vanny

finalmemte qualche foto!!! penso che possa valere al max 3000 euro..perchè credo che non si possa tenere così conservata, ma bisogna restaurare..e se si restaura un gs...solo perchè si chiama gs si spendono Grandi Soldi per i pezzi di ricambio..e di conseguanza per il restauro, quindi per me il valore è 3000 euro, altrimenti rischi di andare fuori mercato.. se posso permettermi di dare un consiglio: se ti piace prendila, e fregatene del valore di mercato, la vespa è uno sfizio. te la accarezzi tutta con la carta vetrata, fino a quando non l'hai portata a ferro popi la fai verniciare; poi la rimonti e fai il motore, e avrai una vespa, che sarà tua, dove ci hai sudato su e non dormito la nottre perchè hai avuto qualche problema..ma alla fine.. che soddisfazione!!! girare con un gs non ha prezzo secondo me...

beh, io quoto chi dice vespa gs, ne ho una non è 160 ma 150, e la uso sempre, sensazioni impagabili..anche a me piace la rally, e ne vorrei una! (secondo me è come px, vai uvunque senza rogne e è più bella del px) mi piace sia il 180 che il 200, ma la mia gs non la cambierei mai per una delle sudette.. e comunque i ricordi più belli sopra la gs sono il rumore e l'accelerazione che ha... solo a pensarci ho voglia di tirarla fuori..ma qui ieri ha nevicato e non voglio farla ammalare..

ciao, il giusto è il meno possibile secondo me..non c'è una cifra..nel senso che dipende chi hai di fronte che te la vende, il commerciante alzerà il prezzo, il nonno che libera il garage se ne vuole liberare..(io di regalate dai nonni che gli davano noia nel garage non ne ha mai trovate). l'unica cosa secondo me che potresti fare è capire quanto vale da restaurata, una volta capito il suo valore, credo comodamente attorno ai 6000 euri, capire quanto dovrai spender per restaurarla, fare una somma tra costo del restaurio e costo di acquisto, e vedere se ti vien a costare più o meno del valore di mercato.. tieni conto che di carrozzeria ci vorranno 1000 euro, se non ti arrangi, poi devi fare il motore, qualche pezzo di ricambio..altri 500 euro almeno..sempre se non ti arrangi anche per quello.. poi se è radiata la devi mettere in strada e sono altri bei soldini mi hanno detto, metti qualche foto così capiamo meglio.. ciao

allego anche una foto dove su vede tutta la sella, se hai bisogno fai un fischio.. ciao

ciao, la sella che nonta la gl non è quella che si vede nelle tue foto, ma è la sella classica, con la diffrenza che nel lontano '64 aveva un bottone in corrispondenza del meccanismo apri sella e sopra al bottone la scritta aquila, adesso ti metto le foto della mia, poi il clacson, è per tutti i modelli di gl italiani, a corrente continua con il ventaglio tipo gs. La gl funziona anche senza la batteria, la batteria però la devi montare nell'impianto per far funzionare luci di posizione clacson e stop, o meglio, potresti non mpntarla ma non puoi far a meno di montare il raddrizzatore che 'raddrizza' la corrente per mandarla al clacson e alle altre luci, non so se mi son spiegato, poi sempre per completezza la gl monta un bobbina ad alte tensione diversa da quella che vedo nelle tue foto..ma questo lo dico solo perchè sono maniaco dei dettagli comunque ti posto qualche foto della mia così ti rendi conto

