campe89

Guarda se vuoi un consiglio, lascia perdere il trapano e cerca di risolvere in altro modo: oltre ad essere un foro relativamente piccolo, circa Ø4.2, è in una posizione scomodissima, soprattutto a motore montato sul telaio. Usa dello sbloccante e se non basta prova a dargli una scaldata, dovrebbe venire via facilmente con un cacciavite.

Purtroppo la carburazione non è una legge esatta.. Ti lamenti delle prestazioni, ma a mio avviso hai una configurazione davvero pessima. Per come la vedo io, con un 102 devi mettere almeno un 19 come carburatore(e in quel caso un 82 come getto max ci può anche stare), rapporti 24/72, anticipare l'albero, ed usare uno scarico che non sia il padellino!

impanatura? la filettatura è M5

mi hanno parlato bene delle crocere che ci sono su sip..però costicchiano:rabbia:

Gran bella mazzata, ma non riusciranno a fermare la pirateria, se non con un intervento di massa a livello mondiale..

Riguardo al primo quesito, è normale che non ci siano alcuni dati quali tipo e numero motore, ma mi pare molto strano che la data di immatricolazione sia passata da 1967 a 1992. Per sapere la data precisa, credo che ti dovrai rivolgere in motorizzazione. Però se tu mi dici che la scritta V5A1T non è presente, potrebbe essere anche probabile che il telaio sia stato ripunzonato in motorizzazione, e credo che questa procedura sia vista come nuova immatricolazione, quindi spiegata la data 1992.

non sono molto esperto in bobine/magneti, ma la logica mi dice che la corrente viene creata sfruttando il magnetismo del volano, e se i magneti sono sempre li stessi, puoi mettere anche mille spire ma la corrente è sempre la stessa.

Esistono principalmente due tipi di overclock: -moltiplicatore cpu -fsb Moltiplicatore cpu E' un valore impostato di fabbrica, che determina la frequenza "finale" della cpu; tale valore, se modificabile, permette di aumentare la frequenza di clock della sola cpu, senza intervenire sul resto del sistema. Fsb Detto front side bus, se non erro è la frequenza che viene usata dai vari componenti, per comunicare tra loro. Questa frequenza è quasi sempre modificabile da bios ed indipendente dalla cpu; tale valore, influisce non solo sulla velocità della cpu, ma sugli altri componenti, quindi in questo caso, tutti i componenti collegati al fsb, devono essere in grado di supportare il valore impostato. Detto questo, la via più semplice e sicura è quella di aumentare il valore del moltiplicatore, ammesso che la cpu lo permetta. Da tenere ben presente: ogni overclock, seppur minimo, crea un aumento quasi esponenziale della temperatura della cpu, quindi un buon dissipatore è quasi obbligatorio; inoltre per overclock abