duke1964

Miii che coraggio!!!! E non ti ha messo alla porta??? Ma che segreto hai? Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

Ciao Fenn, Non voglio fare pubblicità e prego il moderatore di cancellare se ritiene il msg contro le policy del forum. Il prodotto si chiama deruster ma non c'è indicato in che percentuale è diluito. Se mi mandi un mp con il tuo indirizzo di email, ti invio la foto del flacone. Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk

Io proverei con l'acido fosforico prima di aprire la gabbietta. Ti assicuro che fa miracoli mangiando tutta la ruggine e lascia il metallo nudo. Ho recuperato bulloni completamente bloccati e arrugginiti, oltre ad avere bonificato il serbatoio della macchina..... Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

dalla foto non capisco bene quanto sia corroso l'ingranaggio. Se apri lo scatolato devi garantire la perfetta centratura degli alberini al rimontaggio. detto che io tento sempre di recuperare l'impossibile, se la corrosione rende inutilizzabile l'alberino, prendi un vecchio strumento esteticamente rovinato ad un mercatino e recuperane la parte meccanica. Dal pto di vista economico è la soluzione low cost più ragionevole. Se invece è solo bloccato dalla ruggine, prova con un pennelino e acido fosforico. ne ho clmprato un paio di bottiglie allo stand di una notiasima marca produttrice si trattamenti x serbatoi e funziona alla grande. poi sciacqua bene tutto e dai un velo d'olio protettivo l'acido mangia letteralmente la ruggine e normalmente lo uso per immersione del pezzo. una passata con il pennello potrebbe non essere sufficente, ma insistendo.,. ho recuperato della viteria inguardabile!!!! nel tuo caso valuterei anche lo atrumento da cannibalizzare

Non riesco a valutare dalla foto, hai per caso trovato qualche corpo estraneo (magari impastato nel grasso), che possa aver rovinato la filettatura del rinvio? Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

Si certo, il grigio dovrebbe essere per una pre-arco. Fossi in te controllerei l'ingranaggio per vedere se qualche dente è rovinato.... Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

Hai un arcobaleno? Dalla foto il pignoncino mi par nero. Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

Mi sa che è lui il colpevole. Deve avere qualche dente rovinato e ti incide la plastica della vite senza fine. Per risolvere definitivamente, dai una controllata, altrimenti rischi di doverci rimetter mano. Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

Mi sa che ti si è rovinato l'ingranaggio di accoppiamento che in pochi km "mangia" la vite senza fine del rinvio. Hai ingrassato per bene prima di cambiare il rinvio? Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk

trovato il problema: il copriventola aveva un bozzetto verso l'interno e quando il motore era sotto sforzo toccava le alette. la parte interna era lucida in corrispondenza del bozzetto a dimostrare lo sfregamento. Con un martello di plastica ho ribattuto dall'interno sino a riottenere il giusto profilo. Rimontato il tutto: fine del problema. Mi sorge un dubbio circa il colore del copriventola: nel px 1986 era nero o argento??? grazie dei suggerimenti!!!

Grazie del consiglio Nicola. Domani provo e riporto gli esiti! Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

ho seguito i consigli del forum ed hk portato a casa l'arcobaleno 125 (da melacompro? passo direttamente qui!). in attesa di restaurare la carrozzeria, volevo rendere meccanicamente a posto la vespa. Ho ripristinato lo strumento cambiando ghiera e plastica di copertura. Siccome non segnava la velocità, ho cambiato anche il cordino del contakm ed ho rifatto una pista del circuito stampato interrotta. mentre provavo lo strumento, dal motore è iniziato un rumore di sferragliamento al superare un certo numero di giri. il link porta ad un breve filmato. Mi aiutate a capire quale sia il problema? In folle il problema si presenta ad un alto numero di giri, in movimento si innesca ad un numero di giri più basso in funIone anche delle salite / discesa e quindi dallo sforzo. idee????? grazie a chi vorrà aiutarmi!!!

Se esiste uno schema con le istruzioni per il montaggio, interessa anche a me che tra poco dovrò rifare un arcobaleno del 1986 Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

Visto che all'FMI mandi solo le foto potrebbero non accorgersi della differenza. Il problema resta a te che avrai un mezzo pasticciato. Visto che sei in mezzo al guado, fai il lavoro al meglio per preservare l'originalità del mezzo: non te ne pentirai!

È completamente da riverniciare dopo aver messo a nudo il telaio. Sicuramente la passione per il restauro ed il lavoro conseguente non è prezzabile. Se doveva essere fatto da un professionista partivano almeno 1000€ (se bastavano) ! Comunque in settimana me la portano (non vedo l'ora!!!!!). A presto le foto così mi aiutate a capire come procedere al meglio. Grazie a tutti dei consigli Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

ok mi sono convinto! vi angustieró con mille domande per lo smontaggio e rimontaggio successivo!!!

