maxicardi

Via ebay in Germania le Urban Snow a 35, 90 l'una + spedizione 16,90. Siccome anche quest'anno mi faro' l'Elefantentreffen (quello "vero" al Nurburgring, unica Vespa insieme ai sidecar come l'anno scorso!) ci sto pensando... ma sul sito tedesco sono classificate come "tubeless"...qualcuno le ha gia montate sulla Vespa? O esistono due varianti, che voi sappiate?

Grazie ragazzi, le cose mi sembrano finalmente prendere forma... La scelta logica sarebbe mettere da parte il blocco della Sprint, ma ora con la storie di 'sto articolo "archeologico"...quasi quasi mi viene voglia... Sarebbe una bella sfida provare che è possibile "pepare" lo Sprint con i consigli del Sig.Pinasco stesso!!! Se qualcuno ha già esperienza nel chiudere quel terzo travaso, e magari delle foto, sarebbe d'aiuto...

Grazie a Marben per le delucidazioni! Cerco di risponderti punto per punto: 1) La VNB è restaurata alla perfezione qua carrozzeria, ma sarà comunque usata regolarmente, per cui la ruota da 10' sul blocco Sprint e una modifica a 10' anche davanti mi sembra interessante. Lo so, non sarà da "purista", ma...la Vespa è bello usarla, no? 2) Hai ragione riguardo alla ricerca per il blocco del PX, sto tenendo gli occhi aperti in cerca della classica occasione! 3) Grazie mille per la delucidazione sui blocchi LML; se ne trovo uno nuovo a 3 travasi, potrebbe dunque essere una buona alternativa rispetto a ricondizionare un PX usato. Per UNCATO: ho trovato l'articolo citato molto interessante, ma a sentire il parere degli altri sul forum, non mi pare una buona idea fare sto casino sui travasi... Ma sentite un po', per guadagnare un po' di coppia sul motore dello Sprint, non si potrebbe montare il carburo 20/20 al posto del 20/17 accoppiato alla Sito Plus che ho già, più qualche altra stregoneria?????? In quel caso dovrei solo occuparmi di un nuovo motore per la VNB e lascerei il blocco Sprint dove è stato per gli ultimi quarant'anni!!

OK, ho abbandonato l'idea di modificare il motore della Sprint, lo trapiantero' direttamente nella VNB che sarà tenuta solo come oggetto "da parata", restaurata 100% originale (tranne il motore ovvialmente... Ho guardato su E-Bay Italia, ma anche li' non mi sembra fiocchino occasioni... Qualcuno sa qualcosa dei motori LML 5 travasi con reed valve, no electric start, no autolube, che si trovano in giro nuovi per 700-800 euro? Se si tratta di un motore in tutto e per tutto identico al PX 5 travasi, non mi sembra una brutta idea. Consigli??? Grazie

Grazie ragazzi...il guaio è che io mi son trasferito da 3 anni in Belgio, e qui i blocchi PX non crescono proprio sugli alberi!! Ne ho trovato uno, ma con l'accensione a puntine per 300 euro e mi sembra onestamente un po' tantino...c'è anche il carburo 20/20 compreso, ha compressione e dà scintilla alla candela, ma per il resto è un acquisto a scatola chiusa... Avete ragione, il casino dei travasi non vale la pena; mi sa che monto il blocco dello Sprint cosi' com'è sotto il VNB con conversione ruote a 10" e continuo a cercare un blocco PX per lo Sprint. Qualche altro consiglio da "esperti" per il trapianto del blocco PX sullo Sprint?

Grazie Gaetan3 e scusa l'impazienza, Senatore (...ma dovevo decidere se concludere la trattaiva per il blocco del PX al più presto...) Lo Sprint, per ora con marmitta Sito Plus ed il carburo originale 20/17 mi fa i 82 Km/h misurati col GPS, come era previsto 40 anni fa presumo... Quello che cerco è più spinta in salita e un viaggiare più tranquillo e meno "vibrante" ai 70-80 all'ora. Non chiedo la Luna, e soprattutto non 120 Km/h di massima che sarebbero difficili da frenare in sicurezza, quando si è carichi di tenda e bagagli!!! Il consumo ora è sui 3.5-4 litri/100km, quindi non mi lamento e mi piacerebbe mantenerlo cosi'! Perchè parli di rapportatura corta col motore Sprint sul VNB? In realtà il motore del VNB ce l'ho ancora e puo' essere recuperato; ma il serbatoio dell'olio del cambio è rotto; credete si possa saldare? (penso sia alluminio...) Opzioni per risolvere il dilemma più che benvenute!!

Nessuno in giro, ragazzi??? Vi spiego brevemente la situazione... Lo Sprint viaggia ancora benissimo, ma tutti conosciamo i suoi limitit per il turismo. Ho bisogno di un motore per completare un restauro di una VNB... Ora, le soluzioni sono: Pinasco 177 sulla Sprint (se si puo' fare..) e motore di un PX 125 (trovato, buono stato) Pinasco sul blocco PX 125 e motore dello Sprint sotto il VNB Al diavolo tutto...motore Sprint sotto VNB e blocco PX200 (ammesso trovarlo...) sotto lo Sprint Qualche altra idea??? Qual è per voi la soluzione migliore??? Grazie, Max

Ciao ragazzi, un topic (spero...) molto veloce: si puo' montare un Pinasco 177 in alluminio su uno Sprint del '67? Il motore è a 2 travasi (credo), ma molti online shops listano la Sprint come modello su cui si puo' montare il 177 Pinasco. Ho già sotto una Sito Plus su motore originale, ma cerco una combinazione per fare del turismo senza troppi problemi.

Ah, magari qualcuno sa se la Polini del 50 Special monta sotto il Primavera? Magari ci sbatto il padellino orignale sotto il 50 e la Polini sotto la Primavera...

Grazie Anton, penso che domani andro' a cercare un altro getto e provero'... caspita pero', non é mica facile trovare dei getti cosi' da un giorno all'altro qui in Belgio! Mi devo sbolognare almeno 30 Km sul mio Sprint Veloce per andarne a comprare uno... STI BARBARI! Quindi tu sei convinto sia solo il getto..? Anch'io veramente, ma volevo una conferma...d'altronde tutti gli indizi quadrano...

Cari amici, dopo aver completato il restauro della mia vecchia 50 Special per passarla amia moglie, mi trovo ancora con un problema: la vespa parte sempre al primo colpo, sia a caldo che a freddo, tiene il minimo da Dio, i giri motore sono sempre regolari, ma è un po' fiacca in accelerazione (o meglio, sembra "frenata"...). La carburazione mi sembra ok, vite svitata di 1 giro e mezzo, il colore della candela è un bel nocciola... Altri indizi: tirando solo un po' l'aria va meglio (arriva più benzina), ma ovviamente si alzano i giri...! Ho già pulito a fondo il carburatore, sembra ok... Magari un getto più grande, visto che monto una marmitta Polinio col carbu originale 16/10 e GT originale? Tutti i consigli per una diagnosi corretta sono ben accetti! Grazie, Max