Vespe

inizio a scrivere dei punti a matita: - 130 DR e fin qui tutti d'accordo - albero motore C51 anticipato, che marca? Mazzuchelli, Tameni, Pinasco, Polini, Zirri, avete esperienza per consigliare/sconsigliare qualcuno? bella l'idea C53 ma sono cari e cono 20 dovrei comprare un volano - carburatore shbc 19, potrei valutare un phbl 22 più moderno e regolabile per perfezionare la carburazione ma solo se avanzano soldi e penso avrei più consumo che prestazione e la spesa non vale la pena - primaria 29/68 lo so è lunga ma si può fare - la sito siluro è la migliore quindi rimane l'accensione, non a puntine ma elettronica per ricaricare il telefono, ad anticipo fisso perché non mi posso portare la stroboscopica se devo smontare tutto batteria sì? batteria no? lo statore pk50s va bene?

Esatto ? so che io sono il primo a mettere carne al fuoco ma se riusciamo a smarcare qualcosa un punto per volta prima o poi finiamo Vi ho spiegato perché la mia scelta del volano andrebbe controcorrente ed aggiungo che il volano leggero è più sportivo come piace a me e che se cercassi la comodità non partirei in Vespa

Sì è quello che intendevo, semplificando, poi per i motivi detti prima si preferiscono volani leggeri su motori che girano di più e viceversa e le vibrazioni vanno di conseguenza Cosa ne pensi nel mio caso specifico?

Sono qui per imparare, illuminami! Il mio pensiero è che in qualche modo il peso le "assorba"

Rieccomi, andiamo con ordine, la prima cosa è la ricarica del telefono la batteria è obbligatoria? se sì la metterei nel bauletto lontano dal serbatoio ho capito che lo statore della Special non eroga praticamente corrente quindi basandomi su questa discussione e questa tabella pensavo di prendere quello pk50s perché è 6v e 12v quindi potrei tenere l'impianto 6v e al massimo montare un faro supplementare 12v, non necessita di regolatore di tensione, giusto? ma se la batteria è obbligatoria non so se ha l'uscita per ricaricarla, se non ce l'ha potrei prendere quello del pk50xl che però è solo 12v quindi dovrei cambiare clacson e luci ma ha un wattaggio maggiore, giusto? il volano Special dovrebbe essere compatibile con entrambi gli statori ma pesa 1,6 Kg, ora qui io sapevo che: - un volano leggero è più reattivo ma ha meno inerzia, vibra di più ma stressa di meno l'albero - un volano pesante è meno reattivo ma ha più inerzia, vibra di meno ma stressa di più l'albero quindi per un motore turistico un volano pesante dovrebbe essere meglio per i consumi e per la comodità giusto? in salita, se a rigor di logica un volano leggero dovrebbe aiutare, ho letto che un volano pesante è meglio, perché aiuta nelle cambiate? io terrei il volano leggero perché: - una spesa in meno - meno stress per l'albero cono 19 e non robusto come quelli di una volta - aiuta a frenare - in salita aiuta a prendere giri e posso anche non ingranare la quarta

Anch'io probabilmente andrò di C51 anticipato, non so che marca, ma ho il dubbio sul volano da 1.6kg... Anche se ci dovrei caricare telefono o batteria e mi sa che dovrò cambiare accensione

Grazie di esser intervenuto, ora quell'albero costa quasi 200€ e avendo volano cono 19 e carter da barenare spenderei troppo. Il fatto che aspira e trafila non potrebbe essere anche un problema di barenatura? Come ti trovi con la 29, la C53 la spinge senza problemi? Avendo come priorità l'affidabilità comprerei nuovo non rischierei con usato

Vorrei mantenere il cono 19, mi chiedo se C51 e volano leggero vadano bene con la 29/68

io leggo che gli alberi motore originali sono i soli abbastanza robusti per i pesanti volani originali, ma un C51 originale Piaggio costa il doppio di uno Jasil anticipato, poi a salire ci sono tante altre marche: Mazzuchelli, Tameni, Pinasco, Polini, Zirri, quale mi consigliate o sconsigliate?

