Vespe

con una siluro guadagnerei agli alti ma non perderei ai bassi? il volano della mia Special ho letto che è 1,6 Kg ma non l'ho pesato quindi se con rapporto 28/69 (2,46) in 2 e in salita (non conosco la pendenza) tiravi la 2a, con rapporto 29/68 (2,34) da solo posso aspettarmi lo stesso?

Mi accodo anch'io per capire su un motore turistico con 130 DR quale sia l'ago della bilancia per montare la 27/69 o la 29/68. Perché se è vero che con la 29/68 su salite del 15% non ingranerei la 3a, è anche vero che la 2a sarebbe abbastanza lunga da permettere 50km/h, e considerato che le salite del 15% sono una minoranza delle strade, per la maggioranza delle strade sarei avantaggiato dal rapporto più lungo. Questo se veramente potessi su salite del 15% tirare la 2a con questo motore: - 130 DR raccordato il minimo - albero anticipato - carburatore 19 - marmitta padellino Altrimenti cosa dovrei montare per essere tranquillo in salita? E in piano in 4a quanti RPM o Km/h è lecito aspettarsi? Grazie

Ho buttato un po' di idee perché su internet si legge tutto e il contrario di tutto, con voi cerco di trovare una verità non assoluta ma relativa alla mia esigenza Sull'accensione devo principalmente ricaricare il telefono, poi i 12v sono utili per l'illuminazione e l'anticipo variabile, almeno in teoria, mi sembra intelligente per ottimizzare la prestazione Sulle lamelle sono ancora indeciso perché appunto è una cosa in più che si può rompere Da inesperto ma ragionando per logica, se i 125 montano la 24/61 originali quindi il più possibile versatili, perché su un motore più spinto dovrei montare la 27/69 che è più corta? Mi sembra un controsenso su un motore turistico perché a parità di velocità avrei più giri quindi più consumi, più vibrazioni, meno affidabilità (anche se più raffreddamento forse?), è perché i denti dritti sono più prestazionali? Sono favorevole alla 29/68 senza espansione (meno sgamo) ma se troppo lunga ok per la 27/69 con opzione pignone, non vedo alternative a denti dritti in acciaio Il DR mi sembra più "tollerante" del Polini, anche se potrei affidarmi a uno più esperto per le lavorazioni, penso che esasperare l'elaborazione sia controproducente nel mio caso

Provero' a fare così sperando che il 10W30 sia minerale, ho preso il 10W40 perché col caldo pensavo fosse meglio ma non ho visto che era semisintetico

Quindi quello non va bene perché semisintetico?

il tipo mi ha detto che quello giusto è il 10W30 ma è venditore non meccanico e secondo me si è confuso con SAE30 essendoci >30° e non avendo il 10W50 (che ho letto qui https://www.palli.it/vespa/cambio_olio.htm) ho comprato il 10W40, che però ho letto dopo non è minerale ma è semisintetico, non vorrei che gli addittivi bruciassero la frizione in garage avevo già un 10W30 ma visto che mi era capitato che mi slittasse la frizione non ricordo se era stato per quello

Grazie per il chiarimento quindi essendo un 90 per trasmissioni va bene giusto?

Ciao a tutti, sono andato a comprare olio motore per una Vespa 50 special e mi hanno dato questo ma io sapevo che l'equivalente del SAE30 moderno è il 10W50 e il tipo non mi ha convinto. Poi dietro ho letto SAE90 Secondo voi va bene?

vediamo se qualcuno risponde... comunque immagino che l'affidabilità non migliori inserendo la variabile delle lamelle, poi si monta su valvole compromesse come la mia o elaborazioni spinte dove quindi non è prioritaria riguardo l'impianto elettrico prendendo l'accensione elettronica VMC che costa la metà, quale convertitore AC-DC mi consigliate? dove montare la batteria? oltre alle luci altro da modificare? grazie

Figurati, hai fatto venire il dubbio anche a me, sul lamellare sai dirmi qualcosa?

se intendi questa direi di no dovrebbe essere normale

pensavo... per salvare i carter originali, poiché a risaldare se il lavoro non è perfetto si rischia l'affidabilità, cosa pensate del lamellare? o anch'esso al netto dei miglioramenti è meno affidabile della valvola sana degli altri carter?

bene mi informo per il lavoro comunque fortunatamente ho visto che a libretto la sigla del motore non è indicata appena più corta della 24/61 del primavera, il motivo è che però i denti dritti sono più prestazionali? quanti giri o km/h è lecito aspettarsi con quella configurazione?

ecco il danno... non so se è riparabile

parlavo di ciclistica non di motore mi hai scoperto, sono a chiedere su un forum quindi non sono uno esperto, ma ne posso sempre pagare uno per fare il lavoro comunque se anche esistessero kit simili c'è troppo lavoro sulle fasi, con rischio di compromettere l'affidabilità ok, era solo una domanda d'altra parte anche un viaggio del genere non è standard, potrei prendere un pk, un px, una moto, una top di gamma, una macchina, un aereo, ma non è questo il caso ovviamente non paragonavo il 121 al 130, mi chiedevo se esisteva un 125 con più coppia (55x53, 54x54, ecc.) sì hai ragione sono poi solo 5 di differenza... allora diciamo: 130 DR albero anticipato carburatore 24 marmitta siluro primaria 29/68 accensione elettronica che è la prima configurazione che mi è avete consigliato, se la 29/68 è troppo lunga in salita quale potrei montare? se no se e su cosa potrei risparmiare, con il padellino non dovrei perdere coppia in basso, carburatore?

