vanny

ei mato...complimenti davvero..domenica non sono potuto venire a vederla di persona..ma prima o poi voglio vederla dal vivo davvero bellissima :sbav:

la tua ipotesi pure sta in piedi, però il tipo che conosco è un appassionato e collezionista, che si informa bene prima di fare un restauro..e credo non mi abbia detto una cavolata, anche perchè la sua è una seconda serie con le scritte giuste, e con lo spegnimento sotto la sella..lui di sicuro non si sarebbe mai messo a trapanare la vespa per mettere lo spegnimento..e tanto meno il manubrio.. comunque..l'unico dispiacere che ho a questo punto è il fatto che questi problema non sia il mio..perchè se così fosse vorrebbe dire che possiedo un rally e così non è purtroppo

io continuo a dire che le rally con la chiave e con lo spegnimento sotto la sella esistono, e sono proprio quelle nel passaggio tra una serie e l'altra, come tutti noi sappiamo la piaggio non buttava niente, tanto meno i telai, quindi è logico pensare che all'inizio della seconda serie ci possano essere stati ancora dei telai col buco per lo spegnimento sotto la sella, quindi montavano lo spegnimento sotto sella e la chiave. l'appassionato che conosco e ne ha una con spegnimento sotto sella e chiave nel manubrio, mi ha detto che ha chiesto ad un suo amico che montava vespa alla piaggio e questo gli ha detto che le prime rally seconda serie venivano montate così perchè dovevano finire i telai prima serie. comunque se la storia non vi convince datela a me questa rally :sbav: che ne cerco proprio una con questa particolarità..:mrgreen:

ciao a tutti ragazzi finelmemte dopo tanto tempo mi sono arrivati i documenti della vespa e posso dire anche io la mia sul mio gt pinasco, lo ho montato su un gl del 64 ecco la configurazione: GT : Pinasco 177 Ghisa Getti Carburatore : carburatore spaco dell'orto dedicato 20/20, colonna 160/be5/106 Frizione : dr con molle rinforzate Rapporti : originali Scaldate/Grippature : No, ma sono ancora in rodaggio per il momemto ho fatto solo un centinaio di chilometri Marmitta/Espansione: originale piaggio dell'epoca ma svuotata dalle prime impressioni mi sembra tiri bene sopprattuto in basso, in alto non lo ha mai tirato perchè essendo in rodaggio son grassetto di getto e tossisce un pò. ho notato che da gt freddo al minimo dopo un pò muore..invece da caldo va bene e non ho grossi problemi. non so che sia, credo non gli arrivi benzina, ma dovrebbe morire anche da caldo se fosse come dico io..o forse devo carburare meglio...se qualcuno ha avuto il mio stesso problema me lo dica che vedo di risolvere. Poco rumoroso o almeno mi pare perchè sono abituato ad un px con la marmitta polini che si fa sentire sopprattutto nei lunghi viaggi. per il resto mi sembra un buon gt...staremo a vedere.

spegnimento sotto sella e chiave nel manubrio, che sia stata messa dopo la chiave, o che sia una delle già seconde serie ma con telaio da prima serie quindi sia con chiave che spenimento sotto sella?? so che esistono perchè una l'ho vista con i miei occhi e il proprietario si è infiormato della particolarità e mi ha garantito che all'epoca quando facevano la primissima seconda serie avevani ancora i telai con il foro sotto la sella allora la montavano come era.

[ATTACH=CONFIG]108652[/ATTACH] dal serbatoio sembrerebbe rosso arancio o rosso corallo..ora non ricordo come si chiama l'arancione della rally..non sembra rosso lacca. comunque benvenuto marta...anche io stimo molto la vespa rally pur non avendone una...buon restauro

beh, io conserverei,parere mio poi se a te piace di più restaurata vai allora. il bordo scudo dovrebbe essere il suo in acciaio inox, lucidalo non lo sostituire, in basso dovrebbe essere marchiato ulma se è il suo..comunque puoi chiedere ad andrea L. che ne sa di bordi scudo ulma.

