vanny

assolutamente fantastico...per la suggestività del posto, l'isola di Man è fantastica per una gara, poi i giochi dell'epoca, la gente e l'entusiasmo per l'insetto a miscela e qualcosa di unico. grazie per il video.

Lore904 allora mi devi aiutare a fare questo lavoretto, con tutta calma pero perché in questo periodo ho solo tempo per scrivere nei momenti di pausa studio ma non di mettere mano alla gs, mi chiedevo una cosa, come mai la Piaggio non ha pensato a fasi diverse?? Dici che non c'erano arrivati? Per l' RC credo che sia stato dettato dal benzina dell' epoca, ma per le fasi allora?? Poi mi viene spontaneo chiederti se alzo con basetta il cilidro la luce di aspirazione rimane la medesima, mentre se la allargo con il dremmel la luce cambia e quindi entra anche più benzina..quindi variano i getti..o se entra più miscela ottengo uno scoppio più forte perché c'è più combustibile??

Ecco Davide che mi conosce ha centrato il mio problema, io e la mia gs tanto amata facciamo se stiamo bene circa 2-3000km l' anno, anche 200 km in giornata, quindi vorrei sentirla più viva ma essere sicuro che di motore non mi lasci a piedi.. Il carburo io non lo sostituirei con un'altro, troppi sbattinenti per farlo andare bene... tutti parlano mle della modifica con un carburo moderno per via del pescaggio che a serbatoio quasi vuoto o in salita non è sufficiente.. Per le foto del cilindro dimmi dove devo far la foto e io fotografo, comunque il gs 150 è un motore " quadro" non corsa lunga..

Afry19...STUDIAAAAAAA!!!! l'occasione per studiare ce l'hai adesso, la vespa è una passione 'sana' sicuramente, ma non ti fa mangiare.. non voglio fare il bacchettone, anche io facevo fatica a stare attento tante ore a scuola, ma almeno provaci senza cataloghi che ti devi portare da casa..altrimenti vuol dire che era premeditata la disattenzione.. ciao e in bocca al lupo

questa soluzione non mi dispiace, ma mi dovresti spiegare anche cosa cambia con le fasature che te mi hai suggerito, cosa ottengo? poi ieri smanettando un pò con l'excel che mi avete postato, ho calcolato a occhio, (nel senso che non ho misurato il volume della camera di scoppio ma l'ho ricavato sapendo che l'RC della gs è 7:1), dovrei abbassare a testa di 3 mm per arrivare a 10, oppure di 2mm per arrivare a 8,7 :1. la cosa che non mi è chiara è cosa ottengo alla fine, io vorrei lavorare il tutto per correrci chiaramente, e perchè ho la disponibilità dei pezzi di ricambio. Vorrei evitare di fare danni perchè fare danni sul motore della gs mi costerebbe un bel pò, considerando il fatto che ho raggiunto l'ottimo di carburazione con carburatore originale che mi è stato appena revisionato, che ho fatto rifare il motore da pochi km, non vorrei sbiellare o fare di peggio...

ragazzi sinceramente mi sta passando la voglia di fare questa modifica, per una serie di motivi, il primo è che un cilindro della gs costa caro se di alesaggio originale, quindi non vorrei gripparlo per abbassare la testa per ottenere poco di più di adesso, poi mi dite che dovrei modificare le fasi, e quindi toccare il cilindro originale e non se ne parla, rimarrebbe solo l'ipotesi di modificare l'aspirazione sul pistone lavorandolo, ma non so come si faccia perchè non sono un meccanico. l'ipotesi che rimane è quella di fare tutto sul cilindro che ho già grippato perchè ormai non ho niente da perdere.. poi la testa che ho a disposizione è a cupola non ad alta turbolenza, e quindi magari gli effetti non si sentono molto.. sono combattuto..non so che fare..

Quindi devo provare e fare tentativi..il carburatore non lo vorrei cambiare perché so che chi lo cambia ha problemi con le altezze di miscela quindi appena si gira riserva bisogna andare dal benzinaio..xo la testa..vediamo quando calcolo l'RC cosa succede..

Ok quindi lascio tutto come sta, per il carburatore avevo pensato a quello del 160 gs, perché poi ha il filtro simile a quello del 150, ma sarebbe tutto da adattare e non si se ne valga la pena, visto che ho un ub23s3 appena revisionato e funzionante. La marmitta ...beh più vuota e libera di cosi vorrebbe dire toglierla..e ti dico che fa un bel pò di rumore cm sta adesso.. Pensavo di aver più vantaggi nell'abbassare la testa.. Niente allora..

