Pedrozzo

Comunque siccome NON mi va assolutamente di riaprire i carter per lavorare la valvola, monterò il PHBH30 in modalità standard... quale marca?Malossi?

da un certo punto di vista invidio questi controlli, dall'altro ovviamente no.... nelle mie zone non esistono...le strade che percorro io sono sempre e dico sempre mai pattugliate

??? Vabbè, mettiamola da questo punto di vista allora...nelle mie zone fanno pochi controlli, almeno nelle strade che percorro io

aspe aspe aspe...quindi per l'installazione del pacco lamellare bisogna lavorare i carter? Pensavo fosse un plug&play

Non sono il tipo che attira le attenzioni delle FdO... Vorrei però capire dove concentrare i miei sforzi economici...carburatore 30, ma quale? Ho capito che forse sarebbe meglio il lamellare, ma magari mi sbaglio

Guarda, difficilmente vado a manetta e soprattutto raramente tiro tutte le marce....per questo sono indeciso su cosa prendere... vorrei più spinta ai bassi e rapidità nel salire di giri

OK grazie mille...nella mia ignoranza pensavo che un'espansione, a prescindere dal cilindro, aiutava a svuotare prima i gas di scarico dalla camera di combustione e quindi dava coppia e cavalli in più... Invece per il carburatore mi consigli il classico a valvola o il lamellare?

? Non scherzo, vorrei qualche consiglio per capire soprattutto se sbaglio qualcosa nel ragionamento di configurazione

Hai perfettamente capito le mie esigenze...non mi interessa che il mio PX faccia 120 o 140 orari...può farne anche 100, ma deve salire subito di giri e con vigorosità... Scarico Megadella?

Grazie mille per la risposta...a me piacerebbe una bella espansione...lo scarico di cui parli tu è simile alla megadella mi pare... Invece del carburatore 28 cosa mi dici?ne vale la pena?

Il motore gira bene e ha una bella coppia, ma vorrei qualcosa in più... Pensavo ad un carburatore più grande e uno scarico ad espansione.... voi cosa consigliate?

Buongiorno a tutti, finalmente posso mettere qualche foto del motore... Ecco la configurazione. GT Polini 187 in alluminio Albero motore Polini corsa lunga Raccordo dei travasi Raccordo carburatore SI 24/24 Poilini original Pignone 23 e corona 65 Frizione 8 molle NewFren e dischi Malossi

Buongiorno ragazzi, sono un felice possessore di un PX150 del 2003 con freno a disco... Sono anche possessore di 2 "quasi" motori...il primo, quello attualmente montato, è totalmente originale, mentre del secondo ho soltanto i carter, già raccordati al cilindro, GT Polini 177 in ghisa a 7 travasi e carburatore SI 24/24... Il mio intento è quello di fare con le mie mani un motore da città, quindi rapporti corti e coppia ai bassi...non mi interessano assolutamente i 120 km/h...vorrei quindi alcuni consigli da voi su come procedere e quali pezzi acquistare partendo da un kit di revisione TOTALE dei carter per arrivare all'albero motore da utilizzare (dato che lo devo comprare preferirei un albero già anticipato)...carburatore lascio il SI 24/24 oppure passo ad un PHBH/L...rapporti quali devo usare?e la frizione... Infine vorrei anche dare una svecchiata al mio vespone utilizzando freni migliori e cerchi tubeless...mi piacerebbe anche la strumentazione digitale SIP 2.0... Voi cosa mi consigliate? PS: appena posso metterò foto dei lavori e dello stato attuale dei carter e del GT

Buongiorno a tutti, sono in possesso di "due" motori, o quasi....il primo è totalmente originale PX150, mentre il secondo è un "quasi" motore perchè in realtà ho i carter già lavorati, GT Polini 177 e carburatore SI24/24... vorrei cimentarmi nella costruzione di un motore simpatico da "città" con salite e discese continue...non mi interessa fare i 120 km/h per intenderci... mi servono quindi tutto il kit completo di revisione carter, guarnizioni varie per il GT, primaria e il cambio completo, albero motore...non so se mi conviene tenere il SI24/24 oppure passare ad un PHBH 28... Consigli?

il problema carburazione è stato risolto...il vespone ora gira bello pulito, sia al minimo che al max;-)...ieri l'ho tirato un pochetto e 115km/h di tachimetro me li ha segnati! certo sicuramente sarò un pelo grasso...appena posso comprerò i getti del max adatti! quali sono le altre soluzioni in ambito sospensioni? il discorso freni è relativo...il grosso problema è che dopo un pò la pompa originale diventa spugnosa e il pistoncino tende a gripparsi, anche usando olio di buona marca...è già la seconda pompa che cambio in 3 anni...la modulabilità va a farsi benedire immediatamente!