Rufus

Mammamia che super guida! Grazie mille Kalimero! Me l'ero persa Mi sono preso qualche giorno per osservare la vespa e cercare di capire quale potesse essere il probema. Dopo aver cambiato la torretta con quella originale e aver stretto tutti i bulloni e viti del carburatore ho rifatto la carburazione e fatto un bel giro. La vespa risponde meglio, osservando la vaschetta il giorno dopo non ho trovato gocce d'olio, tuttavia rimane la fumosità e l'abbassamento dei giri ai semafori, con conseguente spegnimento. Credo a questo punto che sia il paraolio lato frizione, oggi farò la prova del bullone benzina per vedere se sputa fuori olio motore

Grazie Kalimero, questa mattina ho dato una controllata alla torretta e rimontato la vecchia, ora va. Rimane una eccessiva fumosità, credo che a questo punto derivi dal carburatore leggermente piegato o dalla sede della vite aria. Dico questo perchè tutte le volte che ho pulito il carburatore dopo poco ho sempre trovato un po' di miscela in fondo alla vaschetta e anche perchè ormai è rimasto solo il carburatore da cambiare 😁 Opinioni sui carburatori Spaco/Dell'Orto in commercio?

I due spilli sono nuovi quindi mi viene il dubbio di aver montato male il perno del galleggiante, forse è quello che si incastra

Piccolo aggiornamento. Pulito il serbatoio e montato il nuovo rubinetto benzina. Pulito il carburatore e soffiato in ogni suo buco con il compressore, montante guarnizioni nuove e rimontato tutto sul motore. La vespa parte, fa una bella fumata bianca sta in moto per un minuto e poi affoga. Apro la scatola del carburatore e c'è benzina. Con fatica riesco a farla ripartire, stesso problema. Penso ad un problema di spillo, smonto la torretta galleggiante e la sostuisco con una Spaco. Ora la vespa non parte e perde benzina dal carburatore....

HAHAHA come hai ragione, da oggi solo pensieri positivi su questa revisione dai che sarà quella buona!

Grazie per il suggerimento Kalimero, insieme al rubinetto benzina nuovo ho anche ordinato le guarnizioni carburatore nuove per fare una bella revisione, dovrebbe arrivare tutto mercoledì. Il carburatore sporco è stata la prima cosa a cui ho pensato quando l'ho comprata............. e da li è iniziato l'incubo

Buongiorno a tutti vespisti, riapro questa discussione dopo aver cambiato 4 condensatori da auto, senza aver risolto il problema.... Inizio a sospettare che il problema più che elettrico sia dovuto al carburatore o al rubinetto benzina intasato. La vespa ad alti regimi va benissimo, verificando la candela ha un bel color nocciola, appena ci si ferma al semaforo cala di giri e se non si sta attenti con l'acceleratore si spegne. Spesso quando calano i giri la vespa borbotta e fa fatica a riprendere i giri, se si spegne due tre volte la candela si brucia ed è impossibile ripartire senza sostituirla (da quì il pensiero che manchi improvvisamente la benzina) Ho ordinato il il rubinetto nuovo e spero di aggiornarvi al più presto. P.S. dopo aver speso una cinquantina di euro in condensatori Magneti Marelli, Bosh e commerciali, sono passato al condensatore in poliestere 2 euro due saldature e passa la paura

Buona sera a tutti! breve aggiornamento dopo un lungo periodo di silenzio. Montata la testa rettificata sembra essere sparito il problema del trafilaggio d'olio, tuttavia era rimasto il problema del fumo. Ho rifatto la miscela e il problema sembra essersi attenuato salvo una bella fumata in accensione e leggermente al minimo. Detto ciò, la vespa ad alti giri reagisce bene, è scattante e sui rettilinei è fluida...........,ma. Non riesco ancora a capire perché continua a non tenere il minimo ai semafori, oggi non ho avuto il tempo di verificare la candela al minimo ma dopo una bella tirata qualche giorno fa era di un bel colore nocciola.

Ciao Alfonso, grazie per l'interessamento, purtroppo ho avuto delle giornate un po' piene e in più ha piovuto, non sono riuscito a provarla. Oggi primo giorno con un bel sole spero di provarla più tardi, incrociamo le dita Vi tengo aggiornati!

Grazie mille per i valori! Per 20€ la poteva pelare per renderla perfettamente piana....... Si il lavoro sembra fatto bene, gli ha dato una bella spianata, almeno quello

A detta sua non c'era modo di vedere se fosse in piano, ha detto che l'unico modo era provarla montata. Allo stesse tempo mi ha detto che gli sembrava strano che trafilasse olio perchè le testate Piaggio durano una vita e difficilmente si rettificano. Detto questo, mi confermate che le coppie di serraggio per la testa sono 16-18? Ho rimontato tutto e vorrei provarla

Ciao a tutti, un breve aggiornamento. Ritirata la testata rettificata, il ragazzo mi ha detto che secondo lui era buona, speriamo di non aver buttato 20€ Spero di riuscire a provare la vespa oggi pomeriggio

Controllando le immagini delle teste con codice piaggio 1234741 fornitami da Piaggio Calò come adatta al cilindro che monto compare la stessa stampigliatura. Ne deduco che la testa non aderisce bene al cilindro

Ciao a tutti, allora quella nell'immagine è la testa del cilindro, questo invece è il cilindro nuovo: https://www.ebay.it/itm/310392873167 Ovviamente i codici non coincidono, in più vedo scritto 150 S.... bha! Qualche suggerimento?

