vanny

I segni che vedi nel piatto bobine sono due e sono stati fatti dalla Piaggio perché quelle moto hanno la possibilità di avere teste diverse che hanno anticipi diversi. Te devi esser sicuro della testa che monti prima si sistemare l'anticipo. Poi la valvola del gas non la monti al contrario perché il suo tappo che si avvita al corpo del carburatore ha un dente che si infila in un apposita sede quindi comanda la posizione della molla del gas e della corda. Se vuoi un consiglio, vai per gradi, e la sistemi tutta altrimenti lavori più di un anno e non sistemi niente. Parti dalla batteria che deve essere carica, smonti la testa e vedi che testa monta, dopo di che in base alla testa sistemi l'anticipo e la carburazione, io ho una vs2 che montava testa a berretto di fantino e carburatore tarata di conseguenza per quella testa. Quindi non è assolutamente detto che non abbiano fatto un collage nella tua. Una volta capito che la vespa funziona, sistemi la parte elettrica. se la batteria viene caricata devi trovare una differenza di potenziale sempre maggiore ai 6V se la misuri ai capi della batteria. Vanny

Ciao Markus, Falsificare la targa di un veicolo equivale e falsificare una banconota, vedi te cosa può mai rischiare questo tuo amico. La cosa che mi balza agli occhi è che la moto esiste fisicamente e ha pure la targa originale, questo è quello che conta, il libretto si può duplicare. Piuttosto..non è che stiamo ragionando su come si può fare un tarocco anni '50?

Ciao, la bobina che fa la differenza è quella dalla quale escono i due fili neri, quella la trovi in un magazzino ricambi della tua zona, altrimenti prendi la macchina e vieni a Conegliano. Io avevo il tuo problema , batteria costantemente in scarica, ma la gs non faceva solo 50 km/h, anzi, andava bene finchè la batteria teneva. Detto questo per il scarso rendimento una volta che sostituisci la bobina controlla il carburatore che sia tarato nel modo corretto e l'anticipo che molti mettono ad occhio sulle gs e controlla il gt che non abbia 10 grippate e fasce incollate. Se cambi le puntine ricordati che quelle per la gs hanno la doppia lamella che funge da molla. Se ti danno puntine con una sola lamella non sono le sue. buon divertimento..

Io ho il tuo stesso problema, da calda, e me lo fa solo ultimamente, a leva tirara la frizione non stacca completamente, ho cambiato 2 guaine e non so quante corde, ma il problema non è del tutto risolto ancora. La marmitta non la avevo pensata come soluzione, credo sia un problema di corsa della frizione della rally che magari è un pelo più lunga delle altre vespa e se non associata ad una leva apposita da fastidi di questo tipo (questa è una personale ipotesi che faccio ora con voi, non so abbia fondamento) tienimi aggiornato che cosi faccio eventuali modifiche anche io.

Ora è tutto più chiaro, grazie a tutti, credevo fosse un tarocco invece è originale così. Grazie ancora amici. Vanny

Quindi te dici che è possibile che non ci sia nessun igm, per lo sporco che ha sopra sembra aver 50 anni, ma la sicurezza della totale genuina del mezzo non la si ha mai. Posso stare tranquillo ??o devo cercare una scatola con igm?

Ciao a tutti amici, ho sotto mano una GS 160 seconda serie conservata, motore 39*** quindi inizio seconda serie e la scatola del filtro aria non riporta nessun igm, la vespa era ferma da tempo e ha pochissima strada, possibile che sia stata sostituita nel tempo? oppure è possibile che le prime scatole della piaggio per gs siano senza igm? La vespa mi fa gola ma ho questo dubbio..voi cosa dite? non ho foto a riguardo ma cerco di procurarle. Grazie in anticipo ragazzi, Vanny

Tanti auguri a tutti ragazzi...

Ciao MrOizo, sono d'accordo con te che variare troppo l'anticipo del motore, tende a farlo scaldare di più, io intendevo mettere le puntine a 0,5 mm, quindi al posto dei circa 22° di anticipo che si hanno con punte a 0,4 se ne hanno 23° di anticipo, il motore tende a rendere meglio ai bassi se non sbaglio. Poi mi allaccio a quello che sostieni te dicendo che la rally è godibilissima da originale che non occorre fare modifiche, questo è vero..va sempre e ha una bella spinta in ogni situazione.

