campe89

Qualcuno l'ha provata?

GT : Polini 102 Testa: Vecchia Marmitta: Sito siluro Getti Carburatore : shbc19/19 max80 min45 Frizione : Adige 3 dischi con olio 80w90 Rapporti : 24/72 dd Scaldate/Grippature : No Note Opzionali : albero anticipato, valvola allargata, carter raccordato, acc.elettronica con volano alleggerito Pinasco.

esatto, quella che dico io è precisamente la loctite 648 che è a tenuta forte, oppure la 641 a tenuta media. ovviamente non è indispensabile, ma ti posso assicurare che aiuta non poco

l'apposita loctite aiuta a trasmettere il moto tra le due superfici, io la uso anche nel cono del cestello della frizione e non ho mia più avuto problemi di schiavettamento. se hai l'apposito estrattore si smonta senza particolari problemi.

probabilmente lui usa il gesso..io userei il loctite per accoppiamenti cilindrici

più di una volta ho montato volani con il cono rigato come il tuo, ed è una cosa che comunque ti sconsiglierei, dato che il cono è l'unica cosa che fà da centraggio, e se il volano non gira in centro...

con quella configurazione, se metti le ruote da 10" e fai un buona carburazione, secondo me guadagni almeno 12-15 km/h io con il 102 polini p&p, sito siluro, carburo da 19, albero anticipato, 24/72 arrivo circa a 70 km/h

quindi da quello che mi pare di capire, il discorso del carterino vale solo con carter special e frizione HP. io non so se la frizione del pk e del hp siano differenti, ma se lo fossero, è quindi possibile montare quella del pk?

cosa intendi per tamburo? anche il carterino? a occhio sembra uguale. se cambia pure quello, non sto nemmeno a provare..

ecco che si scoprono cose nuove.. quindi il pacco frizione a 6 molle della pk è intercambiabile al pacco della special? perchè quello che ho, che scopro ora essere della HP, ha il mozzetto spigidischi, quello con la sede del piattello, che pare essere più basso(di fatti il piattello risulta più spesso).

Che io sappia sono tutti originali se hanno lo stemma piaggio..

Dato il noto problema delle molle rinforzate, che non hanno mai i piani paralleli, e guardacaso mi ritrovo in casa un pacco frizione da pk, mi chiedevo: perchè non montare quella? La prima cosa che mi salta all'occhio è il piattello, che nel pk è più spesso e ha il cuscinetto a sfere(ovvimente ha anche il nottolino in acciaio invece che bronzo). Ho cercato un pò in giro ma non ho trovato molte info a riguardo; qualcuno ha già provato e ne sà qualcosa in più di mè?

tu vuoi fare un 3d scenografico o un 3d "tecnico"? la cosa cambia e non poco, ad ogni modo autocad è l'ultimo software che userei..

la modifica alla leva non la reputo indispensabile, io monto una 4 dischi adige con molla standard originale(persino la molla polini non ha i piani paralleli), però monto il carter frizione con la leva corta. se hai la leva lunga, è probabile che ti serva più corsa sulla leva sul manubrio. sulla mia frizione le uniche cose che ho fatto sono: -sbavatura dei denti, i dischi vengono creati per tranciatura e spesso presentano bave -pulizia canali di scarico dei dischi in sughero -irruvidito i dischi in acciaio, con carta vetrata o sabbiatura -tenuto a bagno i dischi nell'olio prima del montaggio -usato olio minerale 80w90

l'ho appena restaurata e ha ancora grossi problemi di carburazione/accensione

verrei anche io, ma lo specialino è ancora poco affidabile:cry:

quelli sono i classici sintormi di problemi alle puntine/condensatore. se hai regolato le puntine e cambiato il condensatore, si presume che il problema sia altrove. il cavo che và alla bobina, proviene direttamente dalle puntine, mentre tu dici che è saldato al condensatore; non è che hai cablato male lo statore?

qui puoi vedere come ho fatto io.. http://www.vesparesources.com/664306-post33.html http://www.vesparesources.com/664857-post34.html

hai buone probabilità, ma nel rivestimento della sella, manca la scritta piaggio..

io credo sia molto difficile identificare olio incombusto, questo perchè è miscelato con la benzina, quindi al massimo vedi della benzina, non dell'olio. se vedi olio, non è quello della miscela ma quello del cambio;-)

http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/35002-50-special-come-facciamo-ad-avere-piu-luce.html

se fuoriesce dalla zona volano è molto probabile che non sia solo olio, ma miscela. in quella zona le prime cose da guardare sono il colettore e il cilindro, ed infine la giunzione dei 2 carter(poco probabile).

no nessun regolatore se lo statore è quello misto(6-12v), se invece è quello del pk xl solo a 12v, oltre cambiare le lampade devi mettere il regolatore. per il volano, và benissimo quello della special da 1,6kg. Qua trovi altre info a riguardo http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/35002-50-special-come-facciamo-ad-avere-piu-luce.html

non credo abbiano fatto 2 teste diverse alla polini...per altre marche, ovviamente è da verificare. per i carter raccordati la risposta è no, nessun serio problema; ma di certo l'efficenza non sarà ottima..

se il motore è originale, vai con la 3 dischi e molla standard, se è elaborato, sempre 3 dischi ma con molla rinforzata(ti consiglio di prenderla di marca, tipo polini o malossi). ps. sempre olio sae30 minerale o ancora meglio 80w90:mrgreen: