono 2 anni che un pizzico alla volta ho restaurato la vespa, terminato tutto il lavoro e speso un casino di soldi mi ritrovo in quest'impiccio e chissà quando si sbloccheranno le cose (e se si sbloccheranno...conoscendo la burocrazia in Italia) per metterla in strada.

Buongiorno a tutti, tempo fà ho acquistato una vespa PK 50 S, di cui entusiasmato dalla cosa iniziai subito un restauro "fai da te" aprendo una discussione che riepilogavo passo passo il mio restauro. Beh finalmente dopo 2 anni e senza furia ho terminato la vespa. Ora chiedo un enorme aiuto: Stamani mi reco alla motorizzazione Civile di Lucca per l'immatricolazione del veicolo ( fare la targa a 6 cifre ) Nell'occasione compilo un modulo per riavere il libretto Originale...burocrazia a parte sembrava procedere per il meglio. Solo che ad un certo punto l'operatore si blocca chiama un suo collega e per non tirarla per le lunghe Mi ritirano il libretto non facendomi la targa. Secondo loro il libretto potrebbe essere "falso" e di conseguenza la vespa rubata! Mi si è ghiacciato il sangue. Mi dicono che invieranno il libretto alla polizia di stato per le verifiche. Oppure può essere solo un errore di stampa commesso dalla Piaggio. Col cuore in gola, mi reco dalla Polizia per fare delle verifiche sul n° di telaio ( se risultasse rubato), ma dopo 30 minuti di ricerche ai loro terminali mi hanno detto che era tutto regolare e non vi erano denunce. Non contento ho chiamato alla piaggio dove parlando con una gentilissima operatrice mi ha confermato che il numero di telaio corrisponde alla vespa, e che era presente nei loro archivi. Ora vi chiedo, a qualcuno di voi è mai capitata una cosa del genere? Quanto tempo passa prima che la motorizzazione mi ridia il mio libretto per completare l' immatricolazione? Dalla foto in allegato è possibile che la piaggio abbia commesso tale errore cioè la cilidrata CEE2 anzichè 49,3 e la Potenza 1,3 con quei caratteri errati? ah un'altra cosa, il firmatario del libretto secondo loro a quei tempi non lavorava in piaggio? ( credo che si chiamasse Umberto Farina ). sarei infinitamente grato se potreste aiutarmi a dare delle delucidazioni. grazie

ciao, non credo di avercela, ma la posso rimediare... In settimana dopo un bel pò di " fermo " riinizio il montaggio...

no no...hai perfettamente ragione un pò di buccia c'è...ma lievemente, da vicino solo un occhio buono la nota...PS un altra dimenticanza " botticina " sopra freccia dx anteriore,rimedierò a Settembre, quando riprenderò i lavori... del resto sono molto soddisfatto.

Ciao Andrea, non sono sicuro di avere altre foto, ma potrei vedere...ma questo solo a Settembre al mio rientro dalle ferie...mi dispiace a saperlo ieri avrei guardato... buon lavoro e tienici informati.

mi piace tantissimo il nero opaco...volevo fare anch io la mia...invece ancora niente: special 50 nero opaco...invece l'ho fatta biancospino pk 50 S nero opaco...invece l ho fatta rossa alfa la prossima 50 hp OBBLIGATORIAMENTE nero opaco.

Aggiornamenti Please...:Ave_2:

ecco altre foto...

Ero giunto dalla sverniciatura.... alla finitura PK 50 S !!! Finalmente Un paio di giorni dopo aver effettuato gli ultimi ritocchi, compreso di fondo epossidico...ero giunto finalmente il momento della verniciatura...avendo gia' acquistato il Colore, ma con un nervosismo pazzesco...perchè sbagliare quella fase avrebbe significato buttar via tanto lavoro...tanto tempo...e soprattutto tanto denaro, anche perchè la vernice è quello che mi ha inciso piu' di tutto. Questo significava anche acquistare attrezzatura adatta per la finitura e nel mio caso...attrezzatissimo di tutto ero sprovvisto solo di una cosa...un aerografo con ugello 1.2/1.4, quello in mio in possesso ( la pistola ) aveva un ugello troppo grande per la verniciatura 1.8, usando quello avrebbe significato...colatura certa e buccia d'arancio in quantita' industriale... direte voi non facevi prima ad acquistare un UGELLO di ricambio???...non era possibile la mia era ad ugello fisso. Quindi mi recai da un rivenditore e acquistai un aerografo ASTURO "prima" con ugello 1.2, non era un oggetto professionale, ma neanche uno da hobbystica... Appesa la vespa come un maialino..tutti i componenti pronti...compressore carico...ma stavolta regolato a 3 BAR, vernice diluita... 300 cc di vernice + 150 cc di catalizzatore + 30 cc di diluente... decisi di miscelare con il 50% di catalizzatore, perchè secondo alcuni...(e visto anche l'effetto finale) quanto piu' catalizzatore usi piu' viene lucida.. Ultima affinatina con carta abrasiva grana 500, attenzione doveva essere liscissima e l'unica cosa che vi aiuta è il " TATTO"... spolverata con il compressore, pulizia con diluente antisilicone e passatina di panno antistatico, ed.... ecco c'eravamo, regolato sempre la pistola con la vitina laterale a ventaglio...facendo prima alcune prove per il getto della vernice regolandolo dalla vite posteriore...inizia con gran paura ma a mano ferma il lavoro... uhauuu.... quella pistola e quella vernice erano straordinari...Prima mano non tanto forte solo a passare e senza affondare con la vernice...solo a dargli sfumature del colore...ricordando sempre di iniziare prima e terminare dopo con il getto...verniciando prima il sotto, fermandomi all'altezza del freno pedale...poi il vano motore ( ma non eccessivo, gli volevo dare solo sfumatura non volevo che luccicasse).. passai dopo ai componenti, facendo prima il sotto poi il sopra... Verniciatura vespa: 8 min. seconda mano....10 minuti mano finale... Straordinario, colore troppo bello... ...Posa in opera : soddisfattissimo. Ora la VESPA era pronta...lasciarla asciugare e attendere a Settembre per il montaggio...( Parto per le vacanze )... Unici difetto, la pedana parte finale che non mi Garba Insetto Kamikaze fiancata dx... Fase: Verniciatura Costi: vernice poliurentanica 1 Kg € 48,00 catalizzatore 1 litro € 38,00 diluente poliuretanico: € 4,90 panno antipolvere € 2,60 pistola Asturo € 56,00 ( da non cosiderare come spese di restauro ) poi del resto giudicate voi.... Sono liberi tutti i commenti... ben accetti i consigli... L'unica cosa, sappiate che non sono un professionista...ma solo un Appassionato...

ecco...c'eravano ulteriormente : sverniciatura terminata, trattamento ruggine effettuato, antiruggine eseguito, ripristino pedana perfetto o quasi, stuccatura e fondo ok... Come già detto, il fondo risultava perfetto, ma alcune imperfezioni esigevano ancora qualche piccolo ritocchino con lo stucco, piccoli buchetti scampati alla prima stuccatura... Intervenendo nuovamente con lo stucco...rimossi finalmente tutto ciò che non mi Garbava... Nell'attesa che si seccasse lo stucco mi fissare a guardare la vespetta...ero proprio contento, era un buon lavoro dal mio punto di vista, un buon intervento Fai da te... Mi svuotai le tasche e incominciai a fare due conti: non perchè abbia problemi economici anzi... ma come detto mi ero dato un Budget, avevo dato un prezzo all'intervento e visto i costi già sostenuti, dovevo stare molto attento a quello che spendevo. Seccato lo stucco, proseguii con l'affinatura e spianamento dello stesso... stessa procedura : 80 - 180 - 240. Aggiungendo però stavolta una grana 400/500 su tutta la superfice della vespa...in quanto il fondo epossidico si presenta un pò ruvido ed io prima di eseguire un'ulteriore passata di fondo la volevo perfettamente liscia. Altro giro,altra corsa... Il Compressore pronto...Fondo diluito/miscelato...una bella spolverata, una sgrassatina con diluente antisilicone, passato dolcemente sulla vespa e su tutti i componenti per levare ogni residuo di polvere. Tutto pronto per un'altra mano di fondo...e detto fatto, nel giro di mezz'ora avevo dato altre due mani di fondo molto coprente sui piccoli difetti... Fondo epossidico fase finale: Costi: Carta abrasiva da 400/500 3 fogli cadatipo € 3,00 ( € 0,50*6) Diluente antisilicone € 4,50 nastro carrozziere € 1,50 Ulteriore diluente pulizia pistola € 3,80

