Vespe

Il gt è appena rodato e starei sul D55 non voglio lavorare troppo i carter comunque valuto il 24 per avere qualcosa di più di una Primavera per guadagnare prestazione andrei su albero anticipato, ho trovato diverse marche, , MAZZUCCHELLI, POLINI, RMS, c'è un motivo per cui consigli Tameni? 29/68 è il rapporto più lungo per smallframe giusto? ricordo che con 102 e 22/63 ho dovuto rimettere il padellino perché con la banana (malandata) non andava, riuscirò a tirarlo? ok per la frizione, forse la monta già comunque per quello che costa... marmitta alla fine vediamo se mi serve più spinta in basso o in alto accensione elettronica 12v ho trovato una VMC in sconto a 150€, altre partono dai 200€, la conoscete? albero e accensione cono meglio 19 o 20? non è un motore troppo spinto forse col 19 salvo i cuscinetti sono tentatooo perfetto, portapacchi anteriore e posteriore? cerchi tubeless forse più per sicurezza che per comodità, magari sono anche più leggeri e resistenti freni e sospensioni posso fare qualcosa? per il resto non so se si può in qualche modo quantificare l'aumento di prestazione con carburatore/albero/volano consigli per superare la revisione (pre modifiche)?

Ciao a tutti, organizzando un luuungo viaggio sono tentato di fare 31 risuscitando la mia Special del 1977 per compagna di viaggio, prima di dirvi di cosa si tratta volevo valutare con voi la fattibilità del progetto attualmente monta: - carter Primavera - gruppo termico 102 DR - albero originale anticipato alla bell'e meglio - carburatore SHBC 19 - primaria 22/63 - marmitta originale ora, ammesso di superare la revisione con i carter Primavera (gli originali si sono bucati) limitandola in qualche modo, poi le modifiche che pensavo di fare sono: 1 ) gruppo termico non andrei oltre per non barenare i carter 2 ) albero corsa lunga 51mm e se anticipato quale? 3 ) per portarla nel ventunesimo secolo senza modifiche alla scocca, il freno a disco penso sia controproducente sulla sospensione anteriore, cosa posso montare per non rendere più sicura l'esperienza dei quasi 100km/h? 4 ) cerchi si può montare qualcosa oltre i 10"? 5 ) infine esistono portaoggetti o altro per Special? 6 ) vorrei montare una batteria per ricaricare il telefono, ma la Vespa può ricaricarla e come? vorrei trovare il giusto compromesso tra affidabilità e prestazioni, tra accelerazione e velocità massima, per non essere fermo in salita o a 10000 giri al minuto a velocità di crociera riguardo carburatore/rapporti/marmitta rimando a voi considerate che dovrò vespare per 500 chilometri al giorno su strade e non... Grazie

ho chiesto ed è RMS... per cui opterei per la sito che è la più prestante della fascia 30€

vorrei pagarla sui 30€ cioè il prezzo delle tarocche di ebay, RMS e Faco le eviterei, la Sito è Nera perciò opterei per sta qui MARMITTA SCARICO TIPO ORIGINALE VESPA 50 SPECIAL L R N NUOVA | eBay che è copia dell'originale però dato il prezzo sarà RMS

No grazie ho i rapporti lunghi e ci perderei ai bassi... chiedevo tra le padelle

quali sono tra le postate è le più prestanti?

vuoi dire che a prestazioni è molto inferiore?

eh però costa il triplo... credo che prenderò questa: Vespa, spero non sia rms

beh però dato che la sito è Nera preferisco che sia la copia dell'originale, e credo che sia la più uguale

sta qui è originale? MARMITTA SCARICO TIPO ORIGINALE VESPA 50 SPECIAL L R N NUOVA | eBay

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1) però questo lo fa solo col freddo, poi si stabilizza 2) ok era quello che credevo, per cui la carburaz che c'entra?

grazie, però puoi essere più preciso? vorrei sapere perchè sotto l'aspetto fisico accade ciò

1) perchè se faccio partire la Vespa da freddo sta alta di giri per poi abbassarsi dopo che si scalda? 2) perchè sale di giri quando è ora di girare in riserva?

si era già vista all'estero giorni fa

1800000 giri? :risata::risata:

sì e poi è pressata per cui dubito sia colpa sua, provo poi a fare la pallina col filo

sì con la guarnizione che c'era col dr

e se poi ci aggiungo lo scalino della testa?

sì però col filo sono poco preciso perchè lo devo arrotolare troppo, guarda la parte in rosso e in blu del disegno, lo scalino tra cielo pistone e base del cilindro su cui appoggia la testa dovrebbe essere uguale allo Squish

tolgo la testa e col calibro leggo lo scalino tra cielo pistone a pms e fine del cilindro

e se aggiungo provvisorio un pezzo di spugna o gomma sotto per attutire è utile?

che faccio?

dato che lo Squish è così alto che arrotolando il filo sono poco preciso e che il cielo del pistone è piatto posso leggerlo così? cioè tra cielo pistone a pms e fine cilindro togliendo la testa

sono diventato pazzo???