vesclaudio

la proma è semplicemente stupenda! comunque, il problema secondo me è di rapportatura. Per misurarls c' è una guida du vespaforever, ma è molto più facile, secondo me, smontare il carter frizione e contare i denti del pignone

oppure i rapporti originali. ... in 3 tende ad andare fuori giri vero?

no, vedi come si comporta il motore, al massimo, se necessario,agisci di conseguenza. Comunque ad oggi io non riscontro alcun problema, cammino tranquillamente, vespa perfetta anche a freddo

la 100 ottani, per quello che ne so io, dovrebbe ritardare l' accensione, infatti è utilizzata nei motori più compressi, in modo da non detonare. Non ha senso metterla nella vespa

se ha trapanato, a te servono più larghe credo...

io sono d'accordo con sartana... Questo caso, altri simili sono da ritenersi officina Ad esempio se un utente vuole sapere perché la sua vespa non parte, e la vespa in questione monta un 130 , è da ritenersi officina

prova a montare l' 82. Se non va, il problema è il condensatore, vedi la mia discussione "Il condensatore non e piu un problema " nel forum Fai Da Te

sei magrissimo con un 68 se è lui, decisamente grasso con un 89 , se non prende giri e si spegne, la candela è di quel colore, allora il getto è 68 Prova un 80-82 (io monto 80 su 75 DR 6T, con il 76, getto originale del 19 , si comportava come la tua )

si ma non è un problema di rottura dell' aria per via della tensione prodotta dalla bobina. Noi abbiamo un induttore posto in serie a questi contatti a 0.4mm di distanza. È l' induttore che produce questi effetti! Comunque per rompere un millimetro d' aria, servono circa 1 KV (a seconda della temperatura e dell' umidità). Io invece sono uno studente di elettronica/elettrotecnica, e mi diverto a progettare sistemi in AT, bobine di tesla ad esempio...

non voglio far lite con nessuno, ognuno è libero di contraddire le mie esperienze, le mie parole non sono Vangelo

rileggi meglio la discussione dall' inizio, e poi capirai perché l' aria si rompe anche con 6V È tutto scritto nel mio 2 post

volumexit non ti seguo, in che senso non scintillerebbero?

almeno su una cosa siamo d' accordo, i condensatori vespa fanno proprio schifo! Ragazzi, qui solo i conti potranno aiutarci! Ho bisogno di un informazione:la bobina di accensione da impulsi a 6 V? le punte del volano, su 365°, quanti gradi rimangono aperte?

vespar102 su che motore lo monti?

la minor capacità fa si che il condensatore si carichi molto prima della chiusura delle punte, un condensatore carico è un totale circuito aperto, quindi è come se non ci fosse, la corrente dunque si dirigerà totalmente verso le puntine, creando il famigerato arco, distruggendole! Ecco perché montare il condensatore della 500, è una grandissima cazzata!

Praticamente il nuovo condensatore viene inserito nello scatolo di quello vecchio? Questa è anche un ottima soluzione! Ormai io non cambio più, W POLIESTERE! Oggi ho percorso una 30 di chilometri, nessun peggioramento registrato! Vi aggiorno in tempo reale. Grazie per i complimenti! (studio elettronica) Psycovespa il mio condensatore è praticamente identico al tuo, tu come li posizioni?

foto non ne ho, potrei accennarne qualcuna dalla feritoia del volano! Per zichiki96 , i piedini sono stati isolati con guaina termorestringente, tutto nelaa mia vespa è fatto con quella, non c' è un centimetro di nastro isolante da nessuna parte. Sono un fissato

