vesclaudio

Grazie erano proprio i dati che cercavo, RDC e travasi completamente scoperti a PMI. Basettando non alzo pure le fasi dello scarico giusto ?

Allora stando alla tua tesi dovrei aumentare il tempo di apertura dei travasi, basettando il cilindro ad esempio? Le fasi di aspirazione saranno quelle di un Mazzucchelli anticipato, con eventuali modifiche alla valvola per aggiustarle. La marmitta sarà una sito siluro. io cerco un motore che sia abbastanza coppioso, ma che mi tiri molto bene la 4 originale con la 27/69. P.S Ecco a voi la testata

Si l'attrezzo lo conosco. si chiama flex-hone giusto? Il discorso delle croci, ovvero dei microsolchi lo conosco, vedro il da farsi... Per i travasi avevo intenzione di eliminare lo scalino presente, raccordando la camica. Perché dovrebbe influire negativamente alla coppia? Il 3 travaso lo apro? Con taglio della camica e raccordatura del pistone, e ovviamente scivolo sui carter? P.S. il fresino chhiama

Prego ,figurati! Il forum è nato proprio per scambiarsi le idee. Ora sto procedendo a lucidare la testata, stesso procedimento ma con l'ausilo di spazzola in filo di ferro per sgrossare all'inizio

Si sono 10 centesimi tranquillo! Per alberello: carta abrasiva 600 e poi ripassato con 800. Movimenti uniformi e circolari, acqua e olio di gomito ! I vertex non sono monofascia e a testa piatta?

ciao davide e grazie per esserti interessato alla discussione. dopo la lucidatura, la tolleranza cilindro-vecchio pistone è pari a 10 decimi, cambiando il pistone dovrebbe ridursi un pochino, credo....

lucidata OLD-STILE :mrgreen:

Si infatti, la canna del cilindro è quasi perfetta, quelle sfumature arancioni sono la ruggine superficiale dopo il lavaggio. Pensa che si vedono ancora i cerchi incrociati in canna. Al tatto è liscissima, perciò non saprei se rettificare con asportazione del materiale a 57.4 mm, o lucidare solamente. Quelle macchie grigie causate dal pistone vengono via addirittura passandoci sopra la carta abrasiva 800 ho solo provato non bastonatemi Il pistone ero certo a priori di doverlo cambiare, con relative fasce. Come saprete sono uno studente, e le tasche non esistono proprio, perciò via al recupero ahaha

Grazie poeta per la risposta. Ma ti riferisci al pistone o a tutto il gt? Io non credo che il cilindro sia da buttare...

Salve ragazzi. Ho rimediato un gt 130 polini 7 travasi, il cilindro è stato smontato funzionante, ma una volta nelle mie mani,ho notato delle cosucce. Volevo il vostro parere a riguardo se lucidare o rettificare. la canna del cilindro presenta dei segni ma solo visivi,ovvero impercettibili al tatto. Il pistone invece presenta dei segni di una leggara grippatina ,leggermente percettibili al tatto. Il mio progetto è il classico 130 polini trattore. I travasi verranno aperti ulteriormente e raccordati , anche il terzo travaso sarà aperto con tagilio della camica. 27/69, phbl 24 e sito siluro. A voi le foto . secondo voi il pistone è recuperabile? Grazie a tutti in anticipo.

Salve ragazzi, ho un problema. Mi ritrovo un accensione hp 6 poli che ho appena ricablato, e un volano simil special prima serie in zama, ma molto più leggero. Ora, il volano non presenta segni evidenti di alleggerimento, ed ha la camma per le puntine ;inoltre, cosa strana, presenta al suo interno 6 differenti magneti, proprio come i volani per 6 poli. La mia domanda ora è questa, questa accensione e questo volano sono compatibili? Foto a breve

non saprei, perciò chiedo a voi . un mio amico monta la 24/61 con il 102 ,la vespa va da dio! 102 polini non lavorato. Vorrei pareri da chi l' ha provata

