vanny

vorrei sperare che si sia strappato un filo sulla pista di bachelite..perchè ieri senza estrarre il volano misurando col tester la continuità nella pista tra la pista e la presa b.t. ho toccato la stagnata della pista e la continuità c'era...per entrambi i fili.

prima ho controllato la continuità di tutti i fili neri che vanno al raddrizzatore, sia il percorso che fanno dalla preda b.t. al raddrizzatorr che il percorso da piasta nello statore a presa b.t. E con il tester tutti facevano continuità. Poi ho pensato che in realtá k due neri sono collegati hai due capi drlla bobbina quidi dovrebbero dare continuità e invece niente...quindi se il mio ragionamento é giusto si é fritta la bobbina di alimentazione.

fatta la prova, nessuna lampadina si accende, ne 6-25, ne 6-10 ne 6-5...a sto punto è la bobbina come dici te?

allora faccio subito una prova..

ho scollagto un filo nero alla volta e ci ho messo in mezzo il voltmetro, meglio filo nero voltmetro e sono andato a massa, il voltaggio è di 3,7V su un nero e 3.2V sull'altro nero..la lampadina però non si accendeva facendo passare il filo nero ad un polo e all'altro andando a massa...

ok, credo di aver capito cosa devo fare...provo e speriamo sia come dici te in modo che possa andare a colpo sicuro..

il raddrizzatore lo ho sostituito ieri con uno che avevo montato sulla vespa gl, ma non è cambiato niente...potrebbe però non andare a massa bene quindi non funzionare correttamente, questa è l'unica cosa che mi viene in mente per ora

si ricordi bene, ho fatto la modifica a due fili, oggi ho fatto una regolarità e circa dopo 70km la batteria mi ha lasciato apiedi, per fortuna che ne avevo una di riserva per tornare a casa. sono tornato da poco e per scrupolo ho controllaro la bobbina A.T. beh l'ho sostituita con una che avevo qui a casa, la la corrente in batteria non cambia. quindi escludo la bobbina A.T. vorrei escludere anche la bobbina di alimentazione e quella luci perchè la vespa fa una bella luce, rimane solo un'altra bobbina e la magnetizzazione del volano che ho fatto lo scorso anno, potrebbe essere la terza bobbina??? oppure ho un assorbimento di corrente da qualche parte..ma come faccio a cercarlo??

grazie andrea, appena ho tempo faccio la prova...ma dici che sia davveri possibile che perda la magnetizzazione in 2anni??

ho appena controllato con il tester che mi sono procurato, ma i dati non mi cinfortano molto. andiamo per ordine e vedo di spiegare meglio possibile cosa ho misurato. a batteria carica: - 5,85 V ai capi della batteria a moto accesa al minimo senza luci di posizione, quando accelero mi si porta attorno ai 6V, 5,95-6,02 - 5,75-5,80V sempre ai capi della batteria con luci di posizione accese, quando accelero sto un pelo più basso dei 6v - 5,85 moto al minimo con luci notturne, quando accelero vado con su a 6V. ho fatto la prova del raddrizzatore ma non ho visto cambiamenti, la cosa rimane tale e quale. a sto punto mi viene in mente che possa essere la magnetizzazione del volano, che la piaggio lo consigliava come manutenzione ordinaria nelle vespa gs, o peggiore delle ipotesi sostituire di nuovo la bobbina di alimentazione, che però è nuova di un anno.. adesso non so che fare forse meglio provare a magnetizzare? prima di fare altre cosee vedere se si sistema il problema?

andrea ho dei problemi con la mia gs, adesso non parte più senza batteria, è non ho taccato l'impianto, non so che sia successo..posso aver bruciato il raddrizzatore? mi sono anche procurato un tester ma non so bene dove infilarlo e cosa misurare per capire se va bene uguale o se c'è qualche problema. potreebbe per caso essere la carica magnetica del volano che si è abbassata e le vespa non parte senza batteria? me ne sono accorto perchè la vespa non la riuscivo a mandare su di giri appana accelleravo suonava come se non arrivasse benzina, allora ho pulito il carburo, controllato il rubinetto.. poi per fortuna ho guardato la luce di posizione che era fiacca, ho caricato la batteria e la vespa è partita senza problemi e va bene..me adesso però non so che danno ho fatto. te hai qualche idea??

allora forse è proprio un collage....mi dispiace per te.

oppure nel libretto c'è scritto del 77 per cambio di provincia...quella è certamente una prima serie.

targata tv!!!!!:sbav: comunque quel telaio è un prima serie, quindi per forza centralina femsa, la centralina ducati dovresti trovarla sulle rally con la chiave per la precisione sulle ultime rally con chiave sul manubrio, quella ha lo spegnimento sotto sella. se controlli bene bene le cose possono essere 2: che l'hanno restaurata era senza doc e hanno trovato i doc di una seconda serie del 77 e hanno fatto un collage oppurre è realmente un seconda serie ma gli piaceva lo spegnimeto sotto la sella e ce l'hanno messo togliendo la chiave nel manubrio.