Ciao, si infatti ho cercato di usarne il meno possibile, ma è stato inevitabile sulla pedana...il metallo le parti utilizzate credo non siano sotto stress...stuccandolo anche sopra...altrimenti si poteva notare la differenza...

Ciao, il blocchetto d'accensione è stato un emblema...di fatto ho smontato solo il contatto elettrico lato nasello...la parte d'avanti l'ho nastrata...purtroppo non ho saputo agire...

:roll::roll:Spero solo che non vi stia annoiando...:oops::oops:

...Tutto pronto per la stuccatura, il giorno dopo, ormai con tutti i buchetti o quasi tappati. iniziai la stuccatura...Stucco da carrozziere bicomponente. Tutti dicono che bisogna usare meno stucco possibile, è vero...altrimenti dopo ad affinarlo tutto diventa un'impresa.. Il PKippino nella sua totalita' non era messo malissimo, anzi diciamo che gli unici interventi si trovavano nella zona della pedana, tunnel centrale, e due buchi sulla coda, in quanto il vecchio "genio proprietario" aveva montato un Fanalino più grande, facendoci due ulteriori buchi per fissarlo... La stuccatura eseguita con spatolina morbida e stucco impastato poco alla volta in quanto il componente "B" ti da' brevissimo tempo per lavorarlo.. dopo un primo Passaggio, lasciata essiccare per benino un paio d'ore.una bella affinatura, con Grana 80, seguita da grana 180 a finire con una grana 240... Bisognava che ottenessi una superficie liscissima e senza imperfezione " Ormai moralmente sconvolto" sulla canalina esterna della pedana che anche con lo stucco normale, non riuscii a ripristinare...mah decisi di proseguire e di procedere ugualmente alla posa del Fondo Epossidico... Usando sempre fondo epossidico Bicomponete: Componente A + B " 100:33 " + diluente alla nitro. Compressore impostato su 3,5 Bar - Pistola Ugello 1.8 " Troppo grande per il fondo" ...vitina laterale a ventaglio, vite posteriore andava regolata di volta in volta dipendeva dal flusso, liquidità del fondo Preparato... Anche in questo caso iniziai a pruzzare 20 cm prima - terminando 20 cm Dopo... accavallando la vernice in orizzontale... Fase Stuccatura - Fondo epossidico Costi: Stucco costo € ? ( residuo di un primo restauro ) Fondo Epossidico € 42,00 Diluente Nitro € 3,80 Carta Abrasiva grana 80 € 3,20 Carta Abrasiva grana 180 € 3,40 Carta Abrasiva grana 240 € ? ( residuo di magazzino ). Risultato Ottenuto...non perfetto, occorreva un'altra ripassatina di stucco, qua e là...ma bisognava attendere il giorno dopo !!!

