vanny

ottimo allora, io lo tiro giù di nuovo e lo porto in rettifica che più o meno è vicina a casa mia e mi faccio dare una lucidata e le fasce nuove così risolvo con il gruppo termico..e poi rimonto tutto.. comunque la lappatura a 45° si vede ancora ma solo in contro luce...

si magari hai ragione e dovrei procurarmi un carter 200 per fare il lavoro che intendi te, io volevo sapere se invece cambiando le fasce al mio rally la situazione migliora e se posso andare dove voglio... Io sono contrario a elaborare se c'è la possibilità di mantenere l'originalità, nel mio caso lo posso fare e vorrei godermi una 180 come la piaggio la ha fatta, la cosa sarebbe cambiata se fosse stato disastrato li motore e quindi avrei optato per qualche lavoro con un pò più di muscoli...

ragazzi in teoria ci sono anche io..anche se due anni sono lunghi e può succedere di tutto..ma conto di arrivare tanto non ho poi molta strada..

beh, volevo mantenere l'originalità diciamo..e farla andare un pò di più..ci tengo ad avere la vespa originale di carrozzeria e carter..se c'era la possibilità di metter un cilindro più grande in sicurezza lo avrei fatto..ma..a quanto pare rischierei..e per poco più di quello che va da originale quindi magari non ne vale la pena.

perchè non voglio barenare i carter vsd, e se non li bareno non entra. l'altra opzione sarebbe quella di tornire la camicia esterna del cilindro, ma c'è poca carne una volta fatta la tornitira..almeno così mi dicono allora per non rischiare..faccio il suo 180 e vado tranquillo..

se devo essere sicero l'idea del cilindro 200 mi stuzzicava non poco, ma nell'ipotesi di rettificare e rifare il motore del 180 mio. Dopo questo fine settimana che l'ho sentito in moto non vorrei fare niente se non cambiare le fasce e basta..anche perchè a sto punto ne faccio un conservato in tutto e per tutto..

Ciao a tutti ragazzi,dopo due giorni di lavoro sabato sera la Rally è partita, venerdì ho iniziato con lo smontare e lavare il motore che era in condizioni pessime, 1-2 cm di melma addosso che però lo ha mantenuto bello senza segni ecc. Arriva il venerdì sera e a motore pulito inizio a smontare la testa e vedo subito che il cilindro è buono senza crippate ecc., allora vado di svitol e inizio a picchiare sul pistone con un legno per sboccarlo e a forza di colpetti lo sblocco e riesco a separare cilindro e pistone. Guardo bene e vedo che il pistone ha le fascie incollata dallo sporco, e il pistone è chiaramente pieno di residui carboniosi, allora mi armo di spazzoletta e pulisco bene la testa del pistone poi ho cambiato la spazzola con una tipo scotc-brite e pulisco anche la parte di pistone che sta tra la testa e l'ultima fasca, a quel punto lubrifico e le fasce iniziano a muoversi allora insisto un pochino finchè si scollano e le estraggo dal pistone, continuo con la lucidatura della parte interessata dallo sporco e pulisco bene anche la sede delle fasce, lucido dallo sporco anche le fasce in modo che tutto sia pulito e montabile sul pistone. Nel frattempo mi metto a pulire bene lo scarico del cilindro e a controllare che non ci siano rigature che in affetti non ci sono, allora deciso di rimontare il tutto per capire se il motore gira o se ci sono danni. La mattina avevo smontato il carburatore e lo avevo lasciato in diluente in modo che si pulisse bene dappertutto ormai è sera e chiudo il laboratorio. Il giorno successivo ovvero sabato inizio lentamente e svitare i dadi dello statore per carpire se le puntine ci sono se si aprono e se a prima vista c'è tutto beh in effetti sembrava tutto al suo posto bastava montare tutto. Inizio a lubrificare e montare fasce, pistone, cilindro e testa che avevo lucidato la mattina prima di iniziare la lubrificazione. Beh, il tutto montato sembra funzionare aspirazione c'era; allora su in carburatore e la marmitta. Poi con una candela nuova controllo se da corrente (con un bobina nuova) e la scintilla c'è...beh allora a sto punto perchè non provare a metter la miscela??? Detto fatto rimonto il motore nella carrozzeria velocemente con l'aiuto del papà Renato, pedalo un paio di volte e sentiamo un leggero scoppiettio, insisto e parte..!! allora facciamo altra miscela perchè usavamo la gomma non il serbatoio(che col tempo si è riempito di melma) il motore prende confidenza e inizia a girare bene, sta al minimo e sale di giri se accelero, a sto punto tutto funziona collego i fili per capire se l'impianto elettrico funziona e funziona tutto...!! strano ma vero..la Rally non mi ha tradito esclamo subito... A sto punto ho pensato di ritogliere il cilindro e di mettere due fasce nuove e vedere se la Rally mi porta a spasso senza problemi..voi che dite?? posso fidarmi? tanto per rettificare e aprire il motore ho sempre tempo..ma se va io non lo aprirei..finchè i paraoli tengono... Chiedo ai più esperti...un consiglio..voi cosa dite??come potrei procedere??

si si lo conosciamo bene, mio papà all'inverno diciamo che si "diverte" a fare legna allora quando va dal Moccia per le motoseghe se non ho da fare non mi perdo l'occasione per andarci e leggere i cartelli che ha appeso ovunque in officina..e cosa strana li cambia spesso perchè sono diversi ogni volta che ci vado...

ok, grazie, allora quando vado con mio papà a cornuda dal mago della motosega passo dal ricambista e vedo cosa mi dicono, anche perchè credo che valga la pena presentarsi col cuscinetto tolto dal motore e prenderlo uguale..in modo da non aver problemi poi nel rimontaggio...

dici si? te sei mai andato a cornuda a prendere ricambi? io sinceramente no, ho guardarto per sbaglio stamattina, volevo sapere se sai come è la qualità dei ricambi che vendono, i prezzi sembrano buoni ma non vorrei che fossero cineserie..anche se a dir il vero ho biosogno solo di cuscinetti, paraoli e guarnizioni motore per i resto sulla vespa c'è tutto..forse qualche gommino lo cambio ma non voglio farci molto.la vorrei lasciare così...ho visto che hanno pezzi piaggio anche...

e di questi cuscinetti pinasco cosa ne pensate??? qualcuno li ha provati? il prezzo non sembra male e le promesse neanche..cosa dite? meglio questi o gli skf?? CUSCINETTO BANCO ALTA VELOCITA' 25X62X12 VESPA 125-150-160-180-200 - BY PINASCO PINASCO - 25413010

li trovo semplicemente fantastici..

ne so qualche cosa di bobine in bachelite, nella gl mi ha fatto penare non poco(non voleva partire da calda sembrava fosse il carburatore sporco, perchè la scintilla c'era ma non sufficiente evidentememte) poi ne ho messa una blu della ducati per capirci e non ho avuto nessun problema, anzi al 1 colpo parte sempre. per la Rally volevo conservare la vecchia bobina che c'è tuttora montata se funziona..e altrimenti vado di bobina blu e ciao a tutti problemi di accensione..

Ciao Davide, la rally la ho cercata e le sono stato alle calcagna per 4anni almeno finché inaspettatamente lunedì la sono andata a prendere, è stata un'occasione che nn ho potuto rifiutare per così dire.. Arancione conservata del '69, con tutto, documenti, complementare, targa, uso e manutenzione e borsa attrezzi... Però ha il motore bloccato da 20anni di inattività..quindi lo dovrò aprire e rifare..volevo metter delle foto ma sono troppo pesanti VR non me le fa postare..

