vanny

io magari sono una voce fuori dal coro, ma se fossi in te aspetterei, prezzi forse troppo alti, a mio avviso, io mi sono concentrato sul valutare la seconda ( visto che le targhe nuove non mi piacciono), per sistemarla la cosa è sempre la stessa, gia sentita mille volte. vernice 1000-1500 euro se vai da un professionista che non ti fa un prezzo di favore e già con quella sei a 7000 euro, considerando che devi farti anche il passaggio che poco che ti costi se ti arrangi sono 100-150 euro o 200-250 euro tramite agenzia; poi veniamo al motore, tra cilindro testa e pistone hai altri 250-300 euro e trovarli.. marmitta 100 ero, statore 100-150 euro.. beh non continuo perchè mi sa che te ne prendi due di vespa con gli stessi soldi che spenderesti per questa. poi per carità se uno vuole la ss e è disposto a pagarla nessuno dice niente, ma a sto punto se sei disposto a spendere..guarda qualche cosa di restaurato bene, o cerca in italia investendo in aereo per spostarti che le ss belle si trovano.

La rally è da subito disponibile in tutte le sue colorazioni, le più rare per cosi dire, che hanno colorato le rally solo nel '72 sono rosso Canyon e polaris. Io per dirti ho un amico che possiede un prima serie conservato rosso corsa..quindi falla del colore che meglio ti piace, sarebbe meglio il suo colore originale, o il Canyon visto l'anno..ma nn è un delitto farla del colore che più ti piace..l'importante è che sia una colorazione prevista dalla Piaggio.

tuo cugino è :crazy:... anche se è nprmale, in quei anni andava di moda taroccare e modificare e il colore è la prima cosa.. che sfortuna però...

gurdando bene le foto che hai postato, si vede che il colore della manopola non è il suo originale, ma sembra più scuro, poi troppo lucido per arrivare dal '72. Mi sa che ti conviene iniziare a scartavetrare da qualche parte e capire se esce un colore originale. poi notavo la pedalina(messa in moto) corta che sembra non essere la sua. Comunque secondo me fatti l'occhio per il rosso canyon, cerca di vederne qualcuna dal vivo perchè davvero merita come colore, poi se non ti piace amen..ma credimi, anche a me sembrava brutto come colore le prime volte che lo vedevo, ma poi dal vivo è tutta un'altra storia.

Complimenti per il pezzo..davvero bella, se posso darti un consiglio, visto che è un primissima serie del '72, falla rosso canyon, la hanno fatta di quel colore solo nel '72, poi secondo me è la tinta più bella per la 200 rally..

Forse perche la corta è più nuova e magari ha bisogno di un po' meno corrente per fare il suo lavoro..

è una seconda serie senza batteria quasi sicuramente è la bobina, io con la gl avevo la bobina nuova e andava bene per un pò, finchè non si scaldava la bobina, e poi scoppiettava e non la riuscivo ad accendere. la corrente c'era e anche la scintilla ma non bella vigorosa. pensavo fosse il carburatore. Alla fine in preda alla disperazione ho sostituito per prova la bobina con una ducati da px a puntine per capirci, io la ho trovata nuova e ora è blu, beh si accende meravigliosamente, minimo da un battito al secondo..e spariti i problemi. la bobina che ho provato io ha la massa diretta al carter dove ci sono le viti non so se è questo che intendi te comunque se è buona provala.e fammi sapere..

Le candele a passo lungo solitamente sono più fredde, quindi più indicate per motori spinti o che comunque hanno bisogno di disperdere più velocemente il calore alla testa. Quindi passo lungo o corto e stessi grado fanno lo stesso mestiere.. Detto questo secondo me può essere la bobina A.T. che non funziona a dovere, se funziona bene dovresti poter vedere una scintilla, se metti a massa solo la corda che esce dalla bobina, lunga circa 1 cm e bella corposa. Fai la prova con la bobina blu comune e vedi come va..la corrente è una brutta bestia. Alla bobina rossa normale arrivano due fili, uno rosso e uno nero,metti una bobina nuova quella blu ducati, il nero lo togli(vai nella presa bassa tensione che sta sopra al motore e vedi che dalla morsettiera ci sono due fili che vanno in bobina che tornano indietro uno nero e uno rosso), e il rosso lo metti nel polo della bobina..

io non vorrei dire una fesseria ma e me succedeva più o meno la stessa cosa quando avevo lasciato la gomma della benzina un pò lunga, quindi consiglierei di guardare quella e letterla il più corta possibile..poi vedi te..ma in tanti casi risolve noie di carburazione. poi per l'anticipo secondo me te ne accorgi quando quando accelleri o diminuisci il gas..ma al minimo comunque dovresti riuscire a carburarla..