Dopo il trattamento col Ferox mi dovevo sbrigare a passare oltre, cioè all'antiruggine sulla superficie della vespa, il telai nudo era molto soggetto all'umidità e quindi ruggine. Acquistai Un Antiruggine Bicomponete e stesso quella sera lo spruzzai con il compressore pressione 3,5 Bar pistola con ugello 1.8 Vitina laterale a ventaglio e regolatore dietro aperto a 2/3...passate in orizzontale senza staccare il dito dal getto, facendo fuoriuscire 20 cm dopo e iniziare 20 cm prima...buttai all'aria un pò di antiruggine, ma è il modo di non staccare troppo prodotto su un punto, rischiando di ritrovarsi una colatura, anche se è difficile fare colature con l'antiruggine, io c'andai coi piedi di piombo... Il Risultato: Perfetto...unico tormento,quei buchi sulla pedana mah...c'eravamo cosa dovevo fare per Tappare quei buchi " senza saldarli "come ho detto in passato sarebbe stato troppo costoso portarla dal fabbro...qui era una questione di "euri"...dovevo ottenere un bel lavoro ma senza spendere troppo... Tanti mi linceranno...tanti mi criticheranno...potrò sentire commenti negativi sul come ho agito...ma quel che sono sicuro che il risultato mi ha soddisfatto... Certamente non li potevo solamente stuccare..."la stuccatura sarebbe saltata il giorno dopo " mi serviva qualcosa di piu' forte e piu' resistente... Mi recai in un negozio di Bricolage...era il mio caso, visto che il lavoro di restauro non era niente di professionale ma un semplice " Fai da te"... e girovagando per gli scaffali, notai un prodotto...uhmm poteva far al mio caso, era un semplicissimo prodotto commerciale, banalissimo... Un Bostic " metallo liquido "...riempitivo e ricostruttivo...beh poteva far al mio caso? forse !!! e cosi' lo acquistai... Arrivato al mio magazzino/officina... ero curioso di vedere l'effetto... Scartavetrai per far riuscire il metallo della vespa fuori in modo che il prodotto potesse aderire alla lamiera..usandolo tipo stucco, ma si presentava molto ma molto piu' denso...lo accavallai qualche millimetro sulle parti buone della lamiera e lo accompagnai con una spatolina... per i piccoli buchetti non c'era problema, mettevo un pò di nastro da un lato della pedana e sull'altro riempivo /stuccavo... ma su quella parte molto grande non sapevo come fare, allora misi il nastro da carrozziere sul lato superiore della pedana...lo modellai in modo da far seguire la sagoma Scudo/pedana/tunnel, e poi dal sotto capovolgendo la vespa lo stuccai sempre con l'aiuto di una spatola... Dopo averlo stuccato, la lasciai aderire per qualche ora e la modellai con l'aiuto delle dita, come se fosse "Pongo" lisciandolo il piu' possibile... Il Giorno dopo ritornai era diventato parte integrale della lamiere era metallo puro, che a scartavetrarlo fu davvero un'impresa... Molto Molto soddisfatto del lavoro...solo una cosa, la canalina esterna della pedana...forse per l'inesperienza, forse per poca professionalità...non sono stato in grado di ricostruirla alla perfezione, ma a me non mi importa, va bene lo stesso...perchè posso dire: " L'Ho fatta io "... Ormai era tutto pronto per la stuccatura.... Costi: Antiruggine Bicomponente 1 Litro € 26,00 Bostic metallo liquido € 8,00 Diluente pulizia Pistola € 3,80 Spatolina imbianchino: set 4 spatole € 2,00

non saprei dirti, ma vista la pedana credo proprio di si...

...Finito il ciclo di sverniciatura, mi ritrovai il telaio nudo davanti, con tutta la sua bellezza, ma con tanti ma tanti difetti. come ho già accennato nei precedenti messaggi, dovevo trovare delle soluzioni economiche, visto il budget stabilito...per risolvere qualche problemuccio, Fondamentale era ripristinare la pedana arruginita...( nella scrostatura e levigazione ho eliminato la ruggine ) ma non da tutte le parti sulla pedana... Beh una sabbiatura avrebbe eliminato tutto, ma avrebbe inciso anche 100 € dal budget...quindi ho dovuto adottare una soluzione grossolana... " Un Convertitore di Ruggine "...il Ferox Tanti sono sfavorevoli a questa soluzione ma dal mio punto di vista ho ottenuto quello che volevo... Ho acquistato una bottiglina da 1/2 litro di ferox e a telaio nudo, l'ho spennellato sulla pedana, Fondo Pedana, e tunnel centrale...ero pitubante sulla cosa, molto scettico sul risultato, ma trascorso un paio d'ore sulla Vespetta non ho trovato piu' un filo di ruggine, del tutto convertito dal prodotto. Pronto per il trattamento/fase successiva... Restava sempre da risolvere il problema dei buchi passanti della pedana ( senza ricorrere a saldature)...l'enorme buco tra pedana/scudo/Tunnel e alla ricostruzione della canaletta perimetrale esterna della pedana, come potete notare dalle foto allegate. Fase: trattamento antiruggine Costi: Ferox 1/2 litro € 9,50 Pennello cm 5 € 1,90

