vanny

si, come dice gino è simile all'originale, ma tieni presente che all'epoca era un'accessorio quindi ce ne erano di diversi tipi, io quelli originali non li ho mai visti, non saprei da dove si vede l'originalità. so che ne fanno anche con il pomello di chiusura superiore.

Scritte non corrette, e mi pare abbia la chiave nel manubrio che invece nella 1° serie sta sotto la sella, il grigio non mi sembra il polaris ma mi potrei sbagliare. C'è sempre l'incognita del motore, vero queste vanno sempre ma non si può mai sapere.. si sarebbero tanti particolari da controllare, tipo l'accensione se è la femsa originale, il bordo scudo, la molla questo la ha fatta grigia come tutte le altre non accorgendosi che per la rally è nera, secondo me va vista ma potrebbero esserci tanti particolari fuori posto che ti costringono a smontare e rimontare tutta la moto..

diciamo che questo la mattina non mangia pane e volpe..

alla fine sono andato da un amico che fa il meccanico e ho montato il gt come stava sostituendo solo le fasce, il cilindro mi ha detto che era bello quindi non era il caso di rettificare. Come prestazioni se devo dirla tutta sono abbastanza contento anche se mi aspettavo qualche cosa in più, a 95 km/h di tachimetro ci arrivo velocemente ai 100 con gran difficoltà e tenendo aperto tutto per un paio di km. Nei lavori fatti ho fatto aprire la marmitta a mega che ringrazio, ma non è cambiata molto la musica, le prestazioni sono le pressochè invariate. L'unica cosa che mi lascia un pò perplesso è che in 4 marcia a metà gas va come un treno ma se apro tutto non continua con la progressione che ha prima e si ferma un pò diciamo, non so che potrebbe essere, di carburazione dovrei stare bene, ho montato un getto del max da 112 e filtro forato sopra il getto poi per dargli un pò più di aria ho anche tolto il tappo posteriore della vaschetta perchè mi sembrava grassa.. Con il tappo e con il so filtro ho provato vari getti da 108 a 110 ma non sembra cambiare molto, in 3a tirandole il collo arrivavo a 70, con il 112 e filtro modificato arrivo a 80 fuori giri..se tiro l'aria però in regime di massimo non succede niente, possibile? sbaglio qualche cosa sulla messa a punto? le puntine regolate a 0,4 mm a 22° di anticipo come dive l'uso e manutenzione, bobina rossa dell'epoca tipo femsa. Accetto consigli di messa a punto.

è molto raro che si imbarchino, ma se ha separato i carter con il cacciavite e li hai segnati sulla sede della guarnizione può capitare che perdano..

credo che la causa possa essere nel tipo di olio che usi per motore, ho sentito dire che se non hai l'olio corretto ti trafila, se è tutto nuovo e non hai i carter imbarcati potrebbe essere quello.

ciao joe... c'è già una discussione nella quale è comparsa in questi giorni la vespa che hai visto anche te, il venditore sembra un pò furbetto tanto che ha detto che ha già ricevuto delle proposte informali di 3200 euro, ma se te sei da roma contattalo e valla e prendere coi soldi in tasca tutti pezzi rigorosamente da 20 euro in modo da fargi venire lo poi dicci se la prendi...

qualcuno vada in Acilia con i soldi per dio...che poi vediamo il restauro qui in VR...se la molla a 2200 non c'è tanto da pensarci. per ItalianStalion, noleggia un furgone e valla a prendere se la cerchi non è male il prezzo...

cambia la bobina esterna, metti quella blu tipo px o quella nera, costa 30 euro o giù di li e vedrai che i problemi si risolvono. io ho avuto lo stesso problema con la mia gl, ho fatto di tutto, pensavo fosse il carburatore, poi la candela. alla fine era la bobina che fa una scarsa corrente. Cambiala o provane una se hai un amico che te la presta e vedrai che il problema sta li.

questo è...

se trova chi glieli da tutti quei soldi è bravo..un motore di un gs costa parecchio e trovarlo non è semplice poi...

salve ragazzi, ho montato anche io la marmitta del px 125 sulla gl senza problemi, non toccava e funzoionava bene, poi per mantenere l'originalità ho inviato la marmitta della gl a mega che mi fatto una magia e adesso ho la marmitta della gl che rende come quella di un px..

bella davvero, complimenti... falla cantare al più presto

ora è tutto più chiaro... il carburo che ho montato è vecchio dell'epoca trovato su una scatola ferma da chissà quanto tempo, quindi in primis sistemare il getto del max, poi se non migliora è la ghigliottina..grazie case

la vite dell'aria mi ha confidato il carburatorista influisce sulla carburazione solo al regime di minimo, quei 2,5 giri servono per regolare un minimo da "trattore landini testa calda" se la vite è posizionata male basta alzare il minimo e la vespa comunque sta bene..ma a un filo di gas si riscia di sentire un motore poco "rotondo" che borbotta un pò..io non sono uno specialista, lui quando mi ha regolato il minimo me la ha messa ad una tale perfezione che il motore batteva i secondi...una cosa fantastica per un due tempi...è chiaro che devi essere a posto con tutto per regolarla bene...

