devil1789

C'è scritto... E' a tolmezzo (UD)

E anche mooooooolto più bella! Tieni conto che dei 125 senza frecce, escluso il misterioso rosso cina di cui piaggio nega l'esistenza (contro ogni prova ), il blu marine è decisamente il colore migliore!!!

Esatto Chiedo perdono per aver aperto un discorso parallelo qua dentro!!

:risata:

Metodo dado controdado = "metti due dadi... poi uno lo avviti (quello sopra) e uno lo sviti(quello sotto) quando sono duri basta ke con una chiave inglese sviti il prigioniero agendo sul dado di sotto... stessa cosa per montarli" ? grazie mi sa che è diverso dalla pk dove ho eseguito lo stesso lavoro (il motore era già staccato l'ho comprato a parte)

Grazie mille sei stato gentilissimo! Appena finiscono questi pallosissimi esami universitari mi metto sotto con tutti i lavori! Grazie ancora, intervento scaccia dubbi utilissimo! p.s. il gt del px lo posso smontare senza staccare il motore dal telaio?

Ok grazie Non vi arrabbiate se sono un ignorante Grazie ancora!!

Sono piuttosto cari, però mi sembra che sia una spesa affrontabile per chi vuole riportare agli antichi splendori la propria ETS! Trovarli originali oramai mi sa che è impossibile!! VESPA 125 ETS ADESIVI PARAFANGO+SPORTELLI | eBay

Ti giuro che non ho capito nulla abbi pazienza, comunque le vecchie fasce le ho buttate via perche una rimuovendola l'avevo rotta, ma pensavo di non dovermene fare nulla visto che erano vecchie e da sostituire :azz:

Voglio fare anche io il mio intervento, più per chiedere che per portare ad un contributo Ho un px my del 2007, con la quale oramai ho percorso più di 25000 km, ho già grippato una volta (non chiedetemi come, l'olio lo mettevo) quando ancora non sapevo effettuare una minima riparazione, per cui spesi un sacco di soldi da un meccanico disonesto. Monto da sempre la marmitta catalitica originale euro 2, eppure uso la vespa in questione tutti i giorni della mia vita dal 2007 facendo una marea di km al giorno. Mi capita spesso di avere la vespa che a caldo non parte più, e che quando dopo due ore si accende fa un sacco di fumo, e visto che sto prendendo sempre più la mano con il mondo della meccanica ho deciso di scatalizzare la vespa e cambiare gt. Sarei orientato da una scelta prettamente economica, sono già preso da un restauro meccanico di una pk 125 sfrecciata, come si può vedere dai miei post, pertanto vorrei mettere a posto il px il minimo indispensabile (da giugno non rinnoverò l'assicurazione visto che non è d'epoca a favore della pk). Oltre alla pulizia del filtro dell'aria, che non ho mai effettuato, cosa mi consigliate? Visto che la vespa non la userò più per un po' mi consigliate solo di cambiare pistone e rettificare il cilindro o sostituire tutto il gt? (premesso che la scatalizzero' anche se non so come si faccia ancora ma penso sia una bagianata ) Non sono alla ricerca di mega prestazioni, e se potessi evitare di sostituire il pignone visto che ho poco tempo sarebbe meglio, il dr 177 mi sembrava un ottima scelta per avere quel poco brio in più, uso sempre la vespa con la fidanzata e in effetti la mia "Gina" è sempre stata un chiodo

Eccomi! Oggi pomeriggio dopo aver lasciato in ammollo nel gasolio tutta la notte il gt, ho deciso di darci un occhio e spazzolarlo con una vecchia spugna per piatti (non paglietta), ed ecco il risultato: (le foto sono state eseguite con fuoco manuale e in certi punti del cilindro sono dovuto andare proprio vicino, usando l'unico obiettivo macro che posseggo, è dell'85 quindi il focus era manuale per forza, spero si veda non sono un gran fotografo, anzi ) La pulizia è stata superficiale, nel senso due colpi di spugnetta e via, forse un po' di più, ora con scottex e cotton fioc sto pulendo meglio il cilindro tra le sue alette, ma è un merdaio che fa veramente spavento Non so se sia necessario pulirlo ulteriormente, lascio parlare voi, ma a me sembra recuperabile già così cambiando le fasce al pistoncino :ciao:

Mille grazie Salvamoto per esserti informato anche tu, facendomi questo grosso favore! Ti devo un caffé! (in realtà lo devo a tutti quelli che hanno partecipato alla discussione :mrgreen:)