[ in una delle foto si vede un buco sul carter......mi sapete dire che roba è? ciao, anche io ho una gl, e ho notato che c'è un buco in più dalle parti della bobbina, la spiegazione è semplice: i carter del gl non sono di nuovo disegno ma di derivazione da modelli precendenti, i quali avevano il doppio foro perchè montavano la bobina interna e quindi da quel foro passava fuori il filo che va alla candela. tutto normale quindi, trova un tappo di gomma che vada bene li e tappalo.. comunque la gl è una gran vespa, ottima scelta. ciao

si hai ragione è un pezzo di storia motociclistaica italiana, vorrei aggiungere anche che è una moto per pochi..va coccolata a soprattutto capita.. altrimenti è meglio viaggiare col px inarrivabile come affidabilità..e andare sul sicuro

pensa che la mia ha anche la marmitta aperta..diciamo che per il turismo è un pò fastidiosa..ma per le corse..beh mi vien la pelle d'oca solo a pensarci

grande daviserra!!!! io quando vedo una lambretta che mi sorpassa quando sono in vespa e non ho voglia di replicare all'affronto tappo subito l'occhio della mia gs altrimenti si agita.. sento la mia gs che si lamenta e che mi dice avanti apri il gas che puniamo con il sorpasso la lambretta.. a volte la devo ascoltare perchè altimenti si arrabia e ho paura che mi lasci a piedi, e quando sono davanti..beh che soddisfazione.. quindi nel mio caso è ancora sentita la rivalità tra vespa e lambretta..

per fortuna che l'hai scritto te altrimenti lo postavo io... robe da intenditori proprio,,poi se è del '60...è proprio un affare:sbav:

grande!!!! ottima scelta... per il mix non so dirti perchè non ne ho nemmeno una di vespa col mix.. so solo che ci dovrebbe essere una vite senza fine che gira nella vaschetta del carbuarore, e che è quella che di solito si incanta.. secondo me puoi sempre metter in moto senza coperchio scatola carburatore e veder se gira..logocamente la carburazione senza coperchio della scatola dovrebbe esser magra..ma in teoria dovrebbe parir lo stesso..al max tira lo starter..per ingrassare un pò la carburaziona se vedi che non parte..

e che sidecar si,:orrore: mi basterebbe avere 10000 euro e l'avrei subito presa..che conservato

ciao, secondo me ti conviene la prima, quella targata padova, se come conservato è a posto, logico con i segni del tempo ma pur sempre degno di lode, invice sull'alta se c'è qualche segno, magari a livello monetario ti potrebbe convenire, ma non avresti un conservato totale... questo è quello che penso..ma forse son di parte perchè ammiro sempre con riguardo i conservati, se a te piacciono i restaurati il discorso non è più valido, perchè se restauri allora conviene quella che costa meno.. a te la palla, ciao

ciao a tutti ragazzi.. sinceramente credo ormai i nostri euri non valgano poù nulla visti sti prezzi..poi una domamda mi sorge è spontanea: quanto ci costa sta meravigliosa passione? è ancora passione o investimento? sapete un giorno ho sentito dire da un noto collezionista che noi siamo come i bambini che giocano con i loro giocattolini, e vogliamo avere giocattoli sempre più belli.. ecco, credo che sia vero e credo anche la gs in questo annuncio sia sintomo di un giocattolo che al suo padrone non serve più e che vuole vender a caro prezzo.. nessuno lo vieta per carità..però secondo me un vs5 costruito in più di 80000 esemplari,non ha quel valore, (hanno fatto meno gl, circa 79000, eppure conservati belli di vespa gl se ne trovano a 3000 euro..) forse le mie considerazioni sono di questo tipo perchè non ho certe cifre da spendere... saluti a tutti..

ciao, ho fatto il tentativo di risponderti con tutti i dati ma non è andato a buon fine, comunque è una super, non solo il motore ma a prima vista anche la carrozzeria, si vedono le caratteristiche ruote da 9' e il manubrio dell primavera bell'acquisto comunque..

