Zo_Bee

ciao a tutti scusate l'intrusione, ho aperto un post in restauro smallframe per documentare l'impresa con la mia giovane special (lo trovate qui). c'è anche qualche foto del motore (messo malino pare) che ho messo in mano a un meccanico amico speriamo affidabile, dovrebbe farmi un lavaggio, cambio cuscinetti e paraoli. vi posso chiedere consigli per la configurazione? ho pensato: gruppo termico 102 polini, possibilmente raccordare i travasi del carter frizione 4 dischi (mi conviene?) molla rinforzata rapporti pensavo 22/63 o un 24/72 (non so cosa monta adesso) carburatore 19 vediamo se si recupera la leovinci a espansione che ho già bene, oppure vedrei bene la siluro.. sarà il caso di mettere un albero anticipato (il mazuchelli, o anticipare un pelo l'originale)?? non cerco un razzo ma un motore affidabile che mi dia qualche soddisfazione. Non vorrei fare interventi invasivi, non so se il tipo me li fa ne se li saprebbe fare quindi eviterei... se qualcuno ha voglia di darmi un parere gliene sono grato un saluto!

eccoci... proprio questo volevo sentire, è affidabile? ci devi smanettare spesso?

quindi tra polini e dr per affidabilità mi consigliate dr?

ecco questo mi pare un po' eccessivo, l'accensione soprattutto mi pare costi un bel po' di quattrini, su cosa influisce? vi ricordo che non voglio elaborare ma solo avere una vespetta un po' allegra. vie di mezzo no?

mh, col 50 originale però vado poco lontano, e procurarmi un originale 125 primavera la vedo dura (ah non vi ho confessato che la vespa è già assicurata e non posso sospendere:azz:). Magari un Dr è meno spinto ma più affidabile? un Pinasco? Aiuto, qua urge una decisione! Oltretutto ho pensato al 100 anche perchè magari evito di andare sempre a manetta, e mi da l'idea che sulle stesse tratte magari sforzi meno ... no?

ciao a tutti e grazie dei consigli!!! breve parentesi si conosco anche io le cavolate da ragazzetto (ne ho fatte diverse) e le leggende di motori super truccati .. non sono più proprio di primo pelo neanche io (haimè). Non volevo sollevare discussioni sull'uso proprio o improprio che ognuno fa della propria vespa, chiedo venia. sto pensando ad un 102 polini perchè ho letto spesso (anche se questo forum) che è un motore affidabile, con un buon rendimento, resistente e duraturo. Ho capito male? di conseguenza ho pensato di raccordare i travasi del carter per farlo lavorare come dovrebbe e ho intuito che sarebbe bene anticipare l'albero (anche se ancora non ho proprio limpido il perchè, ne cosa succederebbe se mantengo l'originale) poi ho pensato di carburare con un 19 (o un 21 se necessario, ma mi basta un 19 se sufficiente) devo capire bene che campana montare dovendo lavorare la frizione che attualmente strappa, ho pensato 4 dischi con molla rinforzata. sono interventi su parti che dovrei comunque toccare (il carburatore 16-10 è da sostituire, la frizione strappa, il cilindro è messo male) il motore così com'è non va da nessuna parte, e siccome la vespa l'ho pagata 0 adesso che è aperto vorrei ottenere "un signor motore", sarà per rivalsa per tutte le volte che mi ha lasciato a piedi? può darsi ma a me non sembra di esagerare, mi sto sbagliando? di quale accorgimento si parla? puoi essere più preciso?il motore in questione comunque non è in buono stato, il meccanico a prima vista ha storto il naso, comunque mi pare ci sia anche della ruggine dall'innesto della candela e almeno esternamente..fa schifo. Quindi lui direi che si cambia. ottimo grazie della dritta domani lo chiamo e mi raccomando.. no no non lo avrei buttato, è qui se a qualcuno interessa ci stavo pensando, appena posso analizzo bene il telaio e magari posto qualche foto, vado di carta vetrata e olio di gomito o c'è qualche prodotto del nuovo millennio che non conosco? menomale ho resistito alla tentazione! il meccanico a cui mi sono affidato non è un meccanico di moto ma di auto, ha un'officina/concessionaria mi pare citroen molto nuova, ben fornita, e lui mi pare sveglio giovane e bravo (mi ha già fatto diversi lavori all'auto e mi è sembrato preciso, uno che lavora bene) ed in più è piuttosto appassionato, ha una special bianca molto bella che si è sistemato lui.Direi che per la meccanica semplice della vespa mi posso fidare, solo non abbiamo parlato bene della configurazione perchè dovevo scappare. Domani lo chiamo sento che dice.. che dite forse dovrei aprire un post in officina small frame per capire i dettagli della configurazione?

