vanny

Bene!!!!! Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Quindi è la 1 come suggerivo io.. Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Ciao fabbro, secondo me la frizione per la gs 150 è quella dell'immagine 1 la seconda si può montare, la differenza sta nel fatto c'è ultimo disco quello vicino al l'ingranaggio della frizione nel caso della gs 150 dovrebbe essere senza i denti che impediscono alla campana di aprirsi. Meccanicamente sarebbe meglio la 2 perché impedisce che la campana si apra, ma la gs monta la 1. Io ho montato una della surflex identica alla 1..ma ripeto puoi montare entrambi i tipi. Ciao Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Eh...la gestazione è lenta.. Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Ciao, la prima cosa da fare sulla GS è magnetizzare il volano, se una volta magnetizzato il volava ai capi della batteria misuri ancora 6,1V allora sustituisci la bobina di carica, alla fine se tutto è efficiente dovresti misurare sempre con vespa accesa in accelerazione i 7V. Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Diciamo che ho trovato un cilindro per 180 SS con pistone originale piaggio da un amico, c'è modo di montarlo sul GS 160 senza sostituire la biella? Il problema è lo spinotto di diametro diverso, c'è modo di alesale la bronzina del mio albero? o sostituirla con una di adeguata?

Per il pistone non c'è problema, ho visto che sip fornisce questo per montare un 180. La testa modifico la sua abbassandola come dice poeta..andando ad ottenere un Rc piu vantaggioso, controllo bene le luci ci carico-scarico e sono aposto.. Mi basta vitaminizzare un po sto 160..che secondo me è la vespa perfetta..come guidabilita..e telaio..se riesco a farla spingere un pelo di più ottengo un 160 che va come un 180 ss che secondo me è il massimo.. Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Io ho risolto cambiando la guaina del cavo frizione, e mi sono accordo che era un po stirata nella zona di passaggio dal manubrio al telaio, e secondo me da fredda la frizione funziona bene perché il cavo e cmq bello, a forza di usare la frizione la guaina si accorcia e ti diminuisce la corsa corsa quindi la frizione non stacca..per me è questa la spiegazione la marmitta non centra Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Onlyet3, mi piace di più l'idea di poeta, se mi posso permettere, ho valutato la tua idea si un pinasco, ma francamente non mo alletta, alla fine credo che metterò un 180 con testa abbassata invisibile da fuori ma gudurioso da dentro... Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Beh diciamo che questo è molto più che vitaminizzare un pochino..non volevo spingermi a certi livelli..la GS da originale per i miei gusti va già come un treno..volevo avere un po più di brio in modo da tenere una velocità di crocera attorno agli 80 km/h in due senza aver problemi di grippaggi mantenendo l'originalità del mezzo..ho provato un 180 ss originale e sinceramente mi è parso sufficiente per me..per questo volevo montarci un gt 180.. Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Penso che queste prestazioni derivino dalla marmitta vuotata. Insomma, io non vorrei toccare il gt, al max gli abbasso la testa, fino a che rc mi posso spingere? Nel senso, abbasso la testa di 1 mm e basta così mo diventa più cattiva..ma rischio di battere in testa poi? La carburazione la lascio come prevede la Piaggio? Visto che abbasso solo la testa? Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Grazie poeta, la marmitta è la sua originale svuotata dal vecchio proprietario..ma piuttosto...guidami con gli aggiustamenti del cilindro...proprio per avere una grande affidabilità volevo montarci il 180 perché ci voglio fare parecchi km..e quindi la vorrei un po più performante del 160 originale, che cmq in 2 mi prende i 90 km/h Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

I cilindri differiscono solo per il diametro della canna interna, so che il 180 ss montava la testa con il marchio gs e non ho ben capito se sono le stesse..o se hanno qualche diversità, se monto la testa del 160 col cilindro 180 vado in contro a possibili guai? Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Ciao ragazzi è un po che non ci sentiamo..ho una domanda per voi..È vero che le teste della GS160 sono uguali a quelle della SS180? Ho letto che I primi SS hanno la testa con marchio GS, questo significa che la testa è la stessa o c'è il trucco? La domanda nasce dal fatto che i due cilindri hanno 4 mm di diametro di differenza è mi sembra un po strano che la testa possa esser la stessa. Mi è balena l'idea di comprare un gs 160 e di renderlo più agressivo mettendoci su un cilindro per SS..mi dovrei procurare anche la testa? Grazie a tutti in anticipo per l'attenzione. Vanny Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

Beh io cecchie bobine Sampa a casa ne ho 3, e delle 3 ne va solo 1, le altre sono morte.. acquistai la bobina in Bachelite rossa nuova..e ci ho fatto forse 300 km..e poi scoppiettava la nonnetta.. Cmq se hai difficoltà con la gl e decidono di buttarla io Padova la conosco bene perché ci ho fatto l'università..passo a prenderla io..così non inquina in strada..