Io chiedevo come rendere più sicura la Vespa a una velocita di quasi 100km/h considerando che quasi 100 è meno di 100 e l'originale 121,17cc del Primavera leggo su questo sito ne faceva 85, con una configurazione più spinta non mi sembra una velocità impossibile sul 125 (più di 121) mi chiedevo se esistono gt 55x53 (125,92) o simili se il 130 va bene con la 29 ma non in salita e 5cc fanno tutta questa differenza ma solo da 125 a 130 e non da 120 a 125, allora ho capito male io la mia idea sarebbe quella di, a parità di cilindrata (intorno a 125), guadagnare coppia per la salita con più corsa il percorso è da definire ed essendo lungo troverò un po' di tutto anche salite, il budget potrebbe essere tra 500 e 1000 €, spero di avere risposto alle tue domande non è mia intenzione mischiare a caso componenti ma fare domande per trovare un compromesso tra quello che vorrei e quello che mi avete consigliato

La 29/68 mi è stata indicata da voi nella prima risposta, se intendevate solo se non trovo mai salite ok, ma la scelta di un singolo componente non può essere in sè sbagliata senza il contesto

non è che si veda tanto meglio, domani provo ad aprirli l'accensione elettronica anticipo variabile SIP costa quasi il doppio della VMC e visto che un convertitore AC - DC non costa 130€ che differenza c'è? cono direi 20mm più robusto, con un volano leggero aiuterei il freno motore ma consumerei di più a velocità di crociera giusto? inizierei dalla 29/68: rapporto più lungo = meno giri = meno espansione che dà nell'occhio = meno consumi = meno sollecitazioni = più affidabilità = meno vibrazioni = più comodità cilindrata diciamo 130 DR con albero anticipato ma quello che non ho capito è: volendo un 125cc esiste un alesaggio 55 per corsa 53? il 102 non va bene perché nasce in corsa 43 e non posso adattare 10mm di corsa, ma la coppia che guadagnerei con più corsa la perderei con i 5cc in meno? scarico il siluro meglio del padellino agli alti ma come coppia immagino uguale no? detto che non ho la pretesa di fare salite in quarta ma solo di non dover scendere a spingere, per la 29/68 il carburatore 24 sarebbe solo consigliato o necessario? e tra phbl e shbc ci sono anche differenze di sensibilità nella carburazione (per i dislivell)? grazie a tutti

hai ragione, ne parlavo più per problemi di altitudine e carburazione ma non mi aspetto di scalare muri, diciamo non salite ripide e brevi ma dolci e lunghe

@exstreme pensi sia troppo lunga la 29/68 con quella configurazione? infatti mi ricordavo un problema alla valvola, oggi controllo

Se saldati sono affidabili quanto dei carter integri, mi informo per il lavoro, quale è una cifra onesta che mi posso aspettare? Parlando di corsa 53, la butto li, con il D55 avrei un 125cc quasi quadro o troppo da basettare? O i motivi per cui indicavate il 130 sono altri (a parte la cilindrata)? Intendevo che vorrei avere una configurazione che riesca a spingere la 29 sia ai bassi che agli alti Il prezzo del c53 non è un problema in sè è solo questione di trovare un compromesso tra tutto

In allegato i carter rotti, si capisce se si possono saldare? Potrei scambiare i vma2m se è una cosa che controllano alla revisione Il padellino dà meno nell'occhio ma se a prescindere dalla configurazione mura a 6000 (?) giri valuto un'espansione per superare i 90km/h Interessante l'idea corsa 53, probabilmente meglio un motore più quadro per turismo, con che gruppi termici potrei montarlo? Ho trovato un DRT anticipato e a spalla piena anche se il prezzo è quasi doppio In linea generale comunque manterrei al minimo le lavorazioni per conservare affidabilità Partirei dal minimo indispensabile per avere un'idea di budget, poi ben vengano le cose in più Riguardo la 29 la mia preoccupazione è quella, vorrei un motore versatile che spinga sia ai bassi per le salite che agli alti per le discese

è tutto in via di definizione, di certo so solo che sarebbe una competizione , una endurance, una goliardata... dislivello il maggiore possibile, secondo voi fino a quanto è possibile cavarsela con la vite aria/miscela prima di dover smontare il carburatore? 125cc non è una regola, ok per un 130 DR, ma per curiosità che differenza c'è per esempio con un 125 RMS? con una moto sportiva ho già percorso in un giorno oltre 1000km su strade e centinaia su non strade, la comodità è un non problema io mi concentrerei sulla affidabilità di motore e ciclistica detto che anche con il 50cc originale comunque non sarei in regola con il carter VMA2T (probabilmente nemmeno con un altro V5B3T perché non corrisponde a libretto), non ho idea di quanto rischio all'estero per quanto io possa guidare a 50kmh 10h al giorno partendo dalla configurazione di FedeBO ma volendo contenere il budget sto cercando di capire le priorità, cosa è necessario per montare la 29/68 e cosa è facoltativo per avere qualche rpm/kmh in più: differenze di versatilità sui dislivelli tra shbc 19 e phbl 24? differenze tra albero anticipato e non (e le varie marche)? differenze tra padellino e siluro? grazie

scusate mi sono reso conto della stupidaggine, potrei montare il cilindro Primavera, purtroppo devo stare su massimo 125cc

cerco di trovare un compromesso tra i vostri consigli e le mie possibilità, non è che non li accetti sono d'accordo che il 130 sia meglio ma per cause di forza maggiore (che vi spiegherò se si concretizza il progetto) devo stare sul D55 se la temperatura è un problema forse mi posso studiare qualcosa per raffreddare meglio si può usare un convertitore AC - DC o meglio andare su SIP? a questo punto col limite del cilindro cosa si può fare? grazie a tutti per l'aiuto