Vespe

Ma i tiranti di Cuppini sono più lunghi? non vorrei comprarli e poi ritrovarmi con lo stesso problema

Io ho il problema contrario, non riesco nemmeno ad imboccarli, ne esistono di più lunghi?

Buongiorno a tutti, ho recuperato un portapacchi anteriore nero da un ET3 pensando andasse bene su una Special ma il filetto dei due tiranti è troppo corto e non si riesce a montare, non sono compatibili o potrebbe essere lo scudo piegato? Grazie

Provato a martellare in lungo e in largo ma niente, manico di legno del martello su aletta del volano, sdraiato sulla Vespa perché altrimenti si solleva, il seiger nuovo bloccandolo aperto con un cacciavite piuttosto si piega ed esce

Se riesco a smontarlo... Purtroppo il seiger esce e non ho un estrattore, forse scaldando?

Le puntine scintillano quindi è il condensatore? Il seiger è nuovo ho provato con il martello di gomma ma il volano non ne vuole sapere di uscire

Sì non mi sembra di averla vista nonostante il buio dietro il volano comunque controllo

Quindi la scintilla non va bene, come dovrebbe essere? grazie ciao

Ciao, dopo una giornata in giro rodando il motore la Vespa (Special) ha iniziato a scoppiettare sempre di più fino a spegnersi e non partire più, immaginando fosse un problema elettrico ho riregistrato le puntine e dopo un po' di tentativi non avendo lo spessimetro è ripartita e sono riuscito ad arrivare a casa. Qualche giorno dopo ho fatto miscela al 2% dopo i primi due pieni al 3%, ho fatto la salita per uscire dai garage con la Vespa ancora un po' fredda che faticava a salire di giri e si è spenta senza più ripartire. Il volano non riesco più a smontarlo, il seiger esce dalla sede, ho provato anche a cambiarlo e a bloccarlo con un cacciavite. Comunque ho provato le puntine in tutte le posizioni, ogni volta chiudendo il rubinetto e pedalando per svuotare il cilindro, la scintilla sembra normale e la candela si bagna, ogni tanto fa qualche scoppio. Il video è a velocità 0,5x perché non rende.

In teoria non dovrebbe perché rimane più interno, non guardare il disegno perché per fare la foto ho pulito e probabilmente c'era anche dall'altro lato, inoltre sembra non fare tenuta proprio dal lato dove c'è il disegno ma non c'è il bordo interno, che non sembra rotto ma proprio uscito male. Ho adattato il padellino 50 vecchio con la stessa guarnizione e rumore sparito, strozzerà e scalderà ma intanto la posso usare, prima di grattare il collettore che comunque ad occhio sembra piano provo a contattare il venditore.

Penso sia questo il problema... Provata anche la doppia guarnizione ma niente

Ho smontato tutto per togliere la cuffia, era leggermente nero dietro il collettore, ho rimontato lo scarico stringendo gradualmente i 3 punti cosicché si assestasse bene ma sempre uguale. Ho fatto un prima - seconda e funziona tutto, domani provo il padellino 50 anche se lo strozzera'

Sembra di no, il rumore è più o meno uguale

ecco le foto, ho controllato anche la chiavetta volano ed è ok

ciao, ho controllato ma è tutto ben chiuso, sia il collettore che il silenziatore

Ciao a tutti, ho acceso la prima volta questo motore con tutto nuovo, 130 DR di scatola e marmitta sito siluro, riuscite a capire cos'è questo rumore? Lo scarico è ben chiuso, forse una chiavetta? Inoltre vi chiedo se sapete indicarmi le viti di regolazione di questo carburatore. Grazie

infatti nel titolo parlo di tube type... l'idea del tubeless era perché facendo anche tanti chilometri su asfalto potevo comprare il terzo cerchio tubeless da usare al posteriore in questi casi

scusate ho sbagliato a scrivere... lo scarico è 170° che dovrebbero corrispondere a 6500-7000 giri che dovrebbero corrispondere al limite della siluro, e per me sarebbero il numero di giri che vorrei, va bene o è comunque troppo alto? lo squish non ho misurato l'originale ma lo porterei a massimo 1,5mm per essere tranquillo come affidabilità, meglio spianare il cilindro o la testa? volano ho solo quello perché ho cono 19 ma spero che la leggerezza aiuti ai bassi l'anticipo della scintilla di fabbrica dovrebbe essere 18° (PK 125), se non dovessi basettare per non perdere ai bassi potrei recuperare qualcosa in alto posticipando anche per scaldare meno?

Rispondo qui per chiedere un consiglio su una configurazione simile: - DR 130 - albero anticipato 180° - accensione elettronica con volano 1,75kg - primaria 29/68 - marmitta Sito siluro - carburatore SHBC 19 alzando il cilindro circa di un paio di millimetri misuro aspirazione 125° e scarico 180°, al PMI il cielo del pistone è a filo con i travasi del tutto scoperti quindi direi perfetto invece lo scarico ha ancora uno scalino di almeno 1mm, che dite lo spiano o perderei troppo in basso?

anche andando lentamente il buco sbagliato nel punto sbagliato penso li possa piegare, ma più probabilmente la gomma si può tagliare con una roccia appuntita, difficile ma non impossibile

comprerei anche 2 tubeless ma poiché non sarà solo sterrato battuto ma anche pietre e chissà che altro, se taglio pneumatici o storto i cerchi sono a piedi, quindi se la via di mezzo tubeless + tubetype la sconsigli dovrò optare per un cerchio di scorta originale

Avendo 2 cerchi originali io comprerei 1 cerchio tubeless (se non è una porcheria guidare con cerchi diversi) per avere una via di mezzo, più di 1 di scorta non lo porterei e dovendo fare tanto sterrato meglio che sia a camera d'aria

Mi sono informato meglio, pensavo che misura di cerchio e pneumatico dovessero coincidere invece devo guardare ai cerchi misura 2.10, comunque dovendo fare sia strade asfaltate che non la mia idea sarebbe: - cerchio dietro tubeless (da definire) + scootsmart - cerchio davanti tube type originale + scootsmart - cerchio di scorta tube type originale + pneumatico cross (da definire) - pneumatico cross (da definire) di scorta è sensata? cerchio tubeless lo prenderei scomponibile che a quanto ho capito è più facile da montare, ne ho visti di Fa Italia, Pinasco e SIP (queti ultimi non sono sicuro se scomponibili), quali consigliate? invece pneumatici cross qualcuno ha esperienza? grazie

alla fine ho preso il kit indiano, ho letto che l'anticipo del PK 125 di fabbrica di fabbrica dovrebbe essere 18° ma vale lo stesso anche se lo monto su una Special? con 130? usando la Vespa per viaggiare vorrei non anticipare troppo per non scaldare di più e non posticipare troppo per non peggiorare i bassi può bastare misurare i gradi con il disco goniometrico e provare su strada o serve per forza la stroboscopica?

che ne pensate?