Ciao ragazzi, eccomi qui ancora con un paio di domandine da farvi..questa settimana dopo vari tentativi finalmente ho trovato un cilindro diametro 57 per la mia gs 150 :banana: io a forza di rettifiche, o meglio i miei predecessori, sono arrivato a 58,6. Nell'acquisto mi è arrivata anche una testa a cupola, quindi non so che farmene, se non la vendo, la volevo abbassare per spremere un pò di più la mia gs..tanto devo andare in rettifica per farmi dare un pistone con le fasce, una lucidatura alla canna e controllare la planarità della testa, quindi già che ci sono la potrei abbassare no??? pensando di abbassarla mi sono venuti i soliti dubbi : di quanto la abbasso; aumenterò troppo il rapporto di compressione avvicinandomi pericolosamente all'autodetonazione? poi mi batte in testa ? la vespa inizierà a vibrare? dopo ho più possibilità di grippare? volevo chiedervi se avete mai fatto qualche cosa di simile o se sono l'unico malato che prova gusto a accarezzare il cilindro della gs..e cosa mi consigliate di fare.. aspetto vostre risposte, Vanny

Mah, secondo me non è un problema di prezzo, ma di vera e propria conoscenza dei motori tipo gs e ss, che funzionano bene solo se fatti bene, io dico che hanno un 'dio' per conto loro, fuori sono come i motori tradizionali ma dentro.. la mia gs ha iniziato ad andare bene quando con pazienza amorevole ho iniziato a metterci le mani io informa doni il più possibile sul funzionamento sui pezzi ecc..tempo che un meccanico nn perderebbe mai per fare il lavoro. Quindi o vai dal tuo meccanico con le cattive e gli spieghi che i ciarlatani mettono le mani x rovinare le cose e ls tua gs nn va rovinata, oppure ti attrezzi di buona pazienza e inizi a capire te cosa ha la tua gs ( gs è femminile perché come tutte le donne ha bisogno di attenzioni e gli optional costano cari). Buon lavoro...

Ciao VSB1t, ho trovato questa configurazione del carburatore per la tua gs, dai un occhio al carburo se sta messo uguale come configurazione e poi quel che non è uguale lo metti come ti suggerisco io, ricordati che la vite dell'aria serve solo per un bel minimo, non influisce a gas aperto, quindi se configurazione va bene per te, te ne accorgi subito facendo un giro. E' chiaro che devi essere a posto di anticipo.. carburatore SI 27/23 numero di regolazione 508 valvola gas 3 polverizzatore BE 2 getto massimo 108 getto minimo 50 getto avviamento 60 calibratore aria massimo 185 galleggiante 3.5 gr

Si, prova col galleggiante del giusto peso, e fai la prova x vedere se la ghigliottina perde, se la ghigliottina è a posto allora inizi come t ho suggerito sopra, mi raccomando la vite dell' aria svitala di 1,5 giri e cerca di muoverla attorno a quella posizione..poi è logico che devi controllare se nn l' hai già fatto, la fase, che x il vs3 e testa a cupola sono 31gradi in anticipo, il motore prende anche più giri rispetto alla testa a berretto di fantino. Poi il problema é anche capire se sei a posto con la corrente, perché se la scintilla della candela è vigorosa tutto è più facile, per nn aver grane dovrebbe esser tutto originale.. Fammi sapere com va...

Direi che lo devi cambiare si, o almeno devi far un tentativo, se hai trovato quello da 6,5g magari avevano modificato qualche cosa all'epoca..ma se ora è tutto originale beh secondo me devi far la prova, se vuoi uno ce l' ho a casa..te lo faccio provare..anche se credo che il frigerio te ne metta uno di nuovo e corretto quando lo revisiona..