la scelta tra nitro e normale è sempre difficile. la cosa migliore se uno la lascia ferma in garage e fa poca benzina è la nitro, perchè è delicata e con la benzina tende a macchiarsi opacizzarsi ecc. se uno invece la vespa la vuole usare sarebbe più resistente una vernice normale per così dire. poi a parte ho sentito un noto verniciatore di vespe che mi ha detto che ci sono delle resine particolari da mettere nella vernice odierna per renderla come la nitro ma con i pregi dei giorni d'oggi, che secondo me è un buon compromesso. poi se fosse mia la ss la luciderei e ci farei solo il motore la userei un paio d'anni pewr raduni ecc senza problemi di cadere, strisciare e poi farei la cernice, con la vernice nuova io non solo mai tranquillo ai raduni.. comunque tanti complimenti per la ss..fantastica, ne voglio una anche io!!!!

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per come si attacca al telaio della vespa può solo essere di una primavera, o vespa 50, cmq telaio small. come ho datto prima le large che montano la selladi quella forma si attaccano al telaio con tre bulloni e in mezzo c'è un bel foro per far prendere aria al carburatore

mi sa che siete fuori strada, se quella la monti su una sprint veloce tappi l'aspirazione del cerburatore e la moto non va...quella del SV si attacca con 3 dadi al telaio e ha un foro centrale per far passare l'aria. la sella in questione è di una 125 primavera

grandeeeeee!!!! volevo quasi dirti che l'avrei presa io se te non l'avessi presa... hai fatto bene. io avrei fatto lo stesso

quando me ne è scappata una sotto al naso a 1500 euro, senza doc ma con certificato di demolizione mi è dispiaciuto un sacco..per 300 euro in più io ci penserei seriamente.. poi ci son tutti i possibili ragionamenti del caso da fare tipo che non la stavi cercando, che vorresti altro, ecc.. vedi te..io ci penserei

salve a tutti, io oggi col polini 177 e carburatore 20/20 con pignone 21 denti ho fatto 130km quasi tutti a manetta e ho girato la riserva... velocità massima da tachimetro px 95 km/h ma credo di essere sopra i 100..almeno spero..con tutto quello che beve.. però vorrei un pò più di velocità..non so come fare..mi pare che l'andatura giusta sia sui 80-85 km/h ..e ne vorrei un pò di più...

beh, quando smonti la forcella fa un fischio che non è difficile me nemmeno una passeggiata se non l'hai mai visto fare...stai attento a tutti gli spessori rondelle ecc che hanno misure strane..ricordati che l'asse ruota lo smonti facilmente se hai su in la ruota..capirai il motio qualdo te lo trovi davanti. ad ogni modo io cerco di metter più foto che posso.. per le guaine devi togliere il serbatoio per lavorare bene in modo da non esser ostacolatto..

grazie mille per lo schema ne avevo cercato anche io uno in internet e l'ho trovato uguale a questo, ma sai...io non mi fido mai di quello che trovo in rete..speriamo vada bene, me lo sono studiato prima e credo di aver capiti da dove mi posso appendere per inserire l'interruttore dello stop..ma voglio provare prima di dirlo perchè con la corrente non ho molta dimestichezza...

poi ieri dopo che mi hanno fatto il colore, visto che non ero di animo tranquillo ho deciso di impegnere il poco tempo che avevo nel montaggio del motore..che tra parentesi..qualcuno di voi conosce l'impianto elettrico e come va collegato?? perchè sull'impinato che ho acquistato non c'è lo schema help!!!

il restauro dello scudetto continua..ieri mi sono fatto fare un pò di colore, e ho sveriniciato lo scudetto stamattina armato di pennello e tanta pazienza ho dipinto il tutto, aspetto che si asciughi poi lo lucido. Intanto vi faccio vedere l'avanzamento dei lavori...

