vanny

Franco, mi pare ma non vorrei sbagliarmi che i colori non corrispondono nella basetta..domani cerco qualche foto della mia e faccio un confronto.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Sei sicuro che sia collegato correttamente? Non vedo sul raddrizzatore l'angolo smussato. Se guardi il manuale che c'ê nella home di VR vedi subito.. Per caso hai provato la continuità dei.2 neri che escono dal telaio col tester. Per come sono collegati c'è solo la bobina in mezzo quindi la continuità fi deve essere ed essere buona. Io avevo una saldatura saltata in un dei due neri e non caricavo mai la batteria.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Intendevo dire che se nin fai il carrozziere magari tanti rivenditori visto che sei un.privato non ti danno il colore, i carrozzieri di auto e moto d'epoca non hanno difficoltà a reperire il colore solitamente.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

ma scusa eh...te fai il carroziere per caso?

Se vuoi tutte le risposte ti conviene chiamare un verniciatore specializzato, sono due quelli che conosco io di cui ti ho già fatto il nome, se vai da un carrozziere qualsiasi facile che ti dica che non te la fa alla nitro, perchè è una tecnica che si usava un tempo e il colore è fuorilegge... Io ti posso dire con tranquillità che la nitro se vuoi si trova, e la bilux che faccia lo stesso effetto della nitro anche, qualsiasi professionista però credo che faccia fatica a svelarti i suoi segreti(dosi di opacizzante, colore ecc), ma non tanto per gelosia ma piuttosto perchè richiedono una certa pratica. Se poi il lavoro non viene fatto a regola d'arte sarà colpa sua che ti ha consigliato ma che non ha fatto il lavoro. Credo di essermi spiegato..

si, potrebbe essere si...

wyatt87, hai ragione sulla pedivella, mi era scappato come particolare

dovrebbero essere tutti pezzi di una vnb1t, 1960-61. dallo statore si vede che è di una con bobina A.T. interna, come la vnb appunto, la ventola anche, che va applicata sopra. se guardi all'interno del volano dovresti vedere uno stampo quadrato di circa 1 cm di lato li ci sono stampati dei numeri, cosa leggi? poi la scatola del carburatore se è roba di una stessa vespa dovrebbe avere una farfalla che chiude l'ingresso dell'aria, il suo carburatore è senza lo starter. la pedalina è della vnb dalla zigrinatura.

Sempre il solito dilemma, dipende da che ci fai con la vespa, il suo colore sarebbe alla nitro, come specialisti io so di Simone gsx che è un utente di VR oppure vespainter, entrambi sono specializzati sul restauro vespa. Dicevo, la nitro è delicata, si scioglie con le gocce di benzina che ti possono cadere ma sicuramente molto particolare e bella, la bicomponente molto meno delicata, più adatta ad un uso frequente e meno attento del mezzo. A te la palla, prova a contattare questi specialisti e loro sapranno indirizzarti sicuramente.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

la miscela è sempre un pò soggettiva, io sulla mia la ho sempre fatta con olio sintetico al 3%, dopo una grippata ho iniziato a farla al 4%, ma la grippata è arrivata per carburazione magra non per olio.. secondo me se stai tra il 4 e il 3% vai tranquillo con un sintetico al 100%, è da ricordare che la GS andava al 6% con l'olio minerale, quindi stando alle conversioni basterebbe circa metà dose se si una un sintetico al 100% di buona qualità, sempre, perchè è comunque sbagliato usare tanto olio e scadente..si fanno gli stessi danni in pratica. La mia esperienza è buon olio e al 3-4% e vai tranquillo, magari in rodaggio è meglio non andare sotto al 4%. Parlando sempre di avere una carburazione giusta, altrimenti se sei magro in alto, non ti salva neanche il 5% di olio.

Avvitando ingrassi su quel carburatore, perchè vai a chiudere il passaggio dell'aria. Lo puoi notare anche dal fatto che se sviti tutta la vite di regolazione, sulla punta c'è un foro, che serve appunto per n on chiudere del tutto l'aria, diciamo che è una sorta di pre-minimo. Se qualcuno sa che fuziona in modo diverso è pregato di avvisarmi..perchè allora vuol dire che non ho capito un:censore:...

Condivido a pieno, bisogna tenerla alta. OT. Io sono passato in vespa il giovedì che c'era la serata dedicata all' autismo, ma non ti ho visto, non.ti ho avvisato che sarei venuto perché lo ho deciso alla fine di venire. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Parole sante Davide...su di giri alla grande che li va bene... Se la tieni al minimo imbratta, sbrodola e non rende..invece su di giri cambia rumore e va che è una meraviglia.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

sicuramente, se ne è accorto, forse troppo tardi e adesso la vende appunto...chissà che collage ha fatto con quella vespa...

