vanny

allora posso andare tranquillo, pensavo di essere poco lubrificato visto che vado di sintetico al 100% ma al 3-3,5%, ad ogni modo vedo scritto in giro,che sulla testa della gs tra la candela e la testa ci doverbbe essere una rondella di rame, che tipo di che tipo di rondella stiamo parlando? dove la trovo? io nella mia non ce l'ho, la vespa parte ecc, mi chiedeco però a cosa servisse? è forse per avere la candela in posizione più arretrata quindi per aver una conbustione più uniforme? a proposito di candela, io monto una ngk 8...è troppo fredda? io mi son sempre trovato bene, la 6 l'ho montata per sbalio e la vespa faceva fatica apartire da semicalda..tengo su la 8?

salve, oggi ho fatto l'operazione(ho cam,biatao la testa alla mia vespa, passando da una a berretto di fantino ad una a cupola, quindi ho variato anticipo e configurazione de carburatore), mi chiedevo però in quale tacca devo regolare e da che parte, ho visto che sulla mia vespa (l'asta che sta dentro al getto per capirci )era nel suo fermo vicino alla ghiera dell'acceleratore regolata sulla prima tacca, e io l'ho messa sulla seconda..poi un altra cosa non sono riuscito a trovare il getto da103, e quindi ne ho presi due , uno da 102 e 104, mi potreste consigliare qualche configurazione con questi getti? a prima vista sembra grassa di carburazione, io ho montato il 104... ringrazio in anticipo tutti coloro che mi aiutano Vanny

mi scuso ma non capivo bene come funzionava con le foto, eccole

stasera dopo tanto ho deciso di sostituire la testa alla mia vespa gs 150 vs2, la mia vespa montava una testa a berretto di fantino, credo sostituita negli anni, e adesso la volevo sostituire con la sua a cupola, appena smontata la testa ho notato che era piena di residui carboniosi, adesso posto le foto..può esser per colpa dell'olio o della carburazione?(per me era grassa la carburezione), non sono un esperto, è la prima volta che faccio questo lavoro, poi ho un' altra domanda, a quanto devo chiudere i dadi della testa con la chiave dinamometrica? grazie in anticipo a tutti coloro che mi aiuteranno, Vanny

ne è sicuro solo quando vede che la sigla del motore è vse1m, se ha sigla diversa il motore non è il suo, poi se ne può accogere perchè la 200 rally ha la centralina femsa montata sulla carrozzeria sotto ai numeri di telaio che la ts non ha perchè ha le puntine quindi bobina esterna...qualcuno mi correggga se sbaglio..

ciao, tieni controllato la sigla del motore e del telaio deve essere vse in entrambi i casi e attento ai numeri di motore perchè ci sono anche i px 200 con la signa vse1m, in giro ho sentito che è pieno di ts trasformate rally, questo è quello che so io, per altro non ti posso aiutare perchè non ho la rally... a quanto l'hai trovata? Vanny

si che siamo vicini di casa...io d'estate vengo più di qualche volta in centro con i miei due amori, la gs e la lisa mia morosa...parcheggio sempre nella piazzetta/parcheggio vicino piazza dei signori... ti dirò che la mia vespa mi ha fatto penare non poco, ma grazie a qualche dritta ho messo a posto l'impianto elettrico, funziona come in origine, sempre con la batteria e se si scarica la vespa parte lo stesso, facendo le dovute operazioni perchè non so se lo sai ma se pedali a batteria scarica non parte neanche se la preghi, adesso volevo metter a posto la testa perchè nella mia vs2 nel tempo ne hanno montata una ad alta turbolenza col relativo carburatore..tutti lavori che voglio fare da me per imparare bene tutti i segreti della gs... te sei proprio di treviso? io sono di colfosco, iscritto al vescaclub conegliano...e ho 25 anni...te? l'estate prossima ci potermo trovare per un giro assieme...lo scorso anno il mio vespa club ha irganizzzato il raduno vespa gs, quest'anno non abbiamo ancora deciso ma se lo organizziamo ti aspetto..