il carburatore era pulito, ho controllato nello spillo galleggiante se arrivava benzine tenedolo premuto e benzina ne arriva. alla fine ho scoperto che era la batteria scarica...e non capisco come mai è scarica, perchè la vespa partiva anche senza la batteria tempo fa, adesso non più...allora forse si è bruciato il raddrizzatore..è possibile??? ne ho uno nuovo tipo a ponte di diodi avrà 5 anni..io l'impiato dall'ultima volta non l'ho più toccato, ho cambiato solo la parabola anteriore e il portalampade ma non credo sia questo il problema..se è il raddrizzatore risolvo presto altrimenti la ricerca del guato continua. ci tengo a precisare che la batteria nell'inverno mi si era scaricata e staccando il polo negativo la vespa è partita senza problemi..quindi l'impianto funzionava...

salve a tutti, ho la mia gs che non va perchè non arriva benzina o meglio se la lascio riposare parte bene e va su di giri, se accellero per un pò non arriva benzina, premetto che ho la gomma nuova e pulito il carburatore, il rubinetto funziona perchè l'ho provato senza il carburatore e la miscela esce..però ieri sera durante i vari tentativi ho pulito il bicchierino chiuso il morsetto aperto la benzina ma non scendeva fino a quando non ho allentato il morsetto che tiene fermo il bicchierino...allora vi domando cosa può essere per me può essere lo sfiato del rubinetto..però la settimana scorsa ci ho fatto un pò di strada 200km e la benzina entrava nel motore..come posso risolvere?

mi pare che tu sia un pò grasso prova un 106 e fai la prova candela...corri ad una certa velocità costante per un tratto e spegni la vespa in corsa, poi controlla subito la colorazione della candela..perchè quella tua sembra troppo nera ma forse l'hai tolta dopo che la vespa è stata al minimo un pò..

ciao compaesano...so che se cerchi qui o trovi per il gs 150 però. l'impianto elettrico è uguale ma cambiano i colori..però potresti guardare quello del 150 capire i colori dove portano e fare lo stesso collegamento alla tua 160, però è un pò macchinoso

mamma mia le fortune vanno tutte agli altri...io a guia d'estate ci passo spesso in vespa..ma non mi son mai fermato dai vecchietti a domandare se hanno a casa una vespa vecchia..dai prima o poi arriverà anche il mio turno....

io proverei a smagrire ancora un pò..prova un 106 o 105, personalmente ho provato una sprint di un amico che ha il 177 in alluminio con la sito plus e di carburatore ha il 20/20, 160/be3/105 e non faceva vuoti..quindi puoi anche fare questa prova se vuoi..se non tiri tanto e fai solo una prova non grippi..e ti rendi subito conto se le cose cambiano o meno.

fai all'istante le foto per la reimmatricolazione prima di fare lavori..la vespa così è fantastica...se a te non piace la vengo a prendere io!!!! poi comunque non toccare niente la carrozzeria è bella con qualche graffio si vede tutta la sua età...sono le rughe di una signora..una bella signora. la meccanica rifalla ovviamente e non te ne pentirai.

mi sa che abbiamo gli stessi gusti..ancje io cerco una rally o un ss per il bauletto davanti alle gambe...ma solo perchè hanno il bauletto li eh...ma non c'è mai niente di interessante in zona e neanche fuori.,,a prezzi umani

ciao ragazzi, io ho un vs2 con l'impianto originale ma nuovo, ho avuto un paio di problemi anche io ma solo fino a quando non l'ho messo tutto a posto, adesso con batteria a gel, raddrizzatore a ponte di diodi nuovo, e bobina alimentazione nuova, vedo la strada molto bene e il faro fa una bella luce bianca...sono contento di aver trovato il paziente andrea che mi ha illuminato aiutandomi..

bordo scudo, pedalina, sella molla ammortizzatore.. diciamo che il restauro è stato fatto un pò alla buona..in ogni caso il motore va sostituito, perchè se è un 200 per esempio bisogna capire quale è la serie del telaio e accoppiare un motore della stessa serie..ce ne son 3 per il motore. Invece se se è un 180 va sostituito comunque ma con meno problemi sui numeri di motore. ho appena visto anche io l'annuncio ma non ho risdposto perchè mi sembra tanto un collage quella vespa..chissà che telaio c'è sotto e come è preso..comunque se la vai a vedere poi di a tutti come è messa..

ciao pier, è sempre difficile consigliare un vespista perchè ci sono tanti modi di interpretare la vespa, anche io ho una gl, e mi sono trovato a scegliere cosa fare col cilindro, io voglio tutto originale non volevo toccare i carter ecc..alla fine ho montato un cilinfìdro 177 pinasco 2 travasi in ghisa perchè vorrei far un pò più di strada..la scelta fino ad ora che sono in rodaggio mi è sembrata giusta, la vespa è un trattore, tira sempre soprattutto ai bassi..agli alti son grasso di carburazione causa rodaggio e non so come spinga, ma fino ad ora sembra vada tutto bene, ti saprò dire quando finisco il rodaggio..