Vespa 125 Super 1965 Inizio VNC1T 1001 Fine Produzione VNC1T 025146 Verde chiaro MaxMeyer 1,298,6303 - Copriventola,cerchi ruote,tamburi,mozzi anteriori,tubo sterzo colore Alluminio MaxMeyer 1,268,0983

salve a tutti, io sono un appassionato di gs, ma questa a questo prezzo mi pare davvero folle, voi he ne dite?ne può valere la pena? Vespa GS 150 1959 Moto e Scooter usato - In vendita Treviso

ciao, fai un tentativo senza metter il frena filetti, o semplicemente misura lo spessore della vaschetta più lo spessore dei dadi che chiudono la vaschetta con le relative rondelle, mi pare ce ne siano due ma non vorrei sbagiarmi, una piana al contatto con la vaschetta e una grover, la parte filettata dovrebbe spuntare appena dai dadi guardando il carburatore. o altrimneti infila il calibro sul buco dove devi avvitatre i prigionieri, dovrebbe esser cieco, quindi hai subito una misura.. non so se son stato esauriente...

se ben ho capito la domada il pulsante che trovi nel devio luce è quello dell'avvisatore, sotto c'è il vero e proprio contatto per scegliere i fari alti/bassi, e il pulsante è l'avvisatore, la luci comunque vengono comandate dalla chiave, 1scatto a dx accensione e marcia diurna 2scatto a dx luci di posizione 3scatto a dx luci di marcia notturna, dove la lampada si accende con fari alti/bassi comandata dal devio. poi non vorrei sbagliare ma se metti a massa il rosso la vespa si spegne. se vuoi un consiglio, metti tutto l'impianto originale con batteria a gel a raddrizzatore a ponte di diodi vedrai che la vespa poi funziona, altrimenti a mio avviso è un casino farla andare.. spero di esser stato d'aiuto, Vanny

bah, e io pensavo fosse un guru del ub23s3... in giro si trovano delle recensioni su dei lavori fatti da lui e tutte con dei commenti positivi a riguardo della revisione carburatori...mi dispiace per te andrea.. forse l'ultima spiaggia prima di buttare il carburatore è un fabbro che ti possa rifare l'occhiello sperando che lo faccia col materiale giusto..

ciao andrea, mi viene in mente che esiste un certo signor frigerio che revisiona carburatori dell'orto, e che a suo tempo a quanto so ha addirirttura rilevato un magazzino ricambi della dell'orto il suo numero lo puoi trovare anche nel sito, io lo ho cercato per me e ho trovato questo ma non l'ho ancora chiamato quindi non so se sia giusto. Frigerio Luciano Seregno (MI) 0362 229700 fammi sapere se trovi ecc che ho bisogno anche io più avanti di un suo intervento

mah..come dice la piaggio non ci dovrebbe esser la guarnizione, ci affidiamo ai progettisti..che nella mia esperianza pur limitata ho capito che alla fine avevano ragione loro... tranne forse che per la carburazione però noi a 60 anni di distanza (quasi) dobbiamo fare i conti con la benzina verde mentre loro avevano il portento della benzina rossa col piombo e più ottani...però olio più scadente... ecco magari la mia riflessione è da prender con le pinze ma in soldoni forse è capibile..

beh, diciamo che io non sono un grande esperto,e non l'ho montata, la piaggio non metteva niete, credo anche però che gli sfiati si abbiano se non cè la planarità tra le due superfici, quindi secondo il mio modesto parere credo sia più utile pareggiare l'eventuale disomogeneità, poi anche perchè con la guarnizione aumenti il volume da comprimere..e ci sono altri discorsi da fare immagino.. piuttosto..te sotto la candela metti una rondella in rame?io non ho messo niente ma quanto pare sembra importante..

Ciao, se non ricordo male dovrei avere il 45, o addirittura il 50, ma sinceramente quando ho fatto l'operazione col carburo, l'ho pulito e non ho guadato bene numero fosse, perchè non avevo letto da nessuna parte di modificar anche questo anzi si diceva che sui carburatori ub23s3i il getto di minimo è quello giusto, e nei modelli prima si rischiava il grippaggio

si che mi sono deciso e ho fatto tutti i lavori da fare in teoria, ho stretto le viti della testa a mano però, perchè la dinamometrica arrivava solo fino 1,2 kg, e poi ho fatto il discorso col carburatore, solo che lo spillo del galleggiente ha solo una tacca, alloro ho variato la lunghezza dell'asta che scorre dentro allla colonna del getto di max per capirci ma non l'ho provata perchè io temo il freddo... mi sai dare quanche regolazione per caso?