allora ragazzi, per praticità, ho scelto il 130 polini. Il cilindro sarà lavorato : saranno allargati i travasi alla base aperta la camicia in corrispondenza del 3 travaso allargato lo scarico al 68% dell' alesaggio raccordato il pistone alla camicia del cilindro basettato, in maniera tale da aprire totalmente i travasi testa racing. L' albero opterò credo, per un pinasco. Ora, la campana, siccome giustamente mincio dice che la proma da il meglio di se a 7000 giri, e io voglio una bella velocità, che ne pensate di una 29-68 ? Grazie a tutti! P.S sono alto 1.93 e peso 85 kg

metti un 21 phbg da scooter, ti posso assicurare che va meglio del 19 e consuma meno, marmitta prendi una proma o se proprio non ti va, una siluro sito

scusa, ma che c' entra la pedovella di avviamento?

allora, vedo che sei nuovo del mondo vespa! Se hai 4 marce, il blocco non è della tua vespa, sempre che questa sia del 63. l' unica vespa del 63 smallframe è la 50 sportellino piccolo, la distingui da rutte le altre per quel particolare. Bhe, se la vespa in questione è questa, essendo rara, ti consiglio di riportarla originale, magati trovando il suo blocco motore. Conserva il 90 pinasco per una futura vespa (n, l, r o special che ha il faro quadrato! ) molto più diffuse

il gallegginte si riempie di benzina?

120-65 ottimizzerebbero i bassi vero? aumentare le fasi di aspirazione intorno ai 200 , incrementerebbe gli alti ma con notevole rifiuto di benzina dal carburatore ai bassi giusto?

io ho sentito che se ben tarato, il quattrini è più affidabile del polini in ghisa. Comunque ogni 4000 km una controllata al gt e al pistone me la posso permettere. Io appunto chiedevo la strada da seguire, M1 o polini?

avvita il registro del cavo a metà, spingi a mano la leva della frizione sul carter fin quando riesci, avvita senza allentare la presa il fermacorda . Regola il registro in modo tale che la leva al manubrio abbia 2 mm di corsa prima di agire sulla frizione

allora l' accensione che ho io è 6 poli della vespa et3,quindi elettronica, non capisco che c' entrano mo le punte... I gt come vedete sono molto potenti, e sono settatti in maniera tale da non raggiungere giri esasperati (proma, aspirazione a valvola). Per questo motore io voglio: 110-120 km/h effettivi 90 km/h di crociera tanta potenza in salite e sorpassi perciò sono stati presi in esame cilindri con molti cavalli come l' M1 , basta sapere come sfruttarli! Il dr, anche se fasato basso, non mi da queste soddisfazioni (sparato se riesce a superare il muro dei 100 è gia molto )

ed avrebbe prestazioni migliori del 130 polini? avendo una cubatura minore?

Allora ragazzi, il titolo dice tutto! Ho comprato un motore completo special V5A4M, sul quale divertirmi, per creare un motore divertente, spinto e che faccia migliaia di chilometri senza dare noie! Io avevo pensato a queste configurazioni, accetto consigli: 130 Polini rifasato scarico 180 Albero et3 anticipato 130/70 Accensione et3 Volano alleggerito Centralina top gialla M1 56 al carter Albero anticipato pinasco per fasi 135-70 Accensione et3 Volano alleggerito Centralina top gialla Proma Carburatore 28 24/61 M1 60 al carter Albero pinasco anticipato fasi 135-70 Accensione et3 Volano alleggerito Centralina top gialla Proma Carburatore 30+ 24/61 o 28/69 Come vedete le elaborazioni sono in ordine crescente di potenza, ma come affidabilità? Di M1 non ne so molto, perciò voglio consigli! Il motore deve essere rigorosamente aspirato a valvola, e il più discreto possibile! La marmitta non si cambia, voglio un motore da strada, divertente e veloce, e non da 150 m, perciò niente espansione. Voi che ne dite, quale configurazione sarebbe più adatta?

i rapporti sono di sicuro modificati,se la tua vespa ha la 4 , dovresti girare a 10000 giri per raggiungere 80