grazie, mi hai tolto le indecisioni che avevo, io sono uno smanettone e credo che la rally la userò molto perchè è la vespa che desidero da molto e spero mi porti dappertutto, io voglio che abbia un bel motore pastoso che spinge sempre e a quanto ho capito ce l'ha l'originale, poi se voglio allungare posso sempre passare ad un pignone z 23, e allungo un pò tutte le marce..ma prima vorrei capire quanto spinge da originale poi semmai allungo col pignone che si trova ovunque.. Hai qualche consiglio sulla componentistica che potrei montare sul mio motore? paraoli e cuscinetti intendo, il motore è bloccato dall'umido, la vespa è stata lasciata al coperto per 20 anni e è stata messa via funzionante, non ho aperto la testa ma credo si siano incollate le fascie..quindi spero niente di grave..le marce entrano e la frizione lavora giusta (nel senso che la marce entrano e la vespa si blocca appena lascio la leva) quindi in teoria c'è ancora un pò d'olio nel carter..altrimenti credo si sarebbe incollato tutto.. Io non sono un espeto ma il motore lo vorrei rifare io, magari chiedo aiuto ad un amico che fa il meccanico (di auto però)..credi che sia possibile..?

a bene allora la voglia mi passa all'istante perchè la vespa è conservata e voglio tenerla così, volevo un pò di sprint in più ma in tutta sicurezza, la tengo originale e so che vado avanti una vita..a cento all'ora però....visto che è una rally...:mrgreen: pensavo fosse un'operazione per così dire facile da fare..ma se vado a compromettere i carter no allora non mi sta bene perchè sono preziosi..

Ciao a tutti ragazzi, ho sentito dire e letto in giro che è possibile mettere un cilindro del 200 rally tornendo la camicia esterna su un motore di un 180 rally. Qualcuno di voi ha provato? sapate dirmi quali sono i pregi e i difetti? perchè quasi quasi ci faccio un pensierino visto che ho una rally 180 col motore bloccato.. grazie per la disponibilità, Vanny

in linea teorica per quello che ho capito io, la benzina non ha troppa differenza per i nostri motori due tempi a miscela, le differenze si sentono sui 4 tempi, o sulle moto con grande rapporto di compressione che dipende da come è conformato il motore. Qui si le differenze sono enormi. Il numero di ottani (correggetemi se sbaglio) misura la capacità di resistere alla autodetonazione più alto è più può salite la pressione prima che il fluido si infiammi, il fluido deve detonare non bruciare piano come quando si autoaccende, quindi per le vespa nostre con RC modesti non si avverte segno. Per moto spinte che lavorano sul filo dell'autodetonazione allora la cosa cambia..(la benziona utoaccendendosi prima che scocchi la scintilla, non brucia tutta ma in parte e quindi quando c'è la scintilla ne è rimasta poca da bruciare quindi si perde potenza di scoppio). Ho un amico che guida un laverda d'epoca a benzina power solamente perchè con la benzina della pompa bianca non rende e non gli sta al minimo. non so se mi sono spiegato molto bene ma il principio è quello..

grazie Gino, farò tesoro dei tuoi suggerimenti allora, buona giornata..

infatti, quoto eleboronero.. Io sono un appassionato ma abito in un paese di periferia dove ci conosciamo tutti, beh quando mi fermo al bar raramente tolgo le chiavi dalla vespa..cosa che non succede assolutamente se vado in città..che se potessi me la porterei sulle spalle piuttosto che lasciarla sola..forse lui era tranquillo che non gliela rubassero..valli a capire te:boh:

Salve a tutti ragazzi, volevo sapere di più sul passaggio di proprietà con articolo 2688, mi spiego meglio: mi è stata proposta una vespa però il proprietario è morto e ora ce l'ha la moglie in casa.La vespa mi hanno detto che ha tutti i documenti e non è mai stata radiata. Volevo sapere come posso fare per arrangiarmi con il passaggio di proprietà, ho visto in rete che basterebbe andare al pra con la attuale proprietari e autenticare le firme e il gioco è fatto. Io volevo sapere se ho la possibilità di autenticare la firma in comune visto che la signora magari non abita vicino al pra e per lei forse è solo un'impiccio spostarsi e perdere tutta la mattina per fare un piacere a me. Io mi ricordo che per un passaggio di proprietà di un'auto sono andato in comune con un modulo che mi ha dato l'assicuratore ho autenticato le firme e poi mi sono arrangiato al pra e ho risolto senza far perder tempo a che mi ha venduto l'auto. Lo potrei fare anche in questo caso? il modulo se c'è lo posso scaricare e stampare da casa o devo avere proprio quello dell'ufficio del pra? poi quanto mi potrebbe costare? Ragazzi grazie per l'attenzione, aspetto ardentemente vostre risposte Vanny