Ciao tonico, stavo pensando..ma la vespa è verniciata o è stato stuccata e messa in fondo pronta per la vernice? Perché se è ancora in fondo allora puoi parteggiare nella zona dei fori e trovarli da te..basta che usi la carta fina con un tampone un modo da non fare buchi..se è verniciata è un pò un problema trovare i suoi fori.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

non mi esprimo, non voglio entrare incerti argomenti, perchè siamo di tante opinioni diverse e per carità, uno con le cose sue fa come maglio crede. Comunque continua la ricerca che prima o poi ti capita la GS..e speriamo che ti capiti pure bella..

Pronti qua, ti metto le foto dei carter, sono di un vs5, ma a parte la numerazione sono identici, questi li avevo a casa aperti e sono stato poco a fare la foto.

La mia VS2 e punzonata così : vs2t 0023*** con la stella prima e dopo i numeri.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Il primo suggerimento è quello di caricare la batteria, il secondo quello di pulire il carburatore, soffia bene il getto del minimo e anche quello del max..la retina che hai tolto può aver lasciato passare un po di sporco che si sarà fermato da qualche parte.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Io a Casa ho dei carter GS 150 e so per certo che sono stampati con il numero seriale anche internamente, il numero che si vede da fuori appartiene ad un semi-carter e li stesso numero è stampato nell'altro semi-carter ma internamente. Poi non so se sia normale o no avere lo stesso numero.. Sulle altre vespa ho notato che c'è sempre una differenza di circa 100 unità tra telaio e motore. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Credo sia difficile ma non impossibile, ti accorgi subito da come sono ribattuti i n di motore..hanno la stessa grafica per dimensione? Mi sa tanto di cosa fasulla..potresti capire solo se apri il motore e vedi se dentro il carter ha gli stessi numeri di fuori..tutto può essere..per carità ma mi pare strano Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Beh devo però rettificare sull'affidabilità della GS, all'epoca c'era gente che partiva da Genova per fare la gara dei tre mari in vespa, 5000 km in un fine settimana e se non avessero avuto la certezza di andare e tornare non lo avrebbero fatto. Quindi voglio dire la scatta affidabilità delle nostre GS secondo me è da imputare alla scarsa qualità dei ricambi, e poi noi parliamo dei pezzi vecchi che se funzionano non sono nuovi ma hanno usura tipo il carburatore. Pistoni e rettifiche fatte ad cazzum ma solo per scarsa conoscenza dei matetiali vecchi che hanno tolleranze diverse rispetto a quelli fi oggi..ecco con tutto questo voglio dire che se la GS fosse attrezzata con pezzi giusti e buoni non avrebbe problemi. Di questo ne sono certo perché è arrivata ai giorni nostri e chi la ha guidata allora ne è attaccato come fosse una figlia..questo non è certo in sintomo che la vespa va male... Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Figurati, goditela un pò adesso..ma a piccole dosi, la GS io dico sempre che non è per tutti, perché ha quel fascino e quelle rogne che solo chi la sà apprezzare riesce a dominare e a non stufarsi.. Ho un amico che oramai con la sua GS ci ha fatto 60000 km e ad ogni strada dice qui mi ha lasciato a piedi, ma continua a girare con la sua compagna vespa, che ogni volta perdona anche se lo lascia a piedi... Se questo non è amore...allora non so come chiamarlo.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Beh diciamo che la mia prima di grippare andava piu di un px 125 catalitico, comunque la tua per come è settata da il meglio di se ad alti giri..urla ma li la senti bene, regime che finché sei in rodaggio dovresti evitare.. Se apri le puntine anticipi e dovrebbe andare meglio al minimo, mentre se le chiudi posticipi e va meglio su di giri, ad ogni modo credo che dovresti fare la fase con il goniometro. Per stare poco sulla tua trovi il PMS e ti fai un segno sul carter e sul volano( il segno deve essere allineato nei due, poi ti conviene togliere la ventola) e poi fai un altro segno sul carter a - 31'( anti orario) che è il tuo anticipo, poi giri la chiave e muovi il volano mettendo la candela a massa collegata al filo che esce dalla bobina AT, muovi il volano attorno al segno dell' anticipo corretto con una mano e con l'altra tieni la candela a con l'elettrodo a massa, quando vedi la scintilla in corrispondenza della tacca dell'anticipo sei a posto. Puntine regolate a 0,4 mm fisse e poi anticipi girando in senso orario o antiorario lo statore. Se hai un bloccapistone o te lo costruisci trovi con maggiore precisione il PMS..e sei più tranquillo, cmq quando sei nell'intorno dei 31' sei a posto.. Per la carburazione vai a orecchio.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Una modifica che si potrebbe fare senza destare sospetti è mettere i meglio nascondere la bobina del px in quella di bachelite rossa. I primi problemi nascono dal fatto che la bobina può ballare quindi rompersi, e che si può scaldare quindi bisognerebbe capire come fare per avere la sicurezza di un bel risultato. Se qualcuno ha già provato scriva la sua esperienza in modo da aiutare tutti.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2