:quote: quoto in pieno..vai a vederla alemno e senti co me gira il motore ecc..le vbb vanno sempre..sono come i muli...

nei tre fori da sx a dx ci sono: freno posteriore, 2 guaine del cambio, frizione. poi guardando la vespa da dietro hai il motore alla tua dx, nel vano carburatore la guaina del gas passa dalla parte del motore e dalla parte opposta passa l'impianto elettrico, se fai attenzione, il carburatore ha il comando del gas spostato a lato..e la guaina è proprio da quella parte

eccomi qui..tornando a noi, ci vogliono le rondelle nel molleggio, una piana sotto, verso il mozzo, e una grower poi il dado..per il dado misura il filetto con un calibro è sicuramente una misura dispari o diametro 7 o 9 a memoria non ricordo; per le guaine all'interno della vespa se guardi bene anzi sotto la pedana, dove sbucano fuori le guaine ci sono 3 fori uno ovale e gli altri due rotondi, li passano le guaine le due dalle marce quella della frizione e quella del freno posteriore..quella del gas spunta fuori nel vano carburatore. per le corde delle marce c'è un tubu che la accompagna fino allo sterzo, e quel tubo all'altezza del clacson ha un foro che fa si che passi verso l'alto la guaina del gas che arriva nel tunnel dal vao cvarburatore che è senza tubo... le guaina falle passare senza corda che sono più morbide e flessibili..e falle andare possibilmente dal basso all'alto se hai le vecchie legale pure alle nuoive con l'isolante ma non ne mettere troppo altrimenti fa spessore e non le passi più dentro. l'impianto elettrico fallo passare da dentro al vano crburatore verso lo strezo..se hai la possibilità di farlo senza canotto di strezo vai meglio perchè dove c'è il clacson arrivano i fili del faro e del clacson, che devi far passare dalla parte alta della ghiera che tiene lo sterzo.. mi rendo conto che farlo o vederlo fare è molto più semplice che spiegarlo..spero che te abbia capito

ciao mastrovespina... sono lusingato che qualcuno mi chieda dei consigli comunque io rispondo volentieri ma non so se sarò esaurtiente ci proverò comunque. andiamo per ordine: per i dadi del molleggio ruota, devi usare quelli vecchi (sono da 7 mi pare o forse da 9)comunque in ferramenta non li trovi, li trovi da pascoli ma ad un occjio della testa.Poi se vuoi fare in bel lavoro mandali a zincare che tornano nuovi; per quanto riguarda il molleggio ruota con i relativi cuscinetti a rulli e spessori li trovi dal ricambista..e stai attento però a non buttare la rondella di ottone grande che anche quella si fa fatica a trovarla nuova, devo lucidare quella vecchia, com un pò di sidol o con una spazzola ma fine perchè altimenti la strisci e la rovini. per l'impianto elettrico e le guaine metti pure tutto nuovo, ti conviene togliere le vecchie guaine e matterle dentro nuove nello stesso tempo una alla volta se ce la fai legandole e paasndole dentro con un pò di vasellina se ce l'hai oppure con un pò di sapone. Io non avevo dentro nessuna guaina e ho fatto lo stesso, se vuoi un consiglio passa le guaine prima di metter su la forcella, perchè la faro basso ha dei tubi all'intreno dell'impianto. Il tubo dove passano le guaine delle marce è forato a livello del clacson appositamente per far passare da li la guina del gas che arriva dal vano carburatore, per esempio, se non l'hai già fatto prima devi capire dove vanno infilate le guaine e da dove escono poi inizi te a infilare le guaine nuove..ci vuole pazzienza te lo dico già..però si fa... ecco, non so se son stato esauriente, se non si capisce bene chiedi pure...

capisco mi informo dove ne posso trovare uno e faccio una prova

dove va messo lo scudeto ci sono le graffette..però la scudetto che c'era su è quello che vi ho messo in foto, allora volevo mantenerlo visto che non è preso male..solo che però messo vicino alla vespa stona un pò perchè la vespa è bella lucida e "nuova" qunidi me dite che potrei farlo diventare bello e nuovo con un pennellino e i colori acrilici..da bomboletta quindi..e dove li trovo quelli giusti?? dal ferramenta no di sicuro..dovrei provare dal corrozziere se non mi manda a quel paese per le due occe che mi servono???

aggiorno i lavoro fon qui svolti..direi molto lentamente ma del resto ho poco tempo da dedicare al montaggio allora si fa quel che si può..montata la forcella anteriore e parafango..bestemmiato non poco con le sfere sciolte poi ho scoperto il trucco...ma soilo alla fine per il resto tuuto abbastanza liscio.. per lo scudetto voi cosa mi consigliare di fare ?? lo lascio così o avete suggerimenti per farlo diventare come in origine??