Allora può essere che sia proprio lei. Per arrivarci bene metti la gs in calellatta con magari due spessori da 3cm sotto le scarpette, poi la alzi dietro la targa sulla lamiera e ci infili uno spessore tra terra e il posteriore in modo che ruota non tocchi terra. Una volta fatto ciò togli la ruota posteriore e hai il coperchio della frizione davanti,lo sviti stando attento che nn ti scappi la chiavella dentro al motore e controlli che sia tutto ok..puo anche essere che te abbia il dado allentato e che al minimo sbatta un pò . Per sicurezza cambia la gabbietta del dado mettendone una nuova che nn si sa mai..e spera che sia solo quello il problema e inizia a goderti la gs..

ciao, impresa strana grippare un 200 originale..per me è la candela troppo calda per un 200 andrei su un grado 8 ngk, ma questo è un mio pensiero, piuttosto hai rettificato prima mettere la testa?? perchè potrebbe darsi anche che hai una rettifica troppo stretta quindi a calda si è grippata per l'espansione dovuta al calore. ma mi pare comunque troppo strano, forse hai il miscelatore e si è incantato... di carburazione se avevi la candela nera con un 120 dovresti essere grasso perchè di solito il 200 monta un 116-118...quindi la carburazione magra non dovrebbe essere un tuo problema.

Sinceramente non saprei cosa consigliarti, quando tiri la leva della frizione in teoria svincoli il cambio dall'albero motore e riesci a inserire la marcia, se il rumore lo senti a albero vincolato però è diverso quindi potrebbe essere qualche cosa che tocca da qualche parte..ma piuttosto quando metti la marcia e lasci la frizione che fa?? fa sempre rumore?

ciao Lore..mi pare strano che possa essere la frizione, se a folle si sente il ticchettio..ma per come lavora la frizione.. in teoria se le molle sono nuove e ben funzionanti il rumore non lo dovrebbe fare a folle ma bensì quando tiri la leva perchè si svincolano i dischi. Forse il rumore è causato da una molla che si è rotta nella campana.. e quindi sbatte da qualche parte..anche se la vedo improbabile come ipotesi..piuttosto cerca di capire bene da dove arriva il rumore prima di smontare perchè rischi di aprire e non trovare niente..

si ci sono andato abbondante, ma non ci sono molto distante, se te ti metti in internet e cerchi solo i ricambi, da chi vuoi te, e li metti in conto tutti vedrai che ti costano cari, aggiungi tutto il resto e vedi te, provare per credere..se a te piace quella super e hai 3000 per comprarla e altri 3000 per restaurarla non ti vieta nessuno di spenderli..anzi..aiuti l'economia . ma se si vuole ragionare con i piedi a terra allora devi fare due conti..purtroppo tutti dicono che costa poco ma..tutti sanno che non è così se vuoi fare un bel lavoro..

beh si sta poco a fare due "conti della serva" per capire quanto spenderai, 1000 euro di ricambi ci vogliono, vernice e motore altri 2000 a occhio e croce se non ti fai i lavori tu, e arrivi comodamente a 3000 euro, poi se fosse radiata la devi anche iscrivere F.M.I. e aspettare un anno per correrci e altri 500 euro.. in tutto il giochetto ti costa 3500 euro, se la moto ne vale 300 arrivi intorno ai 4000 euro...da spendere..se gli dai 1000 euro che è la cifra che forse hai in mente te arrivi a 4500..abbondantemente sopra a quanto chiedono su subito.it.. Il mio è un esempio fatto in 2 secondi senza la pretesa di voler essere un esperto di restauri, ma siccome è successo anche a me di restaurare e ho visto anche qualche mio amico farlo, a conti fatti, gira che ti rigira, si spendono quei soldi.. e ti trovi improvvisamente ad essere fuori mercato...