Vedrai che il lavoro è fatto come si deve e non avrai problemi a regolarlo il mio appena tornato era quasi apposto sia di aria che di minimo..non ho ancora idea di come abbia fatto il Massimo a regolarlo ma funziona.. Buona GS...

complimenti..direi che è troppo lucida..ma fa pur sempre la sua "porca" figura..:sbav: con il suo contachilometri pure... se non sono indiscreto quanto l'hai pagata? davvero bella:bravo:

Mi fa piacere Lore904 che te non te la sia presa, i settaggi dell'altra pagina li ho messi io.. perchè ho provato la testa a berretto di fantino, per un pò, il motore con quella testa perde circa 500giri/min, e diventa più pastoso a bassi giri..la carburazione cambia perchè c'è una nuova configurazione della testa che evidentemente (non so il motivo) distribuisce meglio la miscela e ha bisogno di 3-4 gradi di ritardo, appunto da 31 a 27..cambiando la testa cambia anche la carburazione che ha bisogno di un filo in meno di benzina... c'è da dire una cosa però, che se in carburatore non è a posto, non rende ne una ne l'altra testa, pensa che con il carburatore usurato mi ha fatto un calo di prestazioni pazzesco, vel max circa 80km/h, ora senza cambiare nulla con il carburatore revisionato fa circa i 95km/h. venendo a noi per questa testa, io ho 2 teste a cupola e 1 a berretto di fantino, quindi potrei fare tutte le prove che voglio ma, c'è un però, che è questo, la gs è una moto da giri (giri si fa per dire) superiori alle altre vespa dell'epoca, arriva in teoria a 7000giri/min, quindi fare una configurazione per farla salire ancora di giri non credo sia la cosa migliore per usarla sempre, piuttosto avere un pò di potenza sotto sarebbe bello visto che mi perde in basso, vero è che per le vs2,3,4 la testa a cupola vuol dire 8 cv a 7000 giri, mentre per la testa a berretto di fantino vs5 sono 7,5 cv e 6500 giri..quindi aumentando i giri aumenta la cavalleria, ma diminuisce la coppia in basso. Poi c'è da dire che io sono affezionato alla mia gs e mi piace così, e mi spiego, il carburatore che dir si voglia non me la ingolfa e da calda o da fredda se la uso sempre parte bene(basta avere l'accortezza di chiudere la benzina quando ci si ferma), poi ha quel rumore di aspirazione che quando apro il gas mi fa morire, tutti ne parlano male dell'UB23, ma io me lo sono coccolato tra le mani come un bambino fa con le macchinine telecomandate. e buttarlo per uno nuovo mi dispiacerebbe, poi si c'è sempre da dire che andrebbe meglio , ma dovrei montare una pompa della benzina o un rubinetto fast-flow, però per essere sicuro che arrivi sempre da bere al carburo dovrei montare la pompa.. forse per decidere che fare avrei bisogno di provare la gs con un carburo diverso.. il cilindro visto che l'ho pagato bene non vorrei assolutamente rischiare di gripparlo..quindi di fare molte modifiche per rimanere senza non ne ho voglia.

proprio quello è il mio incubo LORE904, io non sono proprio la persona adatta acarburare il lunatico ub23s3, per non parlare di capire come sta in accensione, quindi la devo scartare come possibilità, al max posso abbassare la testa solo ma poi comunque dovrei ricarburare? e non so quanto mi convenga vista la mia scarsa esperienza con la carburazione.. mi dispiace aver aperto una discussione non avendo le idee chiare, non lo facciamo con passione certo ma i consigli però bisognerebbe metterli in pratica..ho come l'impressione di averti fatto perdere tempo, e non era la mia intenzione.