vanny

se devo essere sincero anche io ho contattato il tipo da bassano per la vespa..ma per me i 3000 chiesti da lui erano troppi, non la son andata a vedere per non fare come te..perchè poi alla fine l'avrei presa perchè è quello che sto cercando nello stato che voglio.. ma nella vita non si può aver sempre tutto adesso ce l'hai te.. complimenti e falla bene che la gs merita rispetto:Ave_2:

ok, quindo li piulisco bene perchè ormai la vernice ha fatto spessore e li faccio spruzzare per bene così il risultato è garantito..perchè avere pezzi che non passanio perchè c'è troppa vernice non mi piace per niente le cose devono essere belle leggere per funzionare bene

oggi dopo aver perso due ore a smontare i fermi delle serrature delle sacche mi è venuto un dubbio atroce..:azz: vanno verniciati come si vede dappertutto o vanno zincati??:mah: io i pezzi li ho controllati bene, sotto sembrano proprio essere zincati..e li ho tolti per ridargli nuova vita in zincheria ma ho controllato il vespa tecnica e sono entrambi in tinta..cosa non vincolante conoscendo la scarsa attendibilità del vespa tecnica..voi cosa dite??? (io li vorrei zincare a sto punt che i ho tolti) zincati o verniciati??

certo che mi diverto anche oggi.... sono appena tornato dal pranzo e ne approfitto per mettere qualche altra foto, la forcella è stata montata, ho montato anche le guaine e l'impinato elettrico..questo però mi ha dato non pochi problemi perchè è bianco allora lo ho protetto con della carta ma questa faceva spessore e non passava, allora lo ho "scocettato" ma son sicuro mi lascierà giù la colla e quindi sarà da pulire per bene bene... poi ho pulito per bene anche i ceppi freno che sono originali piaggio..ne ho un paio di nuovi che metterò su..preferisco matterli su nuoci così son sicuro che la vespa frena..li ho fatti risuolare con una resina che più si scalda più i freni frenano elimìnando quindi i problemi che hanno i freni delle vespa di solito.. ecco le foto e tanti auguri a tutti voi..

poi mentre aspettavo il lavoro dell'amico dilunte ho deciso di iniziare a mantare la forcella...lavoro più liungo del previsto perchè ho trovato diffcoltà con gli spessori del molleggio ruota. allora sono andato dal mio ferramenta di fiducia e pensate un pò..ho trovato delle rondella da 11 in ottone..che . però ne aveva solo 4 però..ma sono le sue..e go risolt il problema direi abbastanza bene anche. se posso permattermi di dare un consiglio, quando montate la gabbia rulli riempitela di grasso così i rulli non cadono e si risparmia un bel po di tempo..io ho visto che il mio maccanico ancora non l'ha imparato e lavora un sacco a tirar fuori eventuali rulli che cadono nella sede del molleggio. poi superfluo ma non così tanto forse pulite sempre tutti i fori dove alloggiano gli alberi dei molleggi ecce e provateli senza montare il tutto..così si evita di battere per niete quando il perno non entra perchè si incastra sulla vernicie..

ieri ho avuto un pò di tempo e continuato la mia avventura con l'ammortizzatore posteriore..come vi dicevo è stato verniciato di nero..ma è anche vero che era acrilico il colore quindi da buon osservatore ho capito che la soluzione per sverniciare velocemente l'ammortizzatore era metterlo nel diluente un pò e aspettare che lavorasse lui al posto mio:Lol_5: il risultato è stao meraviglioso..beh meraviglioso forse è troppo..lo lascierò dire a voi se lo ritenete.. il fosfato era ancora buono nella molla..allora ho deciso di dare una mano di trasparente per evitare che si possa intaccare di ruggine negli anni..risultato soddisfacente..poi se paragonato all'ammortizzatore nero..non c'è gara nattamente migliore così secondo me.. ma guardate voi..