ovviamente le saldature sui piedini sono state isolate. la colla a caldo fonde ad alte temperature (circa 150 gradi per quella usata da me ), non essendoci il contatto diretto con il metallo del carter (conduzione), la colla non può fondere per il riscaldamento dell aria circostante (convenzione). Il condensatore nella vespa ha una sola funzione, eliminare l' arco elettrico fra le punte. Poiché nello statore ci sono molti effetti induttivi, e fra le punte chiuse passa alta corrente, quando queste si aprono la corrente si interrompe bruscamente. Questa repentina variazione di energie, viene avvertita dal sistema, che per ripristinare la situazione iniziale alza la tensione e abbassa la corrente, alla fine si ottiene la stessa potenza di prima (ovvero a punte chiuse) , un alta tensione fra due elettrodi posti a 0.4mm, romperebbe l' aria, ed innescherebbe un arco elettrico. Il condensatore scarico è un totale cortocircuito, quindi quando le punte si apriranno la corrente generata dalla bobina di accensione finirà dritta dritta nel condensatore, che si caricherà evitando così il formarsi dell' arco elettrico. Una volta chiuse le punte il condensatore si scarica. Ecco il funzionamento del condensatore! Un condensatore in poliestere ha dei tempi di risposta migliori di un carta olio( data la differenza di polarizzazione del dielettrico posto fra le armature ), quindi svolge meglio la sua funzione. Ecco perché il tuo anticipo è variato, perché con più giri, i tempi del condensatore carta olio vengono battuti dal motore, quindi appena aperte le punte, il condensatore non si era ancora scaricato, non svolgendo la sua funzione, anzi peggiorando la situazione scaricandosi repentinamente e creando un inavvertibile arco, che ritardava l' apertura delle punte, sballando l' anticipo. Appena montato il poliestere, per forza di cose, hai dovuto modificare l' anticipo, perché a differenza del carta-olio, il poliestere funziona correttamente, eliminando l' errore.

Ciao a tutti, come sapete il più acerrimo nemico dei vespisti che hanno la vespa con le puntine è il condensatore! La vespa non va, borbotta, scpooietta! Bene, possiamo arrenderci difronte ad un pezzo di elettronica antiquariato? Di certo no! Allora forza e coraggio e mettiamoci all opera! Il nostro odiato condensatore (parlo delle smallframe 50 ) ha una capacità di 0.33 uF, è un poco efficente e mal costruito condensatore carta-olio. Non dovremo far altro che sostituirlo con un condensatore il poliestere, molto più nuovo e sicuro, della medesima capacità, con massima tensione sopportabile di 1000V(eccessiva ma sicura . Il nuovo condensatore, avrà un reoforo collegato a massa sullo statore, l' altro reoforo sarà collegato alle punte ed alla bobina di accensione (filo rosso). I collegamenti dovranno essere effettuati con cavi nuovi e preferibilmente al silicone, i capicorda ad occhiello dovranno essere preferibilmente saldati al cavo e ricoperti con guaina termorestringente. Il nuovo condensatore può essere posto ovunque, l' unica cosa da sapere è che più lo di allontana dalle punte, minore sarà la sua efficacia. Io l' ho ancorato dietro la bobina delle luci, tramite due strip in plastica, per sicurezza ho abbondato con la colla a caldo, fissando il condensatore alla bobina. Può essere posizionato benissimo anche nella sede del condensatore originale, le dimensioni sono quasi uguali . Che dire, prima accensione a 1/2 colpo di pedovella, e non perde un colpo! A freddo non scoppietta minimamente, a caldo non si avvertono peggioramenti anzi... Il motore sale di giri in maniera molto regolare e molto più velocemente rispetto a prima! Costo condensatore 1.5 € Tempo lavoro 1 oretta .

ed il flessibile è universale?

che ne pensate? sembra fatto bene............ MULTIUTENSILE MINITRAPANO MINI TRAPANO DREMEL UNIVERSAL 400 VALEX DA TERMOPIU | eBay

che ti dissi? comunque buon per te! Goditi il vespino

perché non puoi fare l' impianto con i cavi? basta sfruttare il tubo che porta i fili del citofono.

le puntine hai fatto ad occhio o con lo spessimetro? sfiammano? cambia bobina AT .

fai una cosa, smonta la testa e posta una foto!