..beh per quelle che sono le mie tasche è già molto che riesco a sistemarmi la vespa pagata 0.. purtroppo non sono d'accordo, viaggiare senza casco è una cosa diversa, decisamente più stupida. Neanche elaborale è regolare se è per questo, ma con la sella lunga farsi una gita con la propria ragazza non c'è niente di pericoloso, per come la vedo io non è propriamente come girare in città senza il casco. comunque dai non andiamo fuori argomento

non sono ferrato ma credo proprio tu abbia ragione, speravo di passasse inosservato.... ...diciamo che corro il rischio?... è grave?

grazie a tutti per le risposte! il faro posteriore insieme ad altri come specchietto, leve, cornice faro etc.. li ho già presi insieme alle gomme e camera d'aria nuovi. Grande ottime dritte per coprire il telaio, ma i cavi?? li sfilo? poi come si rinfilano? Il mozzo posteriore è assieme al blocco del motore dal meccanico, che mi farà il lavaggio... però caz non ci avevo pensato così li avrò diversi, conviene che lavo anche quello o aspetto a sabbiare? pure la marmitta è via (che non è il padellino ma una espansione leovinci) a proposito, come va? a me sembra faccia solo confusione... ma il motore non andava, come rende sta marmittozza è solo tamarra o poò avere un senso? nessuno che mi da una dritta sulla configurazione? montare un gt 102 polini e raccordare i travasi del carter albero anticipato mazuchelli (o anticipare un pelo l'originale, dobbiamo chiarire) frizione rinforzata (cosa in particolare? la molla? 4 dischi?) rapporti pensavo 22/63 carburatore 19 (o meglio 21?) vediamo se si recupera la leovinci a espansione bene oppure vedrei bene la siluro.. che ne dite? altro? possono andare sti rapporti o sono corto???

ma non so, penso di si.. la pedivella l'ho tolta perchè aveva i denti consumati e dava metà corsa a vuoto, solo lato pedale però, l'ho presa nuova (cos'è una elestart?) ah ok grazie speriamo

corsa lunga del tipo? poi io sono sugli 86kg e spesso giro in 2 con la mia ragazza (che è un fuscello ma altri 50 chiletti li peserà) .. corsa lunga la riesco a sfruttare? in effetti non avevo pensato a cercare qua sul forum, ho cercato solo in zona, trovando poco.. comunque io sono di bologna spedirlo a torino era un poco brigoso no? comunque ormai che ci sono... conoscete un carrozziere che mi tiri su 2 bottarelle senza un kilo di stucco e gli dia una verniciata in zona bologna/casalecchio/sasso marconi o su di lì?

si ci avevo pensato all'antifurto, ma non era collegato a niente,lui era nel bauletto e il filo usciva fuori.. boh, chissà come funzionava, ma tanto l'impianto elettrico è da rifare ci penserò a suo tempo.

bene, per una botta di ho trovato un bravo meccanico appassionato di vespa che ha accettato di farmi un lavoretto come si deve a un prezzo onesto.. viva! gli ho appena portato il motore e mi sento un po' più leggero.. dovrebbe farmi un lavaggio,una revisione generale e sostituire le guarnizioni.. avrei pensato a questa configurazione, ma sono avido di consigli! montare un gt 102 polini e raccordare i travasi del carter albero anticipato mazuchelli (o anticipare un pelo l'originale, dobbiamo chiarire) frizione rinforzata (cosa in particolare? la molla? 4 dischi?) rapporti pensavo 22/63 carburatore 19 (o meglio 21?) vediamo se si recupera la leovinci a espansione bene oppure vedrei bene la siluro.. che ne dite? altro? generalmente dovrei usare la vespa in città, ma lavoro un po' fuori e non mi dispiacerebbe girarci ogni tanto in collina.. spesso avrò la zavorra della mia ragazza () non voglio un siluro ma qualcosa che mi porti bene senza sentirla soffrire! mi sa che questo forum mi salva dal demotivarmi e lasciare stare.. grazie a tutti! ciao