Finalmente si è risolta tutta questa faccenda! Mi dispiace sapere che la ditta Vespatime pensi che io avessi aperto un topic dove essi vengono additati come truffatori, non è così, come ha già specificato Highlander io ero dubbioso circa quanto avessi ricevuto dal rivenditore e dalle spiegazioni ricevute, pertanto ho usato il forum per sciogliere ogni dubbio (e come volevasi dimostrare ho ottenuto un certificato di autenticità, con incredibile prontezza, anche grazie al massiccio interesse che il forum stesso ha suscitato), senza porre alcun tipo di giudizio, ponendo sullo stesso livello le eventualità di essermi sbagliato o di essere stato truffato (vorrei ben vedere, chi compra qualcosa di una determinata marca, ricevendone apparentemente una di un altro brand, seppur uguale, se non pensasse di essere stato raggirato, almeno inizialmente). Io ho posto una richiesta legittima, e anche nei modi penso di essere stato imparziale e civile, le accuse che ho ricevuto di aver postato una conversazione privata mi sanno molto di tanto fumo e poco arrosto, perché come già scritto (senza ricevere risposta) se avessi descritto per filo e per segno la faccenda e le risposte ottenute con parole mie (che sarebbero per forza state, almeno nel riportare la risposta di vespatime, una specie di copia e incolla), non sarebbe cambiato nulla, avrei scritto le stesse cose e probabilmente vespatime si sarebbe comunque sentito accusato di qualcosa che non andasse bene, quindi non vedo differenze, anzi copiaincollando ho fatto prima. Detto questo, voglio ringraziare Vespatime per aver prontamente fornito la documentazione necessaria ai fini dello scioglimento di ogni dubbio per quanto riguarda l'autenticità degli ammortizzatori, e spero anche che questo episodio, che voglio ricordare come positivo per la sua conclusione, possa servire da "promemoria" la prossima volta che saranno venduti tali prodotti, per ricordare alla ditta che a volte fare sufficiente chiarezza (magari allegando il documento che avete postato in forum) può risparmiare un sacco di situazioni spiacevoli! un ringraziamento particolare va a tutto il forum di vesparesources per essermi stato vicino nella risoluzione di tale diverbio e per aver condiviso con me le proprie esperienze e i propri utilissimi suggerimenti

Vespa Piaggio 50 PK Moto e Scooter usato - In vendita Vibo Valentia Non ci credo :risata::risata: Per di più l'ha scritto con una L di troppo!! A meno che non stesse parlando della misteriosissima "accellerazione" che è una cosa sperimentale super segreta piaggio che aveva solo lui :bravo:

Altrimenti c'è sempre il solito verde che era tipico delle pk, e a mio parere molto carino, ma era se non sbaglio per le pk s: Vespa Piaggio 50 PK Moto e Scooter usato - In vendita Vibo Valentia

Guarda qua Vespa PK 50 XL RUSH DEL 88 Moto e Scooter usato - In vendita Prato

Grazie mille per le risposte, ora pulisco tutto quanto in maniera minuziosa, poi riposto le foto del gt pulito per vedere se effettivamente c'è da fare una rettifica. Spero che non sia necessaria, ho già mille spese da fare Comunque saranno le immagini a parlare! Una domanda meno tecnica, per aprire i carter è necessario il cavalletto? Io ora sto lavorando col motore per terra (in lavanderia, è tutto pulito e non entra rumenta nel motore), non ho spazio in casa e il garage è pienissimo... Grazie a tutti amici!

E' proprio come dici tu, il pistone è originale! Lo spinotto l'ho levato tenendo con una mano il pistone e la biella e con un cacciavite facevo pressione dal lato opposto, devo dire che è stato più facile del previsto

Risolto!!! Vi posto le foto del pistone e dello spinotto, e anche di quello che si vede della biella, è normale che sia così zozza? Comunque adesso pulisco tutto il gt con del gasolio, e vediamo come vengono

Sono in difficoltà, non riesco a levare il pistone dalla biella, ho levato con una pinzetta i due ferretti omega che tenevano dai due lati il pistone, ma non riesco a staccare nulla!!! :cry:

Non sappiamo ancora se la ditta del signor Ascanio ha effettivamente venduto una cosa per un altra, e lo dico io che sono il direttissimo interessato. Aspettiamo lunedì per sapere eventualmente qualcosa di più, anche se è certo che i dati che abbiamo in mano ora non lasciano pensare nulla di buono, e ciò che ci è stato raccontato non è stato sufficientemente chiaro. ps: quoto sulla mancanza di una "firma" adeguata da parte delle ditte, sarebbe proprio necessario

Ho letto in giro che se i pistoni sono solo anneriti e non rigati ma lisci è sufficiente solo cambiare le fasce...può essere?

La testa l'ho rimossa svitando tranquillamente i 4 dadi, gli unici che ho dovuto segare sono stati quelli dello scarico, ma tanto non credo che sia una grande perdita, i 4 prigionieri lunghi mi sembrano in discrete condizioni li non ho dovuto segare nulla... Dove lo trovo un pistone nuovo? Questo è il gt dell'ets giusto? di conseguenza mi serve il pistone originale oppure ne posso comprare uno simile (e non saprei quale)? Non si può rettificare pure il pistone? Vi metto le foto, perché non ho esattamente capito dove dovevo guardare lo scalino... Se tocco dentro il cilindro mi sembra tutto perfettamente liscio, comunque magari con qualche immagine è tutto più chiaro (fatico a fare delle foto discrete a quel cilindro specialmente all'interno, credo sia per la scarsa luce e il riflesso del flash, ho dovuto mettere manualmente a fuoco)

Ecco qua le fotografie Il pistone è molto liscio al tatto, ma lascio parlare voi visto che è il primo che vedo e tocco con le mie mani

:bravo::bravo: