tommiv

sulla tacca it dovresti essere sui 18, io non ho la strobo, la vespa digerisce un po tutto, infatti ho girato ad occhio, sono 3 anni che va cosi, ho controllato il pistone non ha segni , ovio con la strobo sei più preciso, a 18 gradi perdi un po hai bassi ma guadagni in allungo, e affidabilità, scalda meno il motore

anticipo.pdf guarda allegato dovresti girare in senso orario di 7mm il tuo statore , il mio e come in foto, il tuo sara certamente differente ma di poco, per portarlo a 18 gradi dovrebbe essere su IT questo su quelli più recenti..

porta l anticipo a 18 gradi, come consigliato da malossi, scalda molto meno e hai piu allungo, io monto un malossi 210 alluminio sul mio p200e e a un bellissimo allungo, hai bassi e un po morto purtroppo

mio nipote a il 102 polini, e sempre a palla miscela al 2% mai grippato, il dr a tolleranze enormi, e pompa meno di un polini 102, va tranquillo con un buon olio al 2%, al 4% fai solo danni, un po alla volta quella vespa non andra piu in moto, tappi luce di scarico alla svelta, e riempi il pistone di incrostazioni, ce chi a grippato anche per eccesso d olio ,vedi tu, io ho un p200e malossi 210, e spesso e volentieri e al max, e anche vero che ho il mix

nessuno sa niente???

come da titolo oggi mi e arrivato il nuovo cilindro Cilindro pinasco 80cc in ghisa vespa 50 per la mia vespa 50 n del 1989 mentre inserivo il pistone nel cilindro, un po perché sono impedito io di natura, mi si e spezzato il primo segmento:testate::testate::testate::testate::testate::testate::testate::testate::testate::testate::testate::testate: il cilindro lo comprato da tonazzo e esattamente questo http://www.officinatonazzo.it/Cilindri-Cilindro-pinasco-80cc-in-ghisa-vespa-50.1.15.46.gp.1473.-1.uw.aspx, fasce di ricambio non mi sembra ne abbia, dove posso comprare 2 nuove fasce per questo cilindro?????? :mrgreen: mi affido a voi, mi sa che lo fatta grossa:oops:

passati 4 anni...sempre andata bene????? basta mettere un getto piu grosso...meglio tardi che mai:mrgreen:

velocita max sempre uguale???? il mio problema era quello,i sintomi erano gli stessi, fossi in te non toccherei gallegianti ne spilli ne altro :noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo::noncisiamo:solo allargherei di piu quel foro, prova non smontare mezzo carburatore x nulla, ma hai presente quale foro allargare??????? usa come cavia il vecchio freno aria, il getto max,e il calibratore non toccarli, solo allarghi un po il freno aria Allarghi il tuo freno aria da 160 a 200 con una punta da 2 mm lavoro di 2 secondi,

io appena montato avevo i tuoi stessi sintomi, prova questa soluzione poi mi dici, tempo fa il mio vecchio del orto della mia vespa p200e era oramai da cambiare, anche se il motore andava benissimo, mi arrivo lo spaco del orto, montai lo stesso getto max,tutto come era prima, a fatica raggiungeva 80 km....strattonava da paura, si ingolfava , hai i due fori sul filtro del aria???? guarda immagine ,concentrati sul freno aria, e filtro tentar non nuoce, lascia perdere gli spilli ammortizzati, danno solo problemi a molti utenti

stesso identico problema tuo con uno spaco 24/24 non andava stessi sintomi tuoi, ps io monto un malossi 210, un amico del forum mi consiglio questo :Allarghi il tuo freno aria da 160 a 200 con la punta da 2 mm e lo monti sulla colonna assieme al getto da 130 e l'emulsionatore Be3 già presente. nel tuo caso 118 di max, prova, smonti il freno aria del vecchio carburatore ( non toccare quello del nuovo carburatore, almeno se non funziona non lo rovini, se invece funziona fallo anche sul freno aria nuovo se vuoi ) con una punta da 2 mm allarghi il foro, prova la vespa e di sicuro tornera a funzionare come un tempo, ho notato che il freno aria dello spaco e piu stretto del originale del orto, ciao

procurati un satellitare :mrgreen::mrgreen: io sto seguendo i consigli del grande echo.. ha una pazzienza enorme, per me santo subitoooooooooooooo:mrgreen::mrgreen::bravo::bravo:

e lo so...i miracoli possono sempre accadere:mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:

cosa hai fatto ?? montato la testa worb5? come va??

