vanny

Scusa ma forse dico una fesseria, la frizione è la sua o la hai modificata? Perché la rally ha la frizione che non è uguale a quella de px magari i problemi nascono da lì.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

8 volt ai capi della batteria quando accelerò a luci spente, sintomo di carica, per la residenza della bobina dovrei controllare ma al momento sono senza tester..la tua fa continuità? Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

La bobina se è nuova dovrebbe essere a posto, secondo me hai una dispersione o una saldatura fatta male..se la bobina e nuova, prova la continuità..e poi fai le prove sulla batteria..la mia se accelero sale anche a 8Volt Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

allora, se fossi in te farei delle prove, con una bobina di alimentazione dello statore nuova o controllerei le saldature col tester e la efficienza delle bobine nello statore. se hai un tester basta che prendi i due neri che escono dal motore e vedi se fanno continuità oppure no, lo puoi fare anche in ingresso dal raddrizzatore se ti è più comodo. Se quei due fili fanno continuità la bobina di carica magari è a posto. poi mi concentrerei sulla bobina A.T. c'è un 1 e un 2 stampato, i fili che arrivano li sono nero e rosso controlla che arrivino i fili corretti, ma non solo il colore anche se vanno al posto giusto. Poi fatti prestare da una buon anima una bobina A.T. potenziata se riesci e prova a vedere se risolvi.. visto che hai il tester controlla tutte la masse che siano affettive (sul carter della gs).

In teoria scarichi solo la batteria così..te che tipo di problemi hai con la bobina rossa ? Te dici che le hai fritte..ma cosa intendi? Calo di scintilla? Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Per caso hai smontando il commutatore? Che può essere che sia quello che è montato male..e che faccia fare uno strano giro alla corrente. Poi mi viene in mente il fatto dello statore, li hai due bobine luci e una bobina di carica raddrizzatore, escono due fili neri da tale bobina che entrano nel ponte di diodi, sè te hai la bobina sbagliata, o meglio la bobina fatta per andare senza ponte di diodi magari sovraccarichi il sistema. Prova a mettere uno dei due fili neri a massa e vedi che succede. Se fai attenzione tra impianto a semionda e ponte di diodi cambia proprio che nella semionda un capo della bobina di carico è a massa e uno è collegato al nero che va al raddrizzatore, mentre nel ponte di diodo entrambi i capi della bobina vanno al raddrizzatore. E fai la prova della corrente ai capi della batteria. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Hai attaccato nero e rosso al posto giusto? Perché è in grado di funzionare in tutto e due i casi, ma magari se il filo che arriva dalle puntine è scambiato con il rosso nella bobina può essere che funzionando al contrario in lunghi tragitti scaldi e te la frigga..io ho molti meno problemi di corrente con la GS che con la GL tanto che con la GL ho dovuto cambiare bobina.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

mi pare comunque molto strano che si rompa la bobina A.T. in teoria lei lavora sempre.. la vespa con la bobina nuova funziona correttamente o fa qualche scoppiettio? brucia lampadine? che non sia un problema di come sono collegati i fili nello statore, le bobine sono tutte integre?

Ciao Franco,.hai risolto con la GS? Io avevo qualche problema di carica, e rimanevo a piedi. Ho sostituito la bobina di alimentazione quella coi due neri per capirci e non ho avuto noie, se non quando si era rotta una saldatura fredda. Quando hai sostituito la bobina hai spellato il filo su rame per bene? Perché i fili sono isolati da una vernice apposita. Controlla la corrente ai capi della batteria e vedi se sei a posto o no. Io con la mia mi sono fatto anche 200km in giornata, poi altri km e non ho più caricato la batteria. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Comprati i fatti fare Helicoil e metti un prigioniero nuovo. E vai tranquillo. L'helicoil è una sorta di boccola apposita che ripristina il tuo filetto iniziale, lo dovresti trovare anche in ferramenta Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Che dire...è proprio bella...complimenti Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Mi pare, ma non sono sicuro che il freno aria incorporato sul carburatore per il getto del minimo sia un 160. Quindi dovresti procurarsi un 50_160 e fare un test.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Per misurare l'olio ho un misurino che arriva fino a 100ml, ci metto dentro un pezzo di carta che assorba l'olio che rimane attaccato al misurino, poi lo giro e lo metto sopra la bottiglietta di coca, uni straccio che avvolga il tutto e il gioco è fatto.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Io sono andato in vacanza un paio di giorni e ci ho infilato il telo copri moto. L'olio lo metto su una bottiglietta di coca cola da mezzo litro e lo tengo nel bauletto, tanto ci faccio quasi 50€ di benzina con quell'olio..e mi è più comodo, altrimenti dovrei smontare la pancia dal benzinaio ogni volta.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Il post di cui parlavo sul settaggio Carburatore/anticipo/testa è : Carburante GS 150 VS3 In officina wildeframe Buona lettura Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Per me ti conviene togliere la rondella, così guardi anche che tipo di testa hai su. Poi guadagni in prestazioni e hai il suo RC giusto senza quello spessore. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