Risposta DRT: quello di @coni500 è fuori produzione perché "le forze in gioco obbligano a costruire articoli nella miglior qualità è robustezza possibile" 2 opzioni: - C51 cono 19 carter originali - C53 cono 20 carter barenati i C3 costano più del doppio, dovrei comprare il volano cono 20 (ho accensione Special) e barenare i carter quindi opterei per la seconda mi chiedo se il volano leggero (penso 1.6kg) aiuterebbe con la 29/68, da quello che so dovrebbe essere meglio in accelerazione e peggio nel cambio marcia, in prima pagina si parlava di problemi in quarta nelle salite più impegnative con volano pesante (penso 2.4kg), ma mi potrei accontentare di ingranarla in piano comunque ho letto cose contraddittorie, dovrebbe vibrare di più, ma sollecitare meno l'albero motore?

infatti, ho scritto sia a DRT che a Vespatime, vediamo... se non fosse più in commercio e un C53 sarebbe troppo costoso, comunque con C51 la dovrei poter spingere, come da post originale per il tipo di motore di cui stiamo parlando, io direi parastrappi, anche acciaio sarebbe meglio di alluminio

Qui ho trovato 2 codici come dicevi tu 135€ ma è il sito vecchio e sul nuovo non ci sono http://www.vespatime.eu/elaborazionivespa.asp?testo=albero+motore+53&submit=Cerca&s=147198355&lan=ita&area=elaborazioni DRT ELAV 066 DRT ELAV 094

sarebbe bello trovarlo, 70€ non è poco e cono 19 non dovrei cambiare volano, vediamo se @FlexoLuke o altri sanno ph più regolabili per ottimizzare la carburazione dicono

se la standard è 97 starei su quella, 8mm da alzare mi sembrani tanti, @FlexoLuke mi sembra abbia montato la 97 e tu @coni500?

Io ho carter VMA2M e volano Special cono 19, meglio biella 105 invece che 97? quale mi conviene montare?

il DRT GRAN TOUR ETS 200€... sono tutti cono 20? biella da quanto?

esiste un C53 per aspirazione valvola?

è quello che dico anch'io, non mi aspetto di fare salite del 15% in 4a e con la 29 sei a 50 in 2a

Sì non intendevo la quarta ma la 29/68 in generale, la mia paura è proprio che per avere qualche km/h in più mi ritrovo un motore troppo legato Io mi accontento di 100 km/h a rpm più bassi possibili ma che in salita non lo devo spingere io Quindi farei 29/68, C53, 19 e siluro, cosa ne pensate? C53 ho trovato il DRT spalle piene ma costa il doppio di un C51 anticipato e cono 20 devo rifare anche il volano, monta su carter VMA2M o va adattato?

è questione di giri? espansione = più giri = più aspirazione = carburatore più grande? andrebbe meglio su 27/69? ho letto che sei passato da Sito Siluro a Siluro Sip Road, pensando di comprarne uno mi spieghi la differenza? il pignone da 28 è perché non la tiravi? mi puoi dire qualcosa su prestazioni/consumi in piano/salita?

Ovviamente parto dal presupposto di fare il lavoro bene, ma da montarlo in C51 a adattarlo in C53 la possibilità di errore aumenta e le tolleranze diminuiscono, un phbl 24 potrebbe aiutare?

Mi chiedo allora se non sia meglio stare in C51 con le tolleranze e agire su qualcos'altro, prima l'affidabilità e poi al prestazione

Quindi se ho capito si può montare sia in C51 che in C53 senza adattamenti, in C53 scaricherei di più quindi immagino scalderei meno, lo squish sarebbe normale o meglio alzare la testa per l'affidabilità?

Ma se fosse nato per essere montato in C53 non sarebbe un 135? non va adattato?

Oltre alla siluro cosa dovrei montare per tirarla? però non vorrei avere qualche km/h in più se poi per arrivarci ci vuole 1h eviterei lavori troppo difficili, più errori e meno affidabilità phbl 24? o aumenterei i consumi tanto da preferire a parità di velocità la 27/69? punterei su una delle due per non comprare il secondo pignone