vanny

Si ma bisogna riempire i vuoti altrimenti la bobina balla dentro l'involucro.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Io è un pezzo che ci penso, e avrei anche a casa tutto il materiale per provare ma non mi viene mai l'estro..penso che comunque sia una cosa da provare con la bobina di riserva in vespa..avevo pensato di riempire tutto di silicone per evitare infiltrazioni di acqua ma non ho mai preso in considerazione il raffreddamento (sono ignorante in materia di corrente) Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Io ho montato una bobina femsa dell'epoca tipo quella che montavano sulle vespa gt. La sua in bachelite è in una scatola, sono convinto che è fa privilegiare la affidabilità piuttosto che la bobina che ti lascia a piedi ogni volta che esci.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Scusa volevo essere sicuro che non avessi problemi..bene allora..tra poco ti puoi divertire Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Scusa ma se acceleri non sale le differenza di potenziale a 6,8-7 Volt ai capi della batteria? Perché se non si muove il voltaggio accelerando potresti sempre essere in scarica della batteria. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Io non ho tolto nulla, per me sono sempre tutti consigli bene accetti Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Grazie ora è tutto più chiaro, io per non sbagliare la ho fatta chiudere ad un mio amico che fa il meccanico. Quindi sti tranquillo.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Io nel GS attualmente monto un altro cilindro con pistone asso che è di fattezza nettamente diversa, volevo solo cercare di capire se ho grippato q causa del pistone-rettifica stretta o altro. Una cosa però non capisco, perché se stringo troppo la testa grippo il pistone? Questa non me la spiego sinceramente Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Allora per andare bene bisogna modificare mi pare si capire, il mio nudo e crudo diciamo che non ê del tutto affidabile, è usurato come se abbia fatto 20mila km, ho visto un pistone di un et3 con 40mila km originale piaggio, e era preso meglio del mio. Non aveva tutti quei segni sul mantello per esempio era ancora bello.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Io come olio uso sempre un sintetico al 100% , come miscela la ho sempre fatta al 3%, e quando ho smontato il gt ho notato che non era secco ma aveva il velo d'olio sulle pareti. Carburazione, la candela era bella nocciola. Mi sono dimenticato di dire che quel pistone avrà fatto si è no 5000km, e è tutto rigato e pieno di segni. La tolleranza anche secondo me è la causa di maggiore probabilità magari legata alla scarsa qualità del pistone..dei GOL ho sempre sentito parlare maluccio..guardate un pò internamente come si presenta Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

La testa la ha stretta il meccanico quella volta, non ha usato la dinamometrica di sicuro. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Buona sera ragazzi, da un pò ho rifatto il motore della mia GS 150 andava ma..ad un certo punto ho grippato. Ho guardato il pistone (GOL) e presenta i seguenti segni..secondo voi che siete più esperti di me, da cosa è statò causato questo grippaggio? Quello che mi lascia perplesso è il segno a livello aspirazione, e la scarsa qualità della fusione.. Potrebbe essere la causa del grippaggio? O c'è altro? Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Potrebbe proprio essere la vite dell'aria, prova a metterla a mezzo giro da tutto chiuso e regola il minimo basso. Tutto questo funziona bene se hai batteria carica e buona scintilla..ma se la vespa prende bene giri quando acceleri non credo sia la corrente. Comunque se fai molti tentativi ai può scaricare la batteria. Se vuoi un consiglio per non diventare matto, togli il carburatore, togli la cuffia, scaldi bene la vespa e agisci sulle due viti del minimo ecc..poi rimetti la cuffia e via. Il carburatore deve essere in efficienza, fai questa prova : Smontalo, svita la vite del minimo in modo che non ti fermi la ghigliottina, e tieni la ghigliottina permuta a fine corsa tutta chiusa quindi. Prendi un pò di olio e versalo sopra. L'olio non esce da sotto, prendi un compressore e soffia dal basso verso l'alto, se vedi che non ci sono bollicine nell'olio o ce ne sono poche, che hai versato in precedenza, soffiando dal basso il carburatore è ok, se invece ci sono delle belle bolle d'aria hai il carburatore da mandare a rettificare. Ma ripeto se la ghigliottina non tiene non hai problemi al minimo ma al massimo. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Quel carburatore ti darà un bel pò da pensare, comunque se la ghigliottina balla un pò non ti falsa la carburazione del minimo ma su di giri piuttosto quando la depressione è alta e passa un sacco d'aria. Ad ogni modo da tutto avvitato prova a svitare di 0,5 - 1 giro. E cerca di tenere il minimo basso con la vite del carburatore, usando il registro della corda solo per eliminare il gioco del manettino. Ma per il resto il motore gira bene ? Se la non regolarità ce l'hai solo al minimo con la vite dell' aria dovresti risolvere.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Guarda dentro al serbatoio con una torcia e vedi se c'ê dello sporco sul fondo, a me è successa una cosa simile appena fatta benzina la vespa andava male, sembrava scarburata. Alla fine dopo una trentina di km si è sistemata, e penso che facendo benzina si sia mosso dello sporco che avevo nel serbatoio. Quindi controlla il fondo del serbatoio e il carburatore che non abbia deposito di sporco che muovendosi ti fa andare male la vespa. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Sembra più un problema di carburazione, se hai fatto strada bianca o benzina un pò sporca può succedere... Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Diciamo che in un ora con una batteria, un bloccapistone e un goniometro fai tutto. Una volta capito come fare stai poco. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Bella bella complimenti... Per ok tuo problema io controllerei il settaggio del carburatore, la.posizione dello spillo in particolare, e la fase di anticipo di accensione. Dai getti che hai elencato dovresti avere uno dei primi vs5 quelli che ancora montano la testa normale, lo spillo va nella terza tacca e anticipo a 31 gradi forse te ha anticipata a 27 e il carburatore lo hai messo nella seconda tacca? Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

:thumbup: Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Allora prendi lo spillo in mano per la testa lasciando verso l'alto la parte con le tacche, e inizi contando le tacche dal basso. Io me lo ricordo così : Più tacche più benzina.. La tua è una si quelle che monta la testa a berretto di fantino quindi? Controlla anche l'anticipo che sia corretto quando cambi la bobina che non lo abbiano falsato con gli anni.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

A bene grazie volume, la prossima volta so cosa dirgli. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Sono andato da un ricambiata della mia zona,.ha controllato sul manuale officina e me la ha ordinata lui, è arrivata nel sacchetto originale piaggio. Poi non so se mi ha raccontato la storia dell'orso.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Ti dico questo perché ho appena sostituito anche io la frizione del rally e i dischi li ho ordinati specificamente per il rally perché erano diversi da quelli del px.. Altro non mi viene in mente sinceramente Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Le tacche sono 5 se cerchi la 3 è quella che sta nel mezzo.. Comunque secondo me è la bobina rossa classica che ti da problemi, cambia quella o provane una di un tuo amico se te la presta Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Secondo me se cambi la candela con una nuova e la bobina AT risolvi il problema, se sei senza batteria avrai la bobina esterna nera, prova con una bobina da px 6VOLT e vedi come va.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2