3000€??sti cazzi...digli che ne vale si e no 300 di euro, e che se la vende per 3000 allora può andare a fare il venditore di mestiere..perche se la vende a quei soldi è un fenomeno..

per me è una vespa super, che hanno fatto sia nella versione 125 che 150, quello lo capisci dal motore non dalla carrozzeria, comunque guarda in qualche sito (e ce ne sono pareccchi) le caratteristiche della super e dovrebbe essere quella che ha il tuo amico. Il colore originale è azzurro, cerchi da 9 pollici, e manubrio come la vespa primavera..queste sono le prime cose che mi vengono in mente vedendo questa e pensando alla super..telaio VNC.. Guarda qui..le prime notizie finchè qualcuno di più esperto di me in materia della super non ti risponde.. Scooter d Epoca - Vespa 125 Super VNC1 1965 Scooter d Epoca - Vespa 150 Super VBC1 1965

dispiace molto per le occasioni perse, ne so qualche cosa, ho perso un ss 180 a 1500 euro per pigrizia di andarla a vedere e perchè era a casa di un anziano(sarei andato nel fine settimana quando sono più libero), se non fosse che lo sapeva anche un meccanico che è passato poco prima di me, quindi dopo 2 giorni me la sono vista in vendita su subito.it... Quando si hanno certe occasioni bisogna prendere subito la macchina, meglio il furgone, soldi in contanti e portare via la moto. comunque le vespa si trovano ancora basta cercare, si pagano anche ma qualche occasione se non si ha fretta capita ancora..e ,agari migliore di quella persa..basta aver pazienza. Se un ha fretta in un mercato come quello odierno, dove si trova tuttoi a caro prezzo, le paga molto le vespa..ma le trova.. Se non hai fretta ti capitano le occasioni..

penso che sia sempre e comunque la frizione poco tirata e che faccia più attrito ad andare indietro che in avanti..

la durezza della leva può essere causata da una scarsa lubrificazione i tuoi sintomi sono quelli di una frizione poco tirata, tira bene la corda e no aprire il motore, ingrassa bene la corda e vai tranquillo..è un lavoro più facile di quello che sembra..

a me serviva avere il diametro per costruirla giusta..o per usare la giusta chiave..io non so saldare quindi costruirla diventa un pò più complicato..volevo mettere dentro al serbatoio la chiave dritta normale e cercare di svitare il dado dal tappo..ma la mia 24 che ho a casa non passa per il buco..

ciao Gerbi, il restauro mi pare che sta procedendo davvero bene..per il rubinetto magari dico una fesseria ma io li ho sempre cambiati..o almeno li cambio tendenzialmente perchè se sono presi male si fa fatica a pulirli bene e poi se la benzina non scende rimani per strada.. posso farti una domanda? io il rubinetto della gs non l'ho mai smontato e ho una rally che ha lo stesso serbatoio ma non riesco a capire con che misura di chiave si svita, o meglio ho provato con la 22 ma è piccola e la 24 causa il diametro esterno della chiave troppo grande non entra nel serbatoio e allora la dovrei limare, ma se non va bene la limo per niente..allora volevo sapere che chiave è..

:orrore::orrore: è proprio brutta con quelle selle li..e pensare che è iscritta asi anche...:nono:

beh, il contachiometri segna 23mila km..neanche tanti alla fine, comunque si, vado in rettifica perdo una mattina probabilmente ma voglio far un bel lavoro...anche perchè son quasi sicuro che in mattinata mi fanno tutto..quindi risolvo il problema e vado tranquillo..io non vorrei rettificare ma vediamo loro che mi dicono..

beh, sono a 20 km dalla rettifica, mi conviene andar giù con tutto e farmi fare un bel lavoro, tanto le fasce costano relativamente poco, la lucidatura anche..poi il pistone vorrei tenere il mio e quindi con poco me la cavo poi sto tranquillo insomma..