estremo89

Ma non si può fare qualche test sul cavo blu anche a vespa spenta per vedere se funziona bene o meno (come del resto facciamo per il pickup e per il cavo verde??)

Sbagliato.... cavo bianco rosso e cavo bianco verde devono dare 110 +-5 e 500+-20 o viceversa... non ricordo bene!!!

La sparo li... potrebbe essere un problema di messa in fase dello statore???

Allora, intanto grazie volumexit per l'interesse... la corrente alternata prima di arrivare nel regolatore e trasformarsi in continua (e dare corrente continua 12v a tutto l'impianto luci) passa dal clacson che invece funziona a corrente alternata 12v ma non funziona neanche quello perchè la corrente alternata già di suo gli arriva molto bassa, cioè 2.5v alternata. Quindi potrebbe esserci un corto nell'impianto a valle del regolatore ma per ora dobbiamo fare funzionare il clacson... non arriva abbastanza corrente al clacson dal cavo blu per farlo funzionare... questo è il primo problema. Ripeto che al regolatore la corrente alternata arriva (sempre bassa), quindi passa tranquillamente dal clacson che non è interrotto! Nell'ora di pranzo faccio la prova del cavo blu libero se può servire a capire qualcosa!!

Esatto, non funziona neanche il clacson (essendo anch'esso 12v)... la tensione sul filo blu l'ho misurata attaccata all'impianto, proverò nell'ora di pausa lavorativa a misurarla col cavo libero!!!

Quoto gian-GTR... sarà sicuramente la chiavetta che "blocca" il volano all'albero.... magari non hai rinforzato per bene il dado del volano e, in moto, si è mosso e ti da questi problemi.

Salve a tutti....ho fatto una ricerca direi abbastanza approfondita ma non sono riuscito a trovare nulla mi possa aiutare nel mio problema.... A prescindere che non sono un mago dell'elettronica ma ultimamente sto facendo esperienza anche grazie al mio fedelissimo tester!! Andiamo al dunque... in pratica nel restaurare il mio px125e motore vnx1m sono arrivato al fatidico momento dell'accensione e delle luci.... Tempo fa, quando ancora la vespa era in carrozzeria, detti una revisionata allo statore cambiando i fili cotti con dei nuovi presi da una treccia di un'auto "parcheggiata" dal demolitore. A fine revisionata, prendo il tester e controllo se cavo verde e pickup funzionassero. Ebbene, messi a massa, misurando la loro resistenza in ohm, mi dava 513 uno e 113 l'altro, e quì ci siamo. Il pick up funziona e la scintilla c'è. Finita la vespa comincio il rimontaggio, salgo il motore, metto benzina, 3 - 4 spedivellate e la vespa parte.... ci siamo...però.. .ECCO IL DILEMMA... le luci non vanno... Controllo la massa ed è ok, controllo se ci sono fili interrotti (li ho controllati tutti, anche i devioluci) ed è tutto ok, prendo il tester, misuro la corrente alternata del cavo blu dello statore e mi da 2.5 volt al minimo:orrore: max 5 o 6 in accelerazione... all'entrata del regolatore di tensione (lato ruota di scorta) al cavo giallo arrivano dunque 2.5 volt (quindi anche questo cavo non è interrotto) ma il regolatore non va perchè per funzionare dovrebbe ricevere almeno 12 volt (se non ho detto una bufalata)... cosa può essere?? Bisogna cambiare lo statore o si può intervenire sulla bobina del filo blu? NOn è mai successo a nessuno?? Quali altri test devo eseguire?? AIUTATEMI vi prego!!!

Ormai voglio provare la mia soluzione teorica...ma per ora il problema è un altro...cioè che, come descritto sopra, il filo blu che parte dallo statore eroga "solo" 2,5 volt alternati al minimo per arrivare ad un massimo di 6 o 7 in accelerazione.... rimedi tramite intervento allo statore o è da cambiare???

Ciao a tutti... ho provato a fare quel tentativo sopra descritto, ma mi è sorto un altro problema.... lo statore col cavo blu mi eroga "soltanto" 2.5 volt alternati...accelerando arrivo a max 5 o 6.... quando a minimo dovrebbero essere almeno 10 e con le sgasate arrivare a 20/25 volt!!! Non mi dite che è lo statore andato??

