Pedrozzo

inizialmente col il 20/20 avevo il 50-160 poi cambiato con il 55-160 pensando che fosse quello il problema, ma sbagliavo...con entrambi i getti del minimo continua a fare il difetto!

dopo un annetto buono in cui ho revisionato in fai da te il mio px, mi trovo alle prese con altre piccole rogne... premessa: dalle puntate precedenti ne sono uscito con una mega pulizia al motore, carteggio cilindro e fasce pistone nuove... dopo averlo rimontato ha subito faticato tantissimo a mettersi in moto...avevo pulito per bene tutto il carburatore compresi i getti e la vaschetta col galleggiante, cambiato la candela con una nuova ngk b7hs comprese tutte le guarnizioni.... alla fine la candela nuova era diventata subito nera come fosse imbrattata (e il px nemmeno si era messo in moto), alchè ho rimesso quella vecchia e magicamente è ripartito tutto... pensavo fosse dovuto ad una candela difettosa e sembrava andare tutto bene, ma ad un certo punto il malefico px ha incominciato ad andare male...spesso al semaforo capitava che salisse di giri da solo, oppure quando percorrevo una discesa ripida con il gas chiuso alla riapertura del gas singhiozzava fino a spegnersi...e per farlo ripartire me la vedevo col signore...come se non bastasse la vite per la regolazione del minimo aveva alcun effetto sul minimo, avvitando al max o svitando al max il motore rimaneva con gli stessi rpm! ho pensato a qualche paraolio, ma erano stati cambiati TUTTI da meno di un anno... e arriviamo ai giorni nostri, pensando fosse problema di carburatore ho tolto il 24/24 e rimesso il 20/20 con il getto 160/be3/118 e il minimo 55/160...il px ora con un filo di acceleratore sembra perdere sempre colpi, appena do più gas tutto si sistema, ma nei brevi tratti (soprattutto di prima e seconda marcia) il difetto è davvero fastidioso! a cosa può essere dovuto? pistoncino del galleggiante?

approfittando del fatto che ho la vespa a "pezzi", pulisco un po' tutto e utilizzo la guida dei "Cateteri" per diminuire la produzione grassosa del motore del mio px... cominciamo con il catetere frizione, ho provato ad aprirlo con una banale pinza, ma nulla... ho dovuto usare il dremel...ecco il risultato...ora si va di lima e allargamento foro con punta da 4/6mm il catetere vaschetta carburatore e' stato applicato senza aggiunta di nessun tipo di tubicino metallico....ho usato un pezzo di tubo per l'olio applicandolo direttamente al carburo e allargato leggermente il foro della scatola...ho preso le dovute misure con il calibro e allargato al millimetro... spero stasera di poter dedicare qualche oretta al PX, cosi' da rimontare il tutto... a proposito? cosa mi consigliate per il mastice (secondo me eccessivo rispetto a quello della guida) applicato alla guarnizione cilindro??

Guardando questa guida, mi sa che ho commesso un piccolo errore di montaggio... http://www.vesparesources.com/608455-post20.html mettendo la guarnizione alla base del cilindro polini, ho usato molta, ma molta più pasta per carter rispetto a quella usata nella guida! mi sa che ne dovrò togliere un poco altrimenti rischio che oltra ad imbrattare tutto, l'RdC si abbassi un pelino e NON voglio!:testate:

purtroppo sui forum è impossibile far capire i toni con cui si vuole parlare...aiutano le faccine,ma non sempre chiarificano!

ma fammi capire, ce l'hai con me? o sono io che fraintendo i toni?

padella o espansione, sempre del ramo "marmitte" fanno parte...e di norma le espansioni sono piu' "rumorose"... quindi....

non appena la monto vi sapro' dire.... certo che se mi stai dicendo che come "padella" fa rumore, allora le varie espansioni cosa fanno???