Ecco il ' segreto di Pulcinella' : Carburatore UB23S3 vespa GS 150 VS1, motore con testa a cupola galleggiante n° 4 ALTO gr 7,5 ; spillo (E21) regolato alla 3° tacca ; polverizzatore 260; getto minimo 45 getto max 100; Carburatore UB23S3 vespa GS 150 VS2,3,4, motore con testa a cupola galleggiante n° 4 ALTO gr 7,5 ; spillo (E21) regolato alla 3° tacca ; polverizzatore 260; getto minimo 45 getto max 103; Carburatore UB23S3 vespa GS 150 VS5, motore con testa a 'berretto di fantino' : galleggiante n° 4 ALTO gr 7,5 ; spillo (E21) regolato alla 2° tacca ; polverizzatore 260; getto minimo 45 getto max 105; Preciso: Il motore con la testa a cupola ha un anticipo di 31° ; il motore con la testa a 'berretto di fantino' ha un anticipo di 27° le tacche dello spillo vanno contate dal basso, tenendo lo spillo per la testa. le puntine devono essere aperte do 0,4 mm circa e regolate bene altrimenti non è giusto dare la colpa al carburatore se la vespa non sale bene di giri.. in prima approssimazione per fare una prova si può iniziare con una regolazione del genere: vite dell'aria svitata di 1,5 giri, e poi si regola il minimo con la vite con testa esagonale, attenzione che la vite dell'aria per questo carburatore è fa un effetto di pre-minimo, quindi variando l'aria varia il minimo di conseguanza. trucco di pulcinella (scusate per il sarcasmo ma mi piace troppo come detto ): per controllare la funzionalità del carburatore e lo stato della ghigliottina si manda avanti del tutto la ghigliottina in modo che vada 'in battuta' col corpo del carburatore (si raccomanda di svitare la vite del minimo del tutto), una volta fatto questo si riempie da sopra il corpo del carburatore con un pò d'olio in modo che la ghigliottina sia riempita e si soffia da sotto col compressore. Se il carburo funziona bene e la ghigliottina chiude bene non ci dovrebbero essere perdite di aria quindi non si dovrebbero vedere bolle d'aria, o si vedono in piccola parte. Se il carburo è deteriorato invece si vede un bel filo d'aria che sale nell'olio. adesso controllate il carburo della vostra amata gs................se è tutto ok il problema è un'altro:mrgreen: spero di essere stato chiaro e di non aver scritto cavolate, se le ho scritte correggetemi.

io non ho segreti con voi lo sapere, ora sono fuori appena entro in casa vi dico tutto..poi mi direte...

lo spillo dell' UB23S3 con e senza "I" ha ben 5 tacche da regolare, la regolazione dipende dal tipo di testa del gt, se a berretto di fantino o meno, e dal getto del max, poi dal peso del galleggiante che regola l'afflusso di benzina, e dal polverizzatore. Ne ho parlato per mezz'ora al telefono col Frigerio...e ho capito che la regolazione è mestiere per chi lo sa fare non sicuramente per me..comunque le regolazioni me le ha date..e sono quelle dell'epoca..fatte per funzionare con benzina super ecc...che comunque vanno bene anche a noi oggi con la schifosa verde..

Si, Davide ha ragione, comunque se il carburo sta bene e la fase è corretta nn dovrebbe fare vuoti, ma risultare meno esultare, la mia per esempio vuoti non ne fa.. Logico è che noi tante volte. ci dimentichiamo che abbiamo a che fare con pezzi che hanno un usura di 50 anni, e se l'usura è forte sui pezzi che devono essere in tolleranza si fa sentire. Il carburo é uno di questi che se usurato la vespa non andrà mai bene.

Tutto dipende da quanto lavoro ha, di norma nel giro di una settimana dovrebbe far tutto, poi ti dirà lui..confermo per 70€ più spedizione.Il lavoro a me lo ha fatto bene .

Ciao Stagnutti, io ho appena fatto rettificare il mio da Frigerio e la musica è cambiata.. Se hai dei vuoti in accelarazione può essere un settaggio sbagliato del carburatore che basta settare con getti, spillo e polverizzatori oppure la ghigliottina che ha un pò troppo di tolleranza. A scanso di grippature e brutte sorprese io lo manderei a Massimo e lui te lo sistema, ecco il numero : 348 8725627.

mi riempie sempre il cuore vedere una gs 150..in vita!!!! bellissima!!

hai ragione dallo spaccato sembra ci sia, comunque prova a far passare l'albero nella gabbia rulli e sincerati che ci passi, una volta che hai visto che ci passa metti la gabbia rulli sul perno ammortizzatore, metti dentro i rolli e riempi di grasso tutto il bucocosì i rulli non cadono quando infili l'albero... questa è l'unica cosa che posso consigliarti...

Ciao, nn mi vorrei sbagliare ma il perno della molla non ha rulli..è preciso e basta..

:risata1:Dalla a me che ho tutto l'inverno per guardare perchè non va...:risata1: comunque credo proprio che te abbia un problema elettrico, tipo femsa...io con la gl ho avuto lo stesso problema con la bobbina A.T. l'ho cambiata e adesso va...la corrente è un cosa invisibilmente molto importante...

quoto, provare non costa nulla, o costa solo il cif, e poi avresti un bel conservato, la base a prima vista promette bene..hai sempre tempo per fare un restauro totale se non riesci a conservare!!! ma vai di conservato...

dipende da come hai attrezzato il tuo 177, e dove fai la prova... la rally 200 è come un' et3 elaborata mi ha detto un giorno un mio amico, io l'ho provata e in effetti, basta accelerare e lei va su di giri senza fare fatica in qualsiasi marcia.