quindi non rimane altro che provare... appena ho tempo faccio la prova...e vado a prender il getto giusto.. in giro se ne sentono tante sui gs 150..che rimani a piedi, che si grippa con estrema facilità, ecc.. io ne sono innamorato della mia vespa gs vs2.. e sono contento delle prestazioni che mi da..però la mia pignoleria mi impone di riportare il tutto come all'epoca..e volevo sapere se faccio bene o no.. in teoria dicono che i primi modelli di gs sono scorbutici mentre i berretto di fantino più pastosi e lisci sui grandi viaggi.. staremo a vedere, in bocca al lupo per il suo restauro..quando lo finisce posti qualche foto e scriva che sensazioni le regala la sua gs..

salve, ho un altra domanda per lei, vedo scritto in giro che per sopperire alla scarsa potenza le piaggio consigliva di cambiare la testa della gs con un a alta turbolenza, e io nella mia voglio proprio fare il contrario, sono un pazzo o comunque con le giuste regilazioni ottengo la gs che conosco? perchè so che i giri aumentano con la testa emisferica e anche la potenza all'albero di conseguenza..(chiaramente cambiando getto del max a portando l'anticipo a 31gradi..)

grazie mille per i preziosi consigli, io ho un vs2 col carburatore e testa del vs5, per capirci ho su la testa a berretto di fabtino e ub23s3 i, la testa emisferica per il vs2 l'ho comperata questa settimana, volevo sapere se devo cambiare anche il carburatore o se posso tener quello che ho su, quindi tengo il mio e cambio il getto... a proposito di getto, la trova dappertutto o è una di quelle cose che nessuno ha?

adesso è tutto più chiaro, ma alla fine la differenza per la carburazione coi due carburatori c'è o è solo uns differenza per così dire di tipo astetico e ai fini della meccanica sono del tutto intercambiabili i due tipi? non so se la mia domanda sia stupida o meno perchè il carburatore il treoria se fa il suo lavoro va sepre bene..

salve, andrea, ti avevo mandato anche un messaggio privato, comunque, io sul mio carburatore non ho nessuna i stampata sul corpo, per capirci dove c'è la scritta, e m i chiedevo se l'i ha comunque scritto ub23s3 sul corpo e lo riconosce da altro.. help me... grazie per l'attenzione

beh, io non so lei quanto tempo abbia e se quest'anno sia venuto al raduno perla del veneto, che a detta di tutti è sttao un bel raduno,in internet ci sono ance le foto.. comunque con il nostro club lei può fare fmi e vespa club, se vuole viene a ritirare la tessera a conegliano così la conosciamo, perchè qualche appassinonato che ne sa di vespe va sempre bene nel club..o altrimeti c'è la possibilità di isciversi on line, adesso stiamo facendo il sito e spero che sia disponibile a breve..comunque il mio consiglio è quello che ci venga a trovare...

ciao, mi chiamo Vanny, e sono del vespa club conegliano, iscriviti con noi , comunque per la rally, prova a frequentare subito.it, magari è riduttivo perchè già lo fai però qualche cosa si trova..sto cercando anche io la vespa rally, ma sono uno studente e diciamo che spero di trovarla in un fienile...

Salve, sono alla ricerca di qualcuno che mi mandi della foto dove io possa capire che differnza c'è tra in carburatore ub23s3 l'ub23s3i, perchè non ho idea di cosa ho su sulla mia gs 150 vs2, e quindi voglio controllare bene perchè sono pignolo e ci tengo ad avere tutto a posto. Il dubbio mi è venuto l'altro giorno quando l'ho pulito e ho visto che monto un getto di max 105, e sulla vs2 dovrebbe essere 103 se non sbaglio. qualcuno è così sentile da aiutarmi? e se dovessi avere un carburatore ub23s3i posso comunque montare un getto da 103? o i due tipi sono diversi e combino un casino? grazie in anticipoi a chiunque mi aiuti...

l'impianto elettrico è collegato come l'originale piaggio, solo che la posizione anteriore è una 6-10 non una 6-5,metre dietro ho sempre montoto una 6-3..forse è per questo che brucio lampade? o forse prechè suonando il claxon il bottone va a toccare il polo principale del devio e quindi la corrente viene alterata causando un piccolo corto, perchè mi sono accorto che manca il cappuccio protettivo sul pricipale del devio luci internamente, non so se mi spiego bene però...