vi racconto tra l'altro molto velocemente la storia del mio PX.... anno 2002, ottobre, dopo aver lavorato per tutta l'estate ho i soldi necessari per comprare il mio primo 150...in realta' ero indeciso se prendere PX o Leonardo...capite bene che la scelta e' stata molto facile per me, e tutt'ora ne sono pienamente soddisfatto... il modello e' un PX 150 my 02, con freno a disco...il cilindro originale 150 duro' veramente poco, lascio' molto velocemente spazio ad un onesto ma molto poco prestante Dr177...insoddisfatto e dopo aver percorso un paio di km, vendo il gt e passo al polini...si apri' un'altro mondo...7 travasi, carter raccordati etc etc....una goduria... ma, c'e' un ma purtroppo...le mie passioni per i motori erano TOTALMENTE rivolte alla macchina, come pure le mie finanze....questo causo' un'usura precoce del vespone, tanto da ridurlo in condizioni pietose...quando pero' toccai il fondo, mi rialzai grazie a Tano Castiglione (qualcuno del forum lo conoscera')....rimisi in sesto il vespone, soprattutto dopo una brutta caduta a 105km/h di mio fratello, il quale ancora porta i segni (coglione)...:crazy: ora sono di nuovo in fase di restauro, sto dando priorita' alla meccanica, ma dovrei rifare totalmente anche la carrozzeria...il parafango ant e' ancora color "grezzo" come pure il coperchio manubrio (me lo fregarono durante l'orario di lavoro, quando lasciavo il PX "incustodito")... spero solo di avere le forze e i mezzi per riportarlo SPLENDENTE come una volta....

Come promesso, vi mostro alcune foto del mio amato vespone... non legnatemi, io vi avevo avvertito! notate le righine sul pistone....

uff....che faticata... allora raga, torno dal centro ricambi/rettifica famoso qui a CT... nell'ordine ho comprato Sito Plus Kit guarnizioni motore/carburatore fasce nuove olio dot 4 per i freni mastice nero per carter guarnizione profilo vaschetta carburatore ho fatto anche alcune foto con l'iP5...piu' tardi le posto!

io a Catania conosco Gaetano Castiglione e Paolo Sisi (ex compagno di classe di mio fratello)... cmq io per non sbagliare ho comprato la Sito Plus...mi sa che e' il miglior compromesso per un utilizzo in citta' e lo sgamo (FdO)!

torno a casa e faccio le foto ai "pezzi" del vespone, telaio compreso!

se vedeste in questo momento le condizioni PENOSE del mio vespone scappereste a Catania a darmi legnate!

Salve a tutti....scrivo il mio post di presentazione con qualche post di ritardo leggendo il titolo del forum mi sono fatto trarre in inganno pensando che fosse la sezione dove si presentavano SOLTANTO le nostre "amiche" di tutti i giorni! cmq eccomi qui....mi chiamo Bruno e vivo a Catania, posseggo un PX my 02 con 177 polini, anticipo albero, lavorazione valvola e carburo 24/24 px200, attualmente in fase di restauro meccanico! spero il prima possibile di mettere qualche fotuccia del mio amato vespone, che mi ha accompagnato dignitosissimamente dal 2002 ad oggi... :mrgreen:

chi sono i BIG di Catania presenti su questo forum?

figurati non mi permetterei MAI.... il discorso e' che tempo fa sono caduto nelle mani sbagliate...cmq discorso chiuso... ho il mio PX smontato in garage...in questo momento e' pezzi pezzi dato che tempo fa diedi una scaldatina al cilindro, ho fatto una spazzolata con carta abrasiva e ho intenzione di cambiare le fasce del pistone...so che non e' il massimo ma per il momento non posso comprare in GT nuovo... vorrei pero' cambiare almeno la marmitta, attualmente ho una vecchia sito normale...sono indeciso se abbinare una sito plus o una giannelli ad espansione...considerando pero' il fatto che l'utilizzo del vespone e' per lo piu' in citta' con qualche sporadica uscita fuori porta...ecco perche' forse e' meglio non toccare l'RdC e squish per non compromettere affidabilita'... scusate se forse con questo 3d sono andato OT rispetto al titolo!