Ok eccoci qua. Oggi ho finalmente avuto il tempo di finire di smontare la vespetta e scattare qualche foto. I dubbi sono tanti, proverò a procedere a step. Fase1: portare a sabbiare innanzi tutto che tipo di sabbiatura dovrei provare a chiedere? cosa dovrei assolutamente evitare? Poi vediamo di mettere insieme le cose da portare a sabbiare: il manubrio, è "pulito", no problem, a sabbiare. La scocca, non ho ancora sfilato cavi e guaine, ho paura che senza questi come guida sia un problema mettere i nuovi... ma a vederli lì sono molto tentato, che faccio tiro? Li tolgo? ..allego foto (il cavalletto poi "con l'attrezzo giusto" l'ho tolto). Altro dubbio, l'esterno poi andrà verniciato, ma l'interno?? Parafango e sportellino devo prenderli nuovi, uno è piegato l'altro mancante, quindi no sabbia direi. il bauletto non penso di rimontarlo, ma ormai sabbio e vernicio anche lui direi... se rieso a smontare la serratura. i cerchi, avevo appena cambiato le gomme, e ho approfittato per cartare e pulire bene l'interno dando poi dell'antiruggine, ma all'esterno li ho solo puliti, e non sono messi benissimo, che faccio conviene sabbiare e verniciare? altro? ormai che che sabbio potrei approfittare per altre parti? non vorrei dire un c. enorme, ma tipo qualche pezzo meccanico? collettori, ruote, carter.... ( non mi menate dai ci sto provando) Fase1 e 1/2: riverniciare qui viene il bello, la scelta del colore è una delle cose che mi piace di più (non sono il solo credo) devo valutare, ho addocchiato su questo sito un paio di RAL che spaccano, ma devo vedere la mazzetta (si sa a monitor non significa nulla). Quel mascherone che vedete in foto (quello del clacson) non è della special giusto? Il suo è quello più piccolino, mi pare grigio, ma va verniciato? poi.. avrete notato che non ho ancora aperto il mio caro amico motore, quello che mi ha lasciato simpaticamente appiedato... come è brutto e sporco, come faccio a pulirlo? Si può fare qualcosa? Anche per il mozzo della ruota.. e quel collettore marmitta lo butto? infine nell'ultima foto vi mostro "l'intruso" che ho trovato nel bauletto, qualcuno sa che diavolo è? a cosa poteva essere collegato? Ragazzi spero che qualcuno abbia il grande cuore di rispondermi, ora sono stato fin troppo prolisso.. sappia chi risponde che è molto gentile, ed io gli sono veramente molto grato. Un saluto!!

ho avuto lo stesso problema, stavo salendo in collina e dopo qualche chilometro ha iniziato a perdere potenza, dalla 4 alla 3, poi 2, sono arrivato in 1* con alcuni pezzi a spinta... anch'io ho pensato a un problema elettrico, ma dato che la mia è messa malino e i problemi erano anche altri ho pensato di anticipare il restauro dell'autunno ad adesso. Però non avevo mai visto una cosa così, è strano, non mi dispiacerebbe capire che ca..o potrebbe essere..

accidenti ragazzi siete rapidissimi! grande! grazie dell'incoraggiamento.. adesso devo capire da cosa conviene cominciare, cosa è da tenere e cosa è da buttare. Mi piacerebbe avere un meccanico di fiducia ma dove stanno i miei (la vespa è la) il meccanico è uno ed è un ladro che fa lavori da cane, qua a Bologna ho chiesto stamattina a uno che mi ha risposto "non ho mica voglia" ...... credo dovrei apprezzare l'onestà, però daiiiiiiiii ! se qualcuno conosce gente in zona magari provo a sentire! Anche se adesso sono piuttosto convinto di voler far da solo.. grazie del benvenuto!