La marmitta della 180 Rally ha un collettore di diametro diverso sia dal 125/150 che dal 200, per provare altre marmitte dovresti modificarle per farle andare sulla tua. Anche io ho una rally 180, ho svuotato la sua marmitta, anzi il lavoro lo ho fatto fare, e va molto bene in due da tachimetro raggiunge i 100 km/h e è tutta originale. io la uso in collina-pianura e ti assicuro che è un bel motore.. Però una cosa che mi sento di dire è che la rally se la vuoi da salita con tiro in basso potresti iniziare a regolare le puntine in modo che l'anticipo sia più alto che va meglio ai bassi regimi, per perdere un pò agli alti, e se ancora non ti basta potresti cambiare l'ingranaggio che sta sulla frizione sostituendo il suo 22 denti con un 21 o 20 denti così facendo accorci tutte le marce, e recuperi spinta..( teoricamente dovresti perdere 5km/h per marcia togliendo 1 dente)

Wow....bellissima... Inviato dal mio ST26i utilizzando Tapatalk

esteticamente sono molto diversi, ma funzionalmente no, quello vecchio fatto rigenerare diciamo che sarebbe la soluzione migliore..per ora comunque te la puoi godere lo stesso.. buona vespa....

eccolo qui, se vedi c'è una differenza sulla fusione della parte inferiore, la foto è di uno rifatto quelli vecchi hanno la stessa forma ma diversa sostanza.

complimenti, bella vespa davvero, volevo solo dirti, non te la prendere a male, che l'ammortizzatore anteriore non si può vedere, o meglio non è il suo, e ti consiglio di trovarne uno vecchio e di farlo rigenerare io feci l'errore di prenderne uno nuovo per la mia e è scoppiato dopo poco.. in bocca al lupo per il restauro..

Sembra un.problema elettrico a me, io farei un tentativo con una centralina nuova, o magari te ne fai prestare una, ho sentito da un amico che nel restauro per sicurezza la aveva cambiata e aveva la vespa che andava male, ha rimesso la vecchia e tutto ha continuato ad andare a dovere.. Inviato dal mio ST26i utilizzando Tapatalk

sinceramente non capisco come la possano solo chiamare vespa... se la avessero chiamata mosca sarebbe stata un' altra questione..nessuno avrebbe pensato fosse un brutta copia venuta male..

Accorcialo il più possibile e risolvi Inviato dal mio ST26i utilizzando Tapatalk

tubo della benzina troppo lungo secondo me..

Quindi questo discorso della perdita di portata vale anche nel caso in cui io possa trovare un ape radiata di ufficio. La possibilità di usarla per trasporto di cose la avrei soli se la trovo con documenti da passaggio. Ho capito bene? Inviato dal mio ST26i utilizzando Tapatalk

Questa cosa mi è nuova, se passo tramite fmi non posso avere portata del cassone? Inviato dal mio ST26i utilizzando Tapatalk

Grazie infinite Gino...sei sempre impeccabile.. Inviato dal mio ST26i utilizzando Tapatalk

Salve a tutti amici, è da tempo che sto cercando un'ape per uso casa da spendere poco, e ne ho trovata una ma aimè demolita, non so che fare, o meglio vorrei capire che possibilità ho per la reimmatricolazione, se devo passare per fmi e quindi restaurarla, o visto che ha le frecce posso fare il collaudo e immatricolarla senza dover rispettare tutti i canoni di originalità? L'ape è sana con il colore opacizzato dal sole, meccanicamente funzionante con qualche striscio sul cassone, insomma ottima per farci di tutto senza badare a possibili danni. Metterei in ordine solo la maccanica, freni frizione ecc. e basta. che via posso intraprendere? grazie in anticipo dei consigli, a presto.

Piaggio Vespa 125 PX - 1981 Moto e Scooter usato - In vendita Pordenone a chi interessa e è della zona, provi a vedere questa, non sembra male il prezzo ma non si vede molto.

Certo, su prende quel che piace, forse io che non sono un grande amante delle small non sono disposto a tale cifra, un affare non è, è semmai il suo prezzo. Se ne trovano diverse a quella cifra.. Inviato dal mio ST26i utilizzando Tapatalk

io ho una decal originale sulla mia(una che non centra con le istruzioni per il rodaggio), niente di più facile, bagni la zona dove la vuoi attaccare, metti in acqua l'intera decal che togli dalla sua protezione una volta ben bagnata la posizioni sulla lamiera umida, e la regoli la posizione e la fai aderire bene si sposta molto facilmente come se non ci fosse l'adesivo. quando si attacca invece è molto resitente.