forse stucco, certo poi di sicuro, c'è il colore non suo, il bordo scudo non suo, la molla ammortizzatore anteriore va venicia nera, l'ammortizzatore anteriore sembra non essere il suo, poi il faro posteriore che non è di quella serie, magari è pure una truffa..una delle solite che propongono in internet..

beh diciamo che lo faccio per passione, e allora posso montare e smontare il tutto finche non mi convince del tutto... qualcuno sa dove potrei far fosfatare la molla dell'ammortizzatore posteriore?? di per se lei non sarebbe presa male ma quando mi hanno rigenerato gli ammortizzatori me l'hanno verniciata nera, anche dopo avergli detto di non farlo:testate: allora ho penato diu metterla a mollo nel diluente per sverniciarla tanto son sicuro che hanno usato l'acrilico..e poi la vorrei fosfatare se trova qualcuno in zona..oppure gli do su un pò di trasparente..ma la vorrei tenere solo come ipotesi finale

i vostri complimenti mi lusingano molto...e questo mi spinge a continuare ancora con più passione..!!!

il restauro procede, pultroppo solo nel fine settimana... allora sabato, dopo aver guardato bene il telaio ho iniziato a montare i listelli pedana, chiaramente andrea che è un patito dei conservati mi ha fatto recuperara i suoi listelli originali dell'aepoca che erano presi maluccio..li ho puliti e ludati a mano...il risultato alla fine mi sembra buono, ho lucidato un pochino anche i puntali originali, poi mancavano altri puntali che ho acquistato tempo fa ad un mercatino...e sorpresa...quelli lucidati da me a mano erano più belli e lucidi di quelli nuovi...:rabbia: allora ho lucidato anche quelli nuovi... che ne dite??? così può andare???

eccola finalmente, stavo aspettamdo questo momento da quando ho visto la foto che hai pubblicato con scitto adesso è nel suo garage... complimenti stagnutti!!!!!!

certo ragazzi chevedrete tutti i progressi..oggi ero via proprio con Andrea, e non ho potuto far niente ma aggiornerò progressivamente i lavori....

poi ieri sera finalmente è arrivata..:mrgreen::mrgreen: eccola guardate che bella...adesso inizierò il montaggio..

questa settimana ho trovato anche il cromatore e il lucidatore.. gli ho mandato il manubrio che avevo provato a lucidare, ma visto che era un pò puntinatoho deciso di farlo fare bene così il buon andrea rimarrà contento...:sbonk: acco le foto

prova e poi dimmi come va, ricordati che se la batteria è scarica devi scollagare il cavo di massa della batteria. speriamo che te risolva..e tieni presente che lo schema deve essere quello originale con i collegamenti del raddrizzatore (come messi nel sito da qualche parte..)

certo che ti spiego, volentieri. se te hai la bobina AT in bachelite, quella rossa per capirci, se togli il cappuccio di gomma sopra vedi che ci sono due fili, io pultroppo li ho entrambi rossi ma nello schema dovrebbero aver colori diversi. Se guardi bene vedrai che nei 2 poli ci sono due numeretti 1 e 2 appunto, controlla che corrispondano al filo giusto, uno arriva dalle puntine e uno va fuoni in impianto e va a prender la corrente dalla batteria. poi ti metto la foto di che bobina devi controllare, cechiata, la mia come si può vedere era biscottatta e il filo toccandolo si è spezzato subito. prova a fare questo controllo, la bobina costa 30 euro circa, se vedi che è rotta o mal presa smontala dal piatto e vai ad ordinarla con la tua bobina in mano, e pretendi che sia quella giusta perchè ne ho trovato qualcuno che mi diceva: eh ma se non è scritto vespa gs 150 ma è uguale va bene comunque. non ti fidare perchè la cosa importante è il numero di spire e il diametro..quindi deve essere la sua..io a casa ho conservato la scatola della mia bobina, mi pare sia : icet al 48 ma per essere sicuro devo controllare. statore.pdf