meeraaaviglioosa creatura.... Bellissima davvero

accontentarsi di gs 150...non si dice..non ci si accontenta quando si arriva a tale vespa..la gs è la gs.. per le teste la piaggio ne ha fatti di due tipi, - un primo tipo con camera di scoppio "normale" montata dalle vs1 fino alle prime vs5 - un secondo tipo " a berretto di fantino" montata fino a fine serie. diciamo che se ce l'hai in mano capisci subito di cosa stai parlando e vedi le differenze, cambia carburazione, anticipo e erogazione di potenza. per la potenza non te ne accorgi molto, la 1 sale più di giri e spinge meglio in alto, 8000 giri contro 7500. la 2 sembra spingere bene più in basso, diciamo essere un pò più pastosa come erogazione. io le ho provate entrambe, differenze non ne noti molte. poi c'è il discorso del carburatore, assicurati che sia in ottimo stato. ho fatto suo tempo anche un post qui in VR dove spiegavo come fare per vedere se stava bene il carburatore e come settare la carburazione e l'anticipo a seconda della testa, il titolo era carburatore gs 150 o una cosa del genere..li avevo descritto bene un pò tutto..

La vs2 è impareggiabile per me , ma sono di parte, ne sono innamorato. Le puntine del GS cmq non sono come quelle normali ma bensì doppie, hanno una linguetta elastica in più rispetto alle punte del faro basso, perché il motore arriva a 8000 giri quindi hanno bisogno di più forza per star dietro ai giri elevati. Credo che comunque per provare possano andar bene tutte, ma una cosa è certa, se metti su subito quelle giuste ti risparmi un pò di fatica visto che avrai il motore sul banco, poi puoi regolare più agevolmente anche l'anticipo di accensione. A proposito, che testa monta il tuo motore? Berretto di fantino o normale?perché l'anticipo non è lo stesso.. Inviato dal mio ST26i con Tapatalk 2

Io ho una vs2 ma ho modificato lo statore come su una VS5, quindi uso il ponte di diodi. Se hai raddrizzatore e bobina funzionanti staccando il polo di massa della batteria la vespa parte. ma solo per casi eccezionali e a regime ridotto come dice la piaggio

ciao fist71, per la scintilla mi sa che devi anche attaccare il raddrizzatore se vuoi saltare la batteria, e cerchi di collegare l'impianto come prevede lo schema della piaggio. La mia parte anche senza la batteria, la piaggio la mette come manovra da fare solo in caso di emergenza e a bassi regimi, in effetti la corrente senza batteria è fioca, ma la vespa funziona. Adesso che ci penso metti il filo rosso delle puntine sulla bobbina AT poi dall'altri polo metti un filo che va alla batteria e metti la batteria a massa sul carter, così dovrebbe funzionare...

la pedivella non è la sua, poi mi pare che anche il copriventola non sia il suo, io controllerei i numeri del motore, tanto per vedere se è il suo, sai che i numeri devono essere distanti di circa 100-150 unità. se il motore è il suo, allora per 5500 non è male..sempre se è tutto regolare, te la hai provata? minimo regolare o ballerino? potenza? sospensioni, vibrazioni? tutto ok?

che botta di culo...complimenti..

se hai altre foto postale che magari salta fuori che modello è più precisamente..

Ciao, mi intrometto per vale ZX; io scrivo quello che vedo NON per critica ma perchè magari ti fa piacere sapere che vespa guidava il nonno, non è un gs 160 e si vede dalla pedalina corta e dalla sospensione anteriore e dal fatto che non si vede il carburatore sopra al cilindro, mi sembra molto di più un vnb o una vbb per come è fatta, la sella bassa che trae in inganno è un optional che all'epoca andava di moda, ne ho viste molte con quel sellino chiaro. poi il colore dalla foto sembra chiaro, forse troppo per essere un vbb, io se non sapessi che era più di 125 direi che assomiglia ad una vnb 125 perchè la colorazione è più chiara... spero di esserti stato di aiuto in eventuale ricerca.. ciao