vrvespa

Il contatto della chiave funziona: lo uso regolarmente per spegnerla. Mi chiedevo anch'io a cosa potesse causare l'autocombustione. Per la candela (NGK B7HS - credo), il gap e' effettivamente un po meno dei 6mm prescritti, ma non credo sia cosi' male. Immagino il problema potrebbe essere troppo poco anticipo - il polini richiede 16* prima del PMS, che e' tra i meno anticipati - quindi potrei essere troppo vicino al PMS. In tal caso provero' a girare in senso anti orario. Ho provato a misurare colla pistola strobo, e sembra essere a posto, anche se devo andare un po su di giri per farla stare stabile ('salta' tra la posizione corretta ed una attorno ai 19* prima del PMS). Un'altro effetto strano e' che dopo i rettilinei se faccio scendere il minimo scalando le marce va tutto bene (rimane tranquilla al minimo), se dai giri alti tiro la frizione il motore fa fatica a scendere di giri. Rimisuro l'anticipo.

I rapporti non c'entrano colla frizione che slitta. Se hai gia' i dischi, apri e vedi in che condizioni e' la frizione. Credo ti servira' anche l'estrattore della frizione, se non l'hai gia'...

Rifatto l'anticipo e regolata l'apertura di candela e puntine, va che e' un giu'iell. Arriva ad un po piu' di 80 kmh senza andare fuori giri. Sembra perdere un po di potenza nell'ultimo 20% del gas, ma non so se i rapporti sono quelli giusti e usandola in citta' non mi serve piu' di tanto. Ricontrollo la carburazione, perche' mi ha fatto uno scherzo strano. Dopo averla tirata per un po, si e' messa ad andare su di giri da sola. Ho provato a spegnerla colla chiave dell'accensione, ma ha continuato ad andare!! Per spegnerla ho dovuto chiudere il carburatore, che evidentemente era regolato male. Adesso non lo fa piu' ma mi sembra cosi' strano che il motore andasse senza la scintilla della candela. Per il minimo che sale dopo un po di regime ad alti giri, controllo che non entri aria dal collettore. Ho rifatto i paraoli l'anno scorso quindi non credo siano il problema.

Ciao, grazie dei consigli! Mah, a questo punto potrebbe essere stato un po di c... fortuna. Usando il condensatore dello statore della 50, pulendo le puntine e mettendo un po di guaine termorestringenti su due cavi che sembravano un po malconci, sembra essere messa molto meglio. Quando parte va bene e non ha problemi a salire di giri. A parte spegnersi poco dopo per poi non ripartire neanche a spinta. Adesso sto verificando la candela, controllando l'anticipo e che il tubo della benzina non abbia blocchi. Il carburo, a parte averlo pulito, lo lascio in pace, colla vite della carburazione al minimo (quella laterale) a 1.5 giri dal fondo. [i ricambi nuovi sono stati ordinati...]

Dopo essermi letto tutto l'internet ho trovato una dritta utile. Se il condensatore non va, si vede una scintilla sulle puntine. Meglio fare il test al buio. E nel mio caso, e' proprio cosi'. Mi metto alla ricerca di condensatore e puntine di ricambio.

Per il volano non ci sono grossi problemi di dimensioni: sto usando quello della 50 da un po senza problemi (finche' non mi ha iniziato a fare bbuuuooobbbbbbuuuoo). Essendo piu' leggero ha un comportamento diverso, ma di sicuro ci sta. Il motivo per il quale ho lo statore della 50, e' che mi si era danneggiato quello della 125 (la fessura della chiavetta) ed ho trovato uno statore-volano usato 50. Sto usando il volano ed ho lo statore a disposizione. Per il wattaggio sono perfettamente d'accordo, ma una bobina dell'accensione diversa potrebbe aiutarmi a capire se e' l'origine dei miei problemi. Per quanto questa primavera ha la batteria.

Rieccomi colle foto. Quello montato sulla vespa e' ovviamente quello in questione. Notare il blocco in basso a destra, che pero' credo sia solo una centralina dove saldare i cavi per fare collegamenti. Ci sono componenti attivi (SCR, diodi...)?? Non credo di averli visti. L'altra foto e' lo statore che ho di riserva (senza puntine). Ha un tot di fili spelati quindi devo fargli un po' di manutenzione. Ed ha i contatti a spada e non quelli per la centralina colle viti (che posso cambiare quando faccio la manutenzione). Domanda: siccome le bobine hanno molti avvolgimenti di meno, e siccome viene da una 50, funzionera' nella 125?? Mincio: putroppo non ho altre bobine del'alta tensione da provare. A parte il test di resistenza a freddo (misurato il valore richiesto dal manuale officina), non so come provarlo. Sarebbe bello riuscire a testare questi componenti prima di dovere smontare e rimontare il tutto un po a caso. Sapete come? Grazie

Tutto e' bene quello che finisce bene. Quindi il problema era solo il cablaggio che si era rovinato?? Che cavi hai usato?? Immagino il carter si scaldi non male soprattutto vicino al motore...

Se le puntine continuano a 'sporcarsi' in teoria e' il condensatore che non funziona, perche' dovrebbe proteggere le puntine dai picchi di tensione....

Ho verificato il secondo statore che ho. E' del tipo a tre bobine, quindi potrei sostituire il mio vecchio con questo. Nel mio pero' c'e' una piastra tra due bobine sotto la quale sono montati dei diodi (o SCR). Sapete da dove puo' venire un oggetto del genere e perche' non si trova su altri statori?? Se faccio lo scambio, devo trasferire i diodi?? La cosa significherebbe rifare tutte le connessioni sullo statore.

e stai attento che se vai in giro con la frizione troppo tirata non attacca mai fino in fondo e si brucia! Per regolarla, deve essere tirata abbastanza che quando tiri la leva anche se metti in marcia la vespa non si muove e quando la molli la marcia ingrana piu' o meno a meta' della corsa della leva. Se vedi il manuale di manutenzione dice che la prima parte della corse della leva serve solo per eliminare il gioco del cavo. Per regolarla, dovresti essere in grado di farlo con il sistema alla fine della guaina, al di sotto del motore.

devi capire se la frizione 'slitta', facendo il test che dice sartana. Se il motore sale di giri, ma la velocita' non cambia, la frizione sta 'slittando' perche' altrimenti aumentando i giri aumenta la velocita'. Se succede, devi prima verificare che la frizione sia regolata giusta (se e' troppo tirata potrebbe non staccare completamente e quindi slittare). Senno' devi cambiare i dischi....

Se prima partiva al 1 - 2ndo colpo, come mai adesso la scintilla e' debole?? Cos'e' cambiato?? Hai aperto il blocco motore?? Cambiato l'anticipo o qualche componente elettrico?? Immagino che non parta (letteralmente) nemmeno a spingerla...

L'anticipo regola il momento in cui scocca la scintilla della candela rispetto al ciclo del pistone. Se la vespa va bene......squadra che vince non si tocca!! Se non va bene, ci sono varie discussioni su come fare a controllare qual'e' il problema, che potrebbe essere la carburazione o l'anticipo, o un sacco di altre cose (puntine, condensatore, candela...): Scoppietta?? Quando?? Va fuori giri?? Come va a caldo?? A freddo?? Fa fatica a partire?? Se non hai cambiato rapporti, carburatore, blocco termico...e' probabile che l'anticipo sia ancora ok. Ma almeno una volta e' bene controllarlo. Ci sono un paio di buone descrizioni in rete su come fare.

Ciao a tutti, sto cercando di capire perche' non riesce a salire di giri ma tossisce, anzi perde colpi. 125 primavera, polini 130, carburo 19/19 con getti come da manuale (45/60/76), marmitta originale. La scoperta piu' importante' e' che ho provato a controllare l'anticipo e anche la pistola stroboscopica perdeva colpi quando il motore esita. Quindi non arriva l'impulso alla candela, problema elettrico (intermittente perche' mi e' gia' capitato che a freddo va bene per 500 metri, poi comincia ad esitare e spegnersi). Immagino che ci siano da provare: la bobina, il condensatore, le puntine e l'avvolgimento (e i cavi!). A parte le puntine che mi sembrano a posto, come faccio a provare il resto? Ho letto che la resistenza della bobina deve essere 520 ohm +/- 20, ma non so il resto. Ho anche uno statore della 50 special: ci sono differenze con quello della 125?? Ovviamente in questo caso devo cambiare tutto lo statore, perche' quello della 50 ha solo due bobine, una dell'accensione ed una per tutto il resto. Ma non so come fare per il cablaggio. Sto cercando di evitare di cambiare pezzi a caso, per scoprire qual'e' il problema.