io sinceramente la vite posteriore la metto dove chiama in motore, mi ha spiegato un mio amico vecchio carburatorista che va abbassato il minimo il più possibile, poi si agisce sulla vite dell'aria cercando il punto in cui il motore gira più regolarmente continuando ad abbassare il minimo quando fa dei bei scoppi lenti potenti e regolari sei a posto, alzi un pò il minimo e sei preciso..io faccio così, parto da 2,5 giri poi svito e avvito li attorno finchè non la sento girare bene..a volte su un 200 la ho messa a mezzo giro a 2,5 giri era troppo grassa..

diciamo che di sterrati non ne faccio proprio, io abito in campagna distante 60 km dal mare, ma la vespa la uso prevalentemente per andare al mare è la vespa più veloce che ho, e quando vado al mare la voglia di arrivarci presto è tanta che la tengo un bel pò su di giri Allora provo come mi suggerisci te senza filtro, tanto ormai quel gt ha più di 15000 km, ne vorrei fare altrettanti e poi lo rettifico appena perde un pò di potenza, ho sentito gente che ha fatto più di 50000 km senza rettifiche, e direi che per un gt del genere sono più che sufficienti. se hai altri accorgimenti da suggerirmi tutti i consigli sono bene accetti, io di elaborazioni non me intendo molto quindi ascolto sempre con molto piacere chi ne sa più di me la mie intenzione è di imparare il più possibile a tempo perso e di iniziare anche a elaborare da solo, ma per ora sono un pippa quindi devo sempre rompere le scatole a voi ( anche con domande stupide ) per non rimanere a piedi come uno stronzo. grazie case93..

allora lascia stare e lasciala li, di occasioni ne avrai ancora, anche perchè a 3000 gia non è più un occasione diciamo... e quando cadrà anche il tetto sopra la vespa il nonno si renderà conto di aver buttato 2000 euro...

fino a 2000 puoi arrivare ma a 3000 io ci penserei, poi se devi toccare il motore non so quanto puoi spendere..di al nonno che gli dai 2000 euro perchè non funziona e che altrimenti la metta a posto lui..di sicuro lui non ci spenderà dei soldi se la vuole vendere..e quindi calerà il prezzo...

senza filtro e coperchio??? ma non è pericoloso? non entra di tutto e di più nel carburatore? ho sentito dire che senza filtro consumi la fascie. A suo tempo avevo provato senza filtro e andava molto meglio e candela nocciola scuro, poi per sicurezza lo ho rimesso ma in 4 a tutto aperto senti che si imbrodola..

hai qualche consiglio da darmi? 114?

si è vero ma entra più benzina per provocare scoppi più potenti giusto? poi il 24 montato così ne vale la pena o aumenta solo la paura del grippaggio? a dire il vero io ci ho fatto 150 km col 24 a 80-85 all'ora l'unica cosa che mi ha lasciato perplesso che quando chiudevo il gas mi dava delle botte sulla marmitta intense, molto più del 20, forse era la vite dell'aria da regolare meglio? o è proprio un problema di carburatore?

Ciao a tutti ragazzi, lo scorso anno ho trovato una carburatore si 24/24 da un amico e lo ho provato sul mio px 177 polini P&P con marmitta polini , prima montavo un si 20/20. il 24 lo ho montato con la anche la scatola carburatore allargata, non la ho allargata benissimo nel senso che non è raccordata alla perfezione, sono partito da sotto appoggiando una guarnizione del 24 e ho allargato accorgendomi poi che sopra era diversa, quindi c'è un po di scalino che non so quanto possa influire. Venendo a noi, mi sono accorto che la vespa consuma quasi meno col 24 che col 20, è possibile? vi riporto i getti : si 20/20: starter 60; 55-160; 160-be5-106 si 24/24 starter 60 55-160 160-be3-118 ( ma sono un pò grasso). questa prova lo ho fatta solo per curiosità ma mi sta facendo pensare sta cosa che col 24 consuma meno qualcuno sa darmi la risposta? io col 24 sinceramente vedendo che prendeva un bel pò di giri in più che col 20 pensavo consumasse alla grande e che mi facesse grippare, quindi per ora lo ho tolto solo per sicurezza ma quasi quasi lo rimonterei se vale la pena. a voi la parola.

il saluto non va negato a nessuno, solo alle lambrette e agli scuteroni, di tanto in tanto mi capita di incontrare qualche vespista che non mi saluta, ma la brutta figura la fa lui, i motociclisti di solito dalle parti mie non mi salutano, ma poco importa, d'altro canto io guido una vespa e mi godo il paesaggio quindi ho tempo di guardarmi intorno, loro hanno una moto e si godono il contachilometri..

quoto joe... è anche l'ammortizzatore che è troppo morbido, o lo rigeneri o lo metti nuovo, se l'ammortizzatore non scende non ti si insacca la vespa e frena, la potenza frenante è sempre bello averla tutta, non si sa mai che ti capiti una frenata di emergenza, devi poterti fermare senza pericolo.