Eeeeh considera che il cilindro e originale Piaggio, nuovo di zecca. La testa no,originale anche quella ma chissà con quanti chilometri.

Ciao Kalimero, la perdita è tra cilindro e testa, le gocce vanno a finire sul collettore della marmitta.

Ragazzi piccolo aggiornamento. Oggi ho provato a rimettere mano sulla vespa. Vista con più calma ho notato delle gocce d'olio nero sul collettore della marmitta. Tolgo la cuffia del cilindro, metto la mano sotto la giuntura tra testa e cilindro e la perdita veniva proprio da li. Sfilo la testa del cilindro, pulisco tutto e serro di nuovo tutto con dinamometrica. Rimetto in moto e richiudo la vite dell'aria, questa volta la vespa si spegne. Faccio ripartire ma la fumosità persiste, tocco di nuovo tra testa e cilindro e di nuovo esce olio. Probabilmente la giuntura è leggermente ondulata, chissà quanti chilometri e quante scaldate avrà. Levigo la giuntura della testa su un piano di cristallo con grana 800 bagnata, ora riporvo. Qualche consiglio?

Grazie Kalimero, il motore è nuovo, sostituiti tutti i paraoli, cuscinetti da banco e o-ring, tutto è stato serrato con dinamometrica. Il fumo e la vespa che non si spegne è un problema che avevo anche prima. Ho rifatto il motore perchè pensavo fosse il paraolio lato frizione, che effettivamente non era messo bene. Mi sorge il dubbio che possa essere il soffietto montato male. la miscela vecchia o, come è successo a te, il carburatore arrivato, oggi provo a controllare. Ieri ho usato la vespa, oltre a imbrattare le candele sembrava una locomotiva a vapore

Ovviamente un ringraziamento va anche a tutto il forum, fondamentale in questi momenti Quando passi per Roma, magari in Vespa, scrivi che ci scappa un bel Vespa tour nella capitale Per quanto riguarda il fumo, partirò alla ricerca del trafilaggio, guarnizioni motore e carburatore tutte cambiate, tutti i bulloni del motore chiusi con dinamometrica.....BHA! Grazie ancora Alfonso! A presto

Querida grazie mille! Ho appena risolto tutto! All'inizio mi sembrava troppo facile che ci fossero solo due collegamenti da fare 😄. Poi questa mattina ho collegato tutto come avevi consigliato, provata poco fa, la vespa va benissimo, mezza pedivellata e parte senza aria. Sembra di guidare un'altra vespa, non ne potevo più. L'unica cosa che è rimasta è un po' tanto fumo, e la vespa non si spegne avvisando tutta la vite dell'aria. Ma spero che provandola si assesti un po' il motore è nuovo. Non so quale sia il tuo vero nome ma quando passi per Roma hai caffè pagato e come minimo tour per il centro con guida 😁 Grazie ancora a tutti!

Buongiorno a tutti, trovato il condensatore della Fiat 500, al modico prezzo di 8,50 euro. Ora se ho capito bene devo riprodurre gli stessi collegamenti ma con il Condensatore che va all'esterno. Quindi devo, saldare insieme cavo azzurro (bobina interna), Cavo nero(puntine) e cavo blu ( prolunga del nuovo condensatore all'esterno del motore) Giusto?

Grazie mille! ho trovato un autoricambi che ha il condensatore per la 500, passo nel pomeriggio a prenderlo e provo a fare la modifica. Grazie ancora

P.S. avrei voluto tanto che fossi il faston della bobina esterna ma è saldissimo, nuovo nuovo. Ma grazie per il suggerimento

Grazie mille per il suggerimento! Credo anche io che a questo punto sia un problema elettrico, anche se avevo già cambiato bobina, condensatore, puntine e cavo candela l'anno scorso senza aver risolto definitivamente. Spero sinceramente che il condensatore fiat 500 porti alla svolta. Potresti riassumermi i collegamenti da fare ? Se ho capito bene l'occhiello del condensatore va alle puntine e un altro cavo alla bobina esterna con doppio faston maschio/femmina, giusto? Grazie ancora

Ciao Giuros62, grazie per la risposta. Ho pensato anche io potesse essere il getto del minimo, ma controllando stasera sembra essere quello giuto 48/160 su carburatore 20 20D. Inizio a sospettare che sia il condensatore, ho letto che possono bruciarsi anche dopo pochi chilometri. Addirittura qualcuno li sostituisce con quelli della Fiat 500