la mia idea è questa: se ho un contatto sul tachimetro perchè non va bene a massa, allora quando suono il claxon la corente viene portata via da li e fa degli sbalzi che mi bruciano la lampada posteriore perchè è la più piccola...però io non sono un esperto di elettrica questa è solo la mia idea che può esse sbagliata..

ciao ragazzi, anche io ho un px col 177 polini me va da dio ma ultimamente mi è venuta la voglia di montare un carburatore del 24/24, io adesso ho su un 20/20, ma si sente che devo raccordare carter mettere albero anticipato ecc..è vero? o posso montare il 24/24 senza problemi con buoni risultati?

mi scusi la pagina del blog era cambiata e non ho visto la risposta...appena posso gli do un'occhiata, comunque i fari funzionano solo a moto accesa tranne i fari di marcia...tutto come deve essere..

ieri ho controlloto e in effetti il filo bianco e il viola erano invertiti, li ho girati però non si accendevano i fari abbaglianti, allora ho rimesso tutto come prima, adesso però on so dove guardare per capire se cè un contatto o cose del genere, l'unica cosa che mi viene in mente è la luce del tachimetro che forse 'balla' e muovendosi fa delle scariche..potrebbe essere?

salve, ho provato a controllare e effettivamente il bianco e il viola erano invertiti, li ho messi come da schema ma non mi funziona la luce del faro abbagliante ma solo l'anabagliante...e ho rimesso tutto come prima, che tutto funzionava, a sto punto mi viene da pensare che sia un contatto..ma non ho idea di dove guardare..

mi scuso se le scrivo sempre di problemi che ho, ma lei è esperto quindi la disturbo ancora,la mia gs dopo la modifica della bobbina va che è una meraviglia, però a luci accese quando suono il claxon, mi si spegne il faro anetriore per pochissimo termpo e la luce del tachimetro lampeggia, poi dopo un paio di suonate di claxon mi si brucia la lampada della posizione posteriore, io ho pensato che forse era il porta lampade che non faceva bene contatto e l'ho cambiato, ma anche adesso mi fa lo stesso scherzo,e non riesco a capire il motivo...ha dei suggerimenti da darmi?

E come ho esclamato ieri sera dopo la messa a punto: l'ingegnere piaggio che l'ha pensata così sapeva il fatto suo perchè così funziona!! che se ne dicano pure di cotte e di crude del gs ma rimane sempre la mia vespa preferita!!!

Salve a tutti, questa settimana mi sono messo a guardare bene cosa aveva la mia gs, allora ho smontato lo statore, e ho scoperto come sospettava andrea che la bobbina di alimentazione era precaria, si muovevano gli avvolimenti e appena ho toccato i fili che vanno alla morsettiera dello statore uno si è subito rotto, era tutto biscottato, poi ho scoperto che il filo che esce dalle puntine entrava sulla bobbina esterna nel 2 non nell'1 come da schema. Nel frattempo sono andato a prendere la bobbina in negozio ricambi, subito non c'era, però l'hanno ordinata e è arrivata ieri pomeriggio. Tornato dal negozio ho montato subito tutto e la vespa è partita subito, poi ho fatto come prevedeva la piaggio, ho staccato la massa della batteria e la moto ancora si accendeva!!!!! Adesso mi rimane solo da controllare se la batteria va in carca bene, però adesso i problemi con la corrente sulla mia gs credo siano stati risolti.anche grazie ad andrea che mi ha dato delle dritte fantastiche..grazie andrea!!!!

salve, io mi riferisco allo schema per l'impainto elettrico, per il faro, non ho più avuto tempo di guardare perchè sono stato molto impegnato, comunque se l'impianto suo è di quelli senza batteria, credo che lei non abbia neanche il filo che arriva alla bardina laterale dove c'è il raddrizzatore, ad ogni modo la vespa gl che io sappia funziona bene con e senza batteria, con il suo impianto originale intendo, avevo a casa la vespa di un amico una vnb conservata che monta l'impianto con la batteria come la gl e a batteria staccata andava che era una meraviglia senza problemi..e andava tutto fari compresi. mi faccia sapere poi in cosa è diverso l'impianto suo enche se però io non sono un' esperto..