La ghiera cromata è un aftermarket fissata con la sola vite inferiore e si toglie in un attimo. Non è neppure male..... ma il problema non è di certo quello :mrgreen::mrgreen:

Mi rispondo da solo: gli arcobaleno avevano il bordoscudo in plastica dall'origine... (almeno così ho trovato in giro....)

Il bordo scudo in plastica è corretto?

La vernice è tutta spaccata, con un effetto craquelè. Non solo sulla pedana, ma un pò ovunque. Andrebbe quindi portata a ferro con una bella sabbiata e riverniciata. L'unico fatto positivo è che le tracce di ruggine sono proprio poche e superficiali. E' come se tutta la vespa fosse stata verniciata su un fondo non compatibile che ha prodotto la spaccatura della vernice .....

Potrei prendere questo Arcobaleno dell'86 a circa 500€ incluso passaggio (documenti in ordine - targa rifatta per smarrimento). E' completamente da riverniciare per via di un restauro tirato via, il contakm ha la lancetta ferma, il motore mi pare bello pieno con un discreto tiro. C'è evidentemente da sabbiare e riveniciare. Ne vale la pena?

la soluzione powerline è senza dubbio la più economica e con meno sbattimenti. avrai la possibilità di controllare da casa la situazione box senza dover scendere di persona. per poterti collegare da rete pubblica (es. da un telefonino quando non sei a casa) devi configurare il modem router abilitando opportunamente le porte IP (e fin qui è facile) ma prima devi verificare la banda in upload della tua connessione adsl. in alcuni casi, potresti sperimentare frustranti blocchi del client dvr, proprio quando ti è scattato un allarme e vorresti verificare de visu. ti consiglio di installare nel box anche una lampada con sensore di prossimità. se qualcuno entra, la registrazione sarà più nitida rispetto ad una registrazione solo all'infrarosso.

Il fatto che le connessioni Adsl non raggiungano il target (il famoso fino a...) è per motivi di pura fisica, nel senso che il segnale Adsl segue una curva di attenuazione tipica della tecnologia del dslam (adsl, adsl2+ o vdsl). Il bitrate dipende quindi dalla distanza fisica dalla centrale (i famosi metri di cavo), dalla sezione dei conduttori del cavo (0,4 o 0,6 mmq), dai fenomeni di inquinamento elettromagnetico dovuto ai servizi attivi sui cavi di distribuzione e in ultima istanza dallo stato di manutenzione della linea. Il fattore che più conta comunque è dato dal numero di metri di cavo che separano il modem dal dslam e sul quale nessuno ci può far nulla, quello è e non si può modificare. Il buon funzionamento del tutto dipende inoltre da 1000 altri fattori, dallo stato dell'impianto interno dell'abitazione, dal tipo di modem, dai filtri che vanno posizionati su tutte le prese, dalle prese stesse, etc. etc. Anche il pc può influenzare le misure, in genere una misura affidabile non può essere svolta dal pc, perchè si scontano le caratteristiche e la vetustà dello stesso più eventuali strozzature per raggiungere lo strumento remoto di misura che può aver problemi lui stesso o gli instradamenti dei pacchetti per raggiungerlo. In definitiva semplificare questo mondo è una tentazione, che però non porta a nulla, è come se prendessimo a calci una vespa che non sale di giri perchè non vogliamo considerare l'opportunità di ricarburarla! Per capire se quello che ci stanno offrendo è un prodotto valido, dobbiamo analizzare diversi fattori e solo dopo esprimerci. Spesso non è neppure chiaro che gli operatori telefonici alternativi a telecom hanno due modalità per raggiungere i clienti: nelle centrali di una certa dimensione e sulle quali c'è utenza danarosa installano proprie apparecchiature (in circa 1700 centrali su oltre 10.000). Su tutte le altre centrali, i dslam sono di telecom che consegna i pacchetti IP all'operatore in opportuni punti di interconnessione. Quindi spesso, anche cambiando operatore in realtà non cambia proprio nulla, ma gli utenti sono convinti di chi sa quale miracolo sia avvenuto.... Mha! Per sopravvivere in questo mondo bisogna informarsi e soprattutto analizzare tutti i dettagli (mettere a punto il motore). Demandare alle compagnie telefoniche il fine tuning di tutti questi elementi spesso non porta ai risultati voluti (e non potrebbe essere diversamente visto che in casa spesso abbiamo parte del problema e quindi nessuno, se non noi, potrà risolverlo!) Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD

gioca con l 'assonanza Gelande Strasse cioè che va bene x ogni strada (es bmw GS)

Eh si! Davvero! Era un III serie fl1 del 1983 1600 cc, colore rosso e capotte beige con interni color cinghiale in texalfa. Venduta appena ho messo su famiglia nel '93, ma ricomprata nel 2008 (in realtà è un IV serie 2000) ! Quando si dice duetto virus! Inviato da mio iPad utilizzando Tapatalk HD