L'accensione a puntine se ben regolata non ha nulla da invidiare alla elettronica, quanto alla bobina, parlo per esperienza personale, quella di Bachelite che fanno ora va male ma davvero male, quindi per questo consigliavo quella ducati. In alternativa c'è la bobina il Bachelite potenziata, ma non la ho mai provata, e cmq costa circa il doppio..se la vespa non è tua..io non ci spendere sopra troppo..metti che se funziona la rivoglio indietro, perdendo cosi i tuoi soldi.. Vanny

Ciao Mattia 90, la vespa GL ha ancora la bobina di alta tensione esterna rossa? se si sostituiscila con una nuova la ducati, quella blu o nera per capirci e vedrai che i miglioramenti ci saranno. Di solita la causa di questi stani scherzi è proprio la vecchia bobina. Vanny

La vite con testa a croce sull'interruttore dello stop non si può vedere... A parte quello, mi sembra molto bella

Ciao andrea, Nessuno ti risponde perché è a sentimento questa cosa, nel senso che hai la vite dell'aria del carburatore da regolare, ma a motore appena accesso è difficile con un carburatore così vecchio avere un motore perfetto, quindi se si tollera lascialo così, altrimenti ti metti a sistemare. Poi quel carburatore è scorbutico, e cambia il suo carattere anche con il tempo quindi sarà difficile avere la gs carburata perfetta in tutte la condizioni...se va già bene non fare Modifiche Vanny

Se è a 6,5 direi che ormai è carica, magari prova a staccarla dalla carica e lasciarla riposare per qualche giorno poi controlli di nuovo la carica, se è ancora a 6 allora sei apposto.

Fai tutte le prove del caso prima di cambiare batteria che non si sa mai

Andrea, non ti perdere a fare altri lavori, la vespa come si comporta adesso con l'anticipo corretto? Sale di firi bene? Tieni presente che in 4 dovresti viaggiare a circa 60 km/h con un filo di gas..se accelleri a fondo va su bene? mura ancora a 80 km/h?? Poi ti spiego come fare per il resto..

Ciao, se vuoi un consiglio, prendi un gruppo cavetti della vnb1t e fa funzionare la vespa come deve funzionare. Dopo di questo, se le luci sono ancora fioche porta a magnetizzare il volano, e metti su un bel raddrizzatore e ponte di diodi. Vedrai che risolvi tutti i problemi. Le lampadine sono uguali sia i corrente continua che ad alternata, per la potenza delle lampade devi mettere quella prevista dalla piaggio, se cerchi su qualche schema di impianto che trovi in internet le trovi. Se le potenze delle lampade sono sbagliate le bruci in continuo. Buon lavoro, Vanny

A punte aperte non dovrebbe misurare proprio niente il tester, io di solito faccio così, uso una batteria da 6- 12 v, anche quella della gs se la hai carica, collego il polo negativo al carte motore, al positivi ci metto un filo con in mezzo una lampadina e il tutto lo collego alle puntine, nel tuo caso al filo viola. Fatto questo inizia a girare il volano facendo aprire e chiudere le puntine, a puntine chiuse hai circuito chiuso e passaggio di corrente quindi ti si accende la lampadina, a puntine aperte hai circuito aperto quindi la lampadina deve spegnersi, se non si spegne la lampadina, hai isolato male il filo viola sulla presa delle puntine.

Le puntine del gs aprono e chiudono il circuito, di trasmissione della corrente alla bobina di alta tensione che fa fare la scintilla alla candela. La corrente nella gs che è ad impianto misto non ricordo come giri, comunque col tester controlli la continuità del sistema, metti un morsetto su per il Carter motore che è la massa e il l'altro sul filo viola che esce dalle puntine. A puntine aperte dovresti vedere che non c'è continuità a puntine chiuse il tester dovrebbe suonare dicendoti che c'è continuità. Se suona sempre vuol dire che hai le puntine in corto, loro si aprono fisicamente ma il filo che porta fuori la corrente è sempre a massa. Quindi niente scintilla alla candela