Ciao a tutti, sono nuovo del forum, mi presento sono Francesco. Non so se è la sezione giusta dato che la mia idea di resturo non è riportarla originale, ma semplicemente riportarla su strada con motore nuovo e carrozzeria risistemata. Vorrei fare un lavoretto come si deve, andare a fondo, ma dato che è una special dell'81 non mi interessa molto l'esattezza storica delle parti originali. Comunque, la mia storia. Dopo aver passato tutta l'adolescenza in sella alla mia Vespa 50 Special color nocciola, alla quale ero davvero molto affezionato, in un periodo piuttosto buio verso i 20 anni, in crisi economica ho dovuto venderla. Lo so non si fa, mi piangeva il cuore ma proprio non potevo fare altrimenti, dovevo andarmene da casa...spero che lei abbia capito. Ho sempre guardato male quegli scooter plasticotti pensando che se avessi avuto l'occasione una bella vespa non me la sarei lasciata scappare di nuovo. Un paio di mesi fa sono riuscito a recuperare una Special dell' 81 color verde bottiglia ( ) che a quanto mi han detto era abbandonata fuori da una specie di stalla da 5 o 6 anni.. pagata 0 (ottimo affare direi mi sono fatto un bel po' di strada per andare a recuperarla ma l'ho portata a casa.. E' un poco tamarra, figlia degli anni 80, ha diversi pezzi non originali ma, alla prima spinta è andata in moto! Il motore mi pare un 75 (almeno così mi hanno detto), non so la marca, carburatore originale 16-10 marimitta a espansione leovinci (??) .. molto fumo poco arrosto, il proprietario era proprio un ragazzetto un po' tamarro.. comunque, cambio gomme e candela, pulito carburatore riesco a rimetterla in strada, documenti nuovi e targa nuova, sembrava tutto ok, entusiasta di averla per l'estate, da rivedere in autunno. Piano piano però ha iniziato a perdere colpi, mi ha lasciato a piedi 2 o 3 volte, faceva vuoti e scoppiettii strani, ha iniziato a perdere potenza, portando a malapena me, in 2 neanche a parlarne (ho pensato a un problema elettrico) in più perde olio dal carter, ha la sospensione posteriore inchiodata, alcuni punti di ruggine, il cavalletto non tiene bene, la frizione strappa, fa una gran confusione e non va neanche a spingere. Un rapporto difficile, non ci capiamo proprio, l'altra sera mi ha lasciato a piedi per l'ennesima volta, al chè mi sono presi i 5 minuti e l'ho smontata quasi completamente... ADESSO BASTA, TI RESTAURO! L'idea al momento è: sabbiatura saldatura stuccatura e verniciatura (i grigi RAL mi stanno attizzando) - spero unico intervento da far fare cambio cavi e guaine freni frizione cambio etc. cambio cavi impianto elettrico (ah, non andava il devioluci per vi di un filo rotto troppo corto) revisione impianto elettrico (la sospetta causa di tutti i mali, una parola non so da dove cominciare) cambio sospensione post. pulizia del carter (come fare?) vorrei montare: gt 102 polini carburatore 22 sostituzione (o sabbiatura?) collettori rugginosi marmitta perlomeno da svuotare nel cambio non ho mai messo mano ma dovrò dare sicuramente un occhiata e cambiare i rapporti.. adesso però mi chiedo, ma sarò capace? secondo voi la mia è un'impresa disperata? non ho nozioni di meccanica che vadano oltre allo "smanettamento adolescenziale" non ho mai aperto un carter ecc ecc. Però mi è rimasta una gran voglia di sentire il vespino cantare come un tempo, di sentirla mia, affidabile, complice... e poi sono curioso, mi piace capire come funzionano le cose e mettere le mani dappertutto.. per come la vedo io è già qualcosa. vi posto una foto di com'era prima di smontarla, appena riesco posto qualcosa di come sono messe le cose sotto la gonna, col blocco smontato. Datemi coraggio, mi serve qualsiasi tipo di consiglio! ci spero. Un saluto a tutti F.