ciao andrea...io lo ho dimostrato che parte e funziona, te prima di me, o siamo forntunati noi..o sono sfortunati gli altri..forse l'inghippo sta nel non aver preso e collagato la bobina correttamente..io non ne ho idea..so solo che la mia vecchia parte.. per davide..l'idea per la tua vespa secondo me è proprio che la bobina è arrivata alla frutta se la controllerai vedrai che sarà fritta, o che si muove..perchè è logico che con la batteri attaccata fa corrente perchè la prende dalla batteria la tensione e se scollaghi la batteria non ne ha di suo..poi devi controllare il primario e il secondario della bobina A.T. che siano nella loro posizione..e vedrai che va..

beh diciamo che ho fatto un pò di lavori che serviva fare...allora andando con ordine: magnetizzazione volano, per esempio ora brucio lampadine perchè faccio troppa corrente; batteria al gel; raddrizzatore a ponte di diodi; sostituzione se neccessario dell bobina di alimentazione. 4 passaggi facili che ti permettuno di avere la gs funzionante senza problemi.. in tanti non credono sia possibile io sono disposto a dimostrazioni... chiaramente ti devi studiare l'impianto e capirlo bene..comunque non è niente di difficile anzi se l'ho fatto io lo possono fare tutti.

certo che si....strano ma vero..a batteria completamente scarica la vespa parte e cammina...però devo staccare un polo della batteria per farla partire poi una volta messa in moto la colllego e la batteria inizia a caricarsi..lo ho provato di persona perchè avevo lasciato la chiave girata e la batteria si è scaricata del tutto..e la vespa è partita lo stesso dimenticavo, impianto elettrico originale senza modifiche...

per la corrente sono sicuro sia corretta e vigorosa, con la batteria la scintilla è lunga 1 cm, e senza batteria è comunque corposa...si perchè la mia vecchia amica parte anche senza batteria con l'impianto originale...:risata1:

no, non ho avuto modo perchè studio a padova e sono a casa solo il finer settimana..comunque appena arrivo faccio la prova.. spero sia solo la carburazionealtrimenti mi sa che la devo parcheggiare nel cavalletto di lavoro un bel pò finchè non avrò tempo di guardarla per bene

il pistone sono sicuro che non è l'originale perchè sono arrivato ad un 58,6 mm, e in origine era 57...poi è da un pezzo che non ne fanno più di uguali a quello de gs.. si trovano i tanto criticato gol.. per tirar già il gruppo termico..non so quanto sono capace...prima provo a metter a posto la carburazione, vedo come va poi casomai inizio a smontare il tutto..

infatti, era una mia ipotesi.Non so come posso verificare senza smontare il tutto.. Io non so che pistone monto perchè ha fatto tutto il meccanico, io ci sto mettendo le mani da appassionato. Tornado a noi ho sentito parlare che per i gs ci sono solo pistoni gol che fanno schifo, io mi ricordo che quando è stato montato il cilindro ero li e la fascia aveva il fermo propio nell'aspirazione a di èra bloccato tutto. Il meccanico poi ha tolto il cilindro e mi ha detto che ci volevano altre fasce, io adesso non so bene che ha fatto, ma il dubbio di aver incollato una fascia mi viene..anche se n on l'ho mai spinta al limite la nonnetta..

la marmittà è stata svuotata delle anime ancora tempo fa e fa un rumore davvero bellissimo, le fasce credo siano ok, ho rifatto il motore due anni fa ormai a da allora nessuna scaldata ecc..credo staino messe bene..per capirlo dovrei toglier il colindro?? per la carburazione posso smagrire con la vite dell'aria un pò...in teoria con un colore del genere di getti dobìvrei essere a posto..basta solo regolare la vite aria..

peccato per pontedera...ma è una giusta causa la tua...io adesso son impegnato con l'università ma appena posso sicuro che ci troviamo!!! il carburo ss lui lo ha preso per la lambretta, ma dovrebbe esistere un modello anche per la gs 150..