Mah... che è un problema elettrico, questo è sicuro Secondo me potrebbe essere o il regolatore di tensione (lato ruota di scorta di colore grigio) oppure lo statore che sta dietro al volano...la centralina non penso proprio....cmq, non ci resta che aspettare notizie dai più esperti.... ps: io intanto procederei a tentativi.... magari insieme ad un amico che ha la tua stessa vespa.... provagli prima un'altro regolatore di tensione e vedi come va, fai la stessa cosa con lo statore se non risolvi provi un'altra centralina... infine, se ancora non hai risolto, prova a dare un'occhiata nei contatti sotto il nasello e sotto il contachilometri e vedi se tutto fila liscio o se c'è qualcosa che non ti quadra. Buona fortuna!!

ma non ti è mai successo??? nel senso...da quand'è che ti da sto problema??? Hai provato a vedere i contatti sotto il contachilometri??? Sta storia del freddo/luci si, caldo/luci no è troppo strana

Io sarei andato di 23/64 polini denti dritti (col fischio ;D).... il GT non è polini ma sempre dr177 è!!

Ok, dovrebbe funzionare ...quanto prima proverò e vi confermo la buona riuscita....

Tu dici?? L'unica differenza tra i due portalampade è che quella rossa ha 4 morsettiere ai lati: spiego meglio con le immagini. Il portalampada nero è quello che ho io nel mio px125e del 1982: Quelli rossi sono invece fronte e retro del portalampade che porta lo schema elettrico... Seguendo la logica, le morsettiere in più nel portalampade rosso dovrebbero servire soltanto a collegare tra loro i fili che, secondo le schema elettrico, vanno collegati li, perchè vedendo la foto del retro non risulta che le morsettiere in questione siano in collegamento con altre. Quindi, collegando tra loro solo i fili (quindi senza la presenza della morsettiera) si dovrebbe avere lo stesso risultato, giusto o sbaglio????

http://www.officinatonazzo.it/Fanali-Frecce-Gruppi-Ottici-PORTALAMPADE-FANALE-ANTERIORE-VESPA-PX-PE.1.15.14.gp.3235.-1.uw.aspx http://www.officinatonazzo.it/Fanali-Frecce-Gruppi-Ottici-PORTALAMPADE-FANALE-ANTERIORE-VESPA-PX.1.15.14.gp.3237.-1.uw.aspx SCUSATEMI ;D

Spero di non andare OT: che differenza c'è tra i due portalampade per px linkati qui sotto??? io mi ritrovo questo: Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Fanali-Frecce-Gruppi Ottici - PORTALAMPADE FANALE ANTERIORE VESPA PX - PE Invece nei collegamenti dell'impianto elettrico trovo questo: Ricambi Vespa d'epoca Accessori Elaborazioni PX 125 150 200 PE ET3 50 N R L special - Pagina Principale - Fanali-Frecce-Gruppi Ottici - PORTALAMPADE FANALE ANTERIORE VESPA PX come procedo?????

E se non metto l'o ring in gomma che succede? Non lo trovo, come posso rimediare?

Risolto, sostituito

Quindi niente saldatura a tig??? Albero nuovo??? Meglio usato, qualcuno ce ne ha in avanzo?? ;D

Salve a tutti...durante il restauro del motore del mio px125e del 1982, ho scoperto questo inconveniente. Vi posto delle immagini del mio problema all'albero cambio.... ome risolvo?? Saldatura tig o sostituzione integrale? o ci sono altre alternative???

Salve a tutti...ho bisogno urgentemente di un aiuto. In pratica ho un motore px125e con gt 150. Ho montato corona da 68 denti elicoidali (quella originale insomma) in quanto montava in passato pignone/corona 23/65 polini. Per quanto riguarda il pignone sto avendo un bel pò di casini: senza andare troppo nel dettaglio (non mi basterebbe un post per scrivere tutto, seriamente ) posso montare questo pignone 22 denti con queste misure senza problemi? o protrebbe essere incompatibile, cioè creare scalini o "ballare" nella sede ecc ecc?!?!?!? Frizioni - ART.6514 Ingranaggio frizione VESPA PX 125/150 Denti elicoidali Z 22-Denti dritt - Cecoret Grazie anticipatamente!!