io abito in veneto..:mrgreen: non e totalmente originale, monto un malossi 210 e la marmita di mega:mrgreen: rugine pesante non ne ha qualche punto qua e la ma nulla di grave, sono ciommpo( impedito) come una gallina :mrgreen: piu che altro mi manca il tempo,famiglia e lavoro, ho chiesto a vari carozzieri, partono da un minimo di 1800 senza sabbiatura, ad un max di 2800/ 2900 anche 3.000 euro con sabbiatura:azz::azz::azz: non so che colore e di preciso dalle foto non si vede molto, ps ho visto che quando riempio il serbatoio della benzina con una tanica, se per caso mi scappa un po di benzina sopra la pancia sinistra dove e stata usata la bomboletta, passando con uno straccio, sembra venire via molto facilmente la vernice, ma solo quella spray , mentre la vernice originale, non ha problemi, e cosi potente la blu super del agip???

eccoti accontentato , il colore sembra un rosso chiaro tendente al arrancione, tu questa vespa me la faresti ancora meglio di una nuova ho visto come lavori, :bravo::bravo::bravo::bravo:

complimenti ci sai veramente fare:bravo::bravo::bravo::bravo::bravo::bravo:, se abitavi dalle mie parti ti portavo di corsa il mio p200e del 1982, non e marcio , solo che il primo proprietario che ha usato la vespa dal 1982 al 1989 ha avuto la brillante idea di verniciare la pancia sinistra, il copri clacson, e il parafango anteriore con una bomboletta spray, effetto buccia di banana:orrore::orrore:con un rosso piu scuro del originale, ora il colore della vespa e tutto sbiadito e messa veramente male:testate: la mia vespa e identica e ha lo stesso colore del mio avatar:mrgreen:

togli il volano e controlla, puoi aver schiavvettato, e successo a me l anno scorso, p200e malossi 210, non andava piu di 60km, sembrava scarburata al max

infatti hai ragione..

si sono tentato, ma il malossi me lo tengo comunque,ovio che e in alluminio cromato :mrgreen:l anno scorso ho rifatto il motore problemi al albero motore la sede chiavetta era tutta rovinata, un altro meccanico mi aveva montato il vespatronice mi ha rovinato l albero, piu di 60 km non andava la mia povera vespa, dopo 3 anni che usavo il malossi sia il cilindro che il pistone e pure le fasce erano perfette, perfino il meccanico faticava a crederci, ha fatto tutte le misurazioni per sicurezza, le confrontava con un cilindro malossi nuovo di zecca che aveva li, mi ha risposto : sembra che questo cilindro, pistone e fasce , non abbiano mai percorso un km, sono perfette, e veramente un signor cilindro! i soldi spesi li vale tutti, infatti e affidabilissimo, fino ad ora:mrgreen:

si vede che il malossi a bisogno di un bel carburatore x respirare, e ha bisogno di altri lavori, e la musica cambia alla grande, e piu un cilindro da pista da alti giri, non adatto per girare in citta,a bassi reggimi, qui il 210 malossi e mortificato:mrgreen: va meno di un 200 originale, in salita idem se non raggiunge il suo reggime di coppia....tendi a fare qualche figuraccia..:testate:ma poi esplode nel fuorigiri che ti ricorda una moto da pista:risata1: li si si vede la differenza tra un 200 normale e il malossi, il bello di un motore vespa secondo me e il carburatore tutto racchiuso in una scatola, e rimane bello pulito, avere un carburatore esterno anche se per il malossi e un vero toccasana non mi piace molto, poi voglio mantere la comodita del miscelatore:mrgreen: in questo momento il mio malossi e configurato cosi: albero motore anticipato cromato, raccordatura travasi, frizione a 8 molle rinforzata, marmita di mega ( ottima) testa ricalcolata tonazzo, getto max da 128, velocita max segnata dal contakm secondo me totalmente sballata,infatti la laccetta si muove a scatti, fino a 90km, poi ha delle forti oscillazioni tra 90 e oltre 110, ma la vespa sembra andare molto di piu di cio che segna il contakilometri ( infatti o ordinato da tonazzo contakilometri originale nero per p200e, cavo compreso di guaina , piu l ingranagio) in 3 marcia,tirando il motore la lancetta ora mi fa sto scherzo, arriva a 90 poi di colpo segna oltre 100 poi torna a 90/95 , in 4 90, scatta fino a 115/117 poi torna a 90/95

la testata lo comprata da tonazzo,- ricalcolata per malossi 210- cosi era scritto, praticamente e una testata piaggio,addatata per il malossi:mrgreen:, non ha l o- ring:azz:

mi state tentando e non poco :mrgreen::mrgreen: sono stra tentato di provare il polinone in alluminio.... o gia un albero motore anticipato, la marmita di mega, unico problema e la raccordatura travasi, sono stati fatti per il malossi 210:azz::azz: voglio mantenere il miscelatore, la mia idea sarebbe togliere il malossi, e montare il polini, e basta, cerco piu tiro hai bassi, e voglio mantenere l allungo del malossi, e fattibile con il polini?? da quanto ho capito il polini ha cio che manca al malossi, mantenendo lo stesso allungo piu o meno, ps il kit polini e compreso di testata???? ha la stessa affidabilita del malossi?? il malossi non mi ha mai dato problemi, grazie