...dopo una prima applicazione di sverniciatore chimico, il Pkippino reagiva subito con un rangrinzimento della Vernice, ma a mio discapito però, riusciva solo a rimuovere lo strato superficiale della vernice quello a bomboletta... La vecchia vernice, risultava essere ben compatta e inattaccabile dal chimico... optando di usare la smerigliatrice e i dischi precedentemente acquistati iniziai con la vera e propria sverniciatura... Smerigliatrice - dischi grana 80 - Olio di gomito - Tanta pazienza. Sulle Parti Piane e con grandi spazi, la smerigliatrice risultava essere Perfetta e cosi fu', mah... ...in alcuni punti, parti strette e curve, come intervenire? Con l'aiuto sempre dello sverniciatore ( che ammorbidiva ) la vernice e con l'acquisto di spazzole in Ottone da applicare al trapano riuscivo a raggiungere piccoli spazi e zone morte della vespa... Canaletta bordo scudo, interno vano motore, parte di sotto della pedana...insomma tutti i punti che non erano raggiungibili con la smerigliatrice... Aiutandomi sempre e comunque con un tacchetto di legno e carta abrasiva, " Un l'aiuto" molto economico dell'olio di gomito. Diciamo che dopo quasi una settimana ( a scappa tempo 2/3 ore al giorno ) sono riuscito a vedere la mia vespetta nuda e cruda con il 95% della superfice sverniciata... Costi: Carta abrasiva grana 80 rotolo € 3,60 Spazzole in Ottone Trapano: Kit 4 spazzole varie dimensioni € 7,90

Ok Fatto: http://www.vesparesources.com/restauro-smallframe/44191-dalla-sverniciatura-alla-finitura-pk-50-s-finalmente.html#post640321

Finito lo smontaggio, racchiuso tutto in una scatola di "meno di mezzo metro quadro" catalogando ogni singolo pezzo... Ho notato che oltre ai difetti visivi a primo impatto vi erano altri che dal mio punto di vista erano un pò piu' preoccupanti,... 1* Ruggine e buchi passanti sulla pedana... 2* Un enorme buco grande piu' di 2 cm lungo 6 cm Tra lo scudo e la pedana. Ora la soluzione piu' facile era: portarla dal fabbro, togliere la pedana e metterne una nuova, ma a mio discapito vi erano 2 cose: 1* Non ho trovato nessuna pedana di ricambio per il PK 2* Portala dal fabbro farla fare in opera e cosi' avrei tappato anche quel buco enorme che mi mi ritrovavo... Vi era un piccolo problema..." Il Budget " Poichè mi ero dato un Budget molto limitato per questa vespa, decisi di iniziare a sverniciare e poi una soluzione l'avrei trovata... Fase: sverniciatura costi: Sverniciatore chimico € 9,00 dischi smerigliatrice grana 80 € 12,00 ( due pacchi da 15 fogli )

Ciao a tutti, qualche tempo fà ( 1 mesetto o poco piu' ) ho intrapreso il restauro della mia PK 50 S ... beh, prima ho iniziato con la verifica dell'impianto elettrico, risolto grazie a: DjGonz... Poi ho iniziato lo smontaggio, una fase piuttosto facile, documentando ogni singolo passo ( posizione rondelle, viti, collegamento elettrici ) soprattutto zona manubrio, che per molti è una cosa banale ma per me la posizione dei cavi e delle rondelle era essenziale... rondella dritta, rondella storta e varie... Il PKippino a vista poteva sembrare essere messo in buone condizioni, ma nello smontare...beh, ho capito che non era tutto oro quello che luccica 1* Innumerevoli colature 2* Verniciato su parti di ruggine non trattata 3* Verniciatura a bombololetta Per Ora allego alcune foto: Com'era, dettaglio manubrio, smontaggio...se poi tale Topic interessa, posso continuare a documentare dalla sverniciatura in poi... Ho un Buon Archivio di foto...