il mio simil e' riferito a chi pensa di sapere elaborare una vespa, ma in realta' non e' altro che un meccanico monta smonta... i preparatori SERI, ci sono e li conosco! preferirei fare pero' in fai da te!

si infatti... beh, bisogna scegliere l'RdC corretto e soprattutto adattare la giusta marmitta...io attualmente ho la classica SITO...

in effetti 2mm sono un pò tantini... a Catania ne conosco di simil preparatori che sanno dove mettere le mani, ma volevo fare tutto in fai da te...certo ci sono parecchi rischi, ma se avrò le giuste info non potrò fare dannissimo... 2mm di spianatura secondo me sono un'esagerazione, mi sa che non farò nulla di tutto ciò lasciando l'RdC come sta e lavorando su altre cosucce!

Salve a tutti gente, dal 2003 sono un felice possessore di un PX150...quasi da subito ho montato gruppi termici più "performanti"... inizialmente montai un odioso DR177, ma nulla di che, era un mulo, ma non mi aspettavo grosse prestazioni...poi sono passato al polini 177 e tutto cambiò... ora dopo quasi 10000km percorsi con questo cilindro, purtroppo ho dato una scaldatina causa mancanza di olio (errore mio:-( )...cmq ho sceso il motore approfittando per fare un pò di manutenzione straordinaria e una pulizia TOTALE dato che era veramente in condizione pietose, il grasso era ovunque... scendo il motore, tolgo la testa e il cilindro e mi accorgo che quest'ultimo presenta qualche piccola riga come pure il pistone...riga cmq che al tatto NON si avverte... ho pesato che dato che ormai avevo aperto TUTTO, potevo rettificare il cilindro e montare un pistone di prima maggiorazione? voi che ne dite? e poi magari togliere un paio di mm alla testa utilizzando il file XLS della guida http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/27529-cosa-avete-testa-guida-alla-preparazione-della-testata.html voi che ne dite? dimenticavo... l'alesaggio del pistone polini è 63mm, ma non conosco la corsa 8dovrebbe essere quella originale e cioè 57.8mm) ditemi se è tutto corretto... utilizzando però quel famoso file XLS, viene fuori una cilindrata di 180.09cc...mi pare strano! cosa sbaglio?

pardon...pensavo che essendo tutto in fai da te, fosse la sezione giusta... @MOD: potete chiudere, ho aperto la discussione nella sezione consigliata da zichiki96

dimenticavo... l'alesaggio del pistone polini è 63mm, ma non conosco la corsa 8dovrebbe essere quella originale e cioè 57.8mm) ditemi se è tutto corretto... utilizzando però quel famoso file XLS, viene fuori una cilindrata di 180.09cc...mi pare strano! cosa sbaglio?

Salve a tutti gente, dal 2003 sono un felice possessore di un PX150...quasi da subito ho montato gruppi termici più "performanti"... inizialmente montai un odioso DR177, ma nulla di che, era un mulo, ma non mi aspettavo grosse prestazioni...poi sono passato al polini 177 e tutto cambiò... ora dopo quasi 10000km percorsi con questo cilindro, purtroppo ho dato una scaldatina causa mancanza di olio (errore mio:-( )...cmq ho sceso il motore approfittando per fare un pò di manutenzione straordinaria e una pulizia TOTALE dato che era veramente in condizione pietose, il grasso era ovunque... scendo il motore, tolgo la testa e il cilindro e mi accorgo che quest'ultimo presenta qualche piccola riga come pure il pistone...riga cmq che al tatto NON si avverte... ho pesato che dato che ormai avevo aperto TUTTO, potevo rettificare il cilindro e montare un pistone di prima maggiorazione? voi che ne dite? e poi magari togliere un paio di mm alla testa utilizzando il file XLS della guida http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/27529-cosa-avete-testa-guida-alla-preparazione-della-testata.html voi che ne dite?

in pratica per estrarre il mozzo anteriore serve per forza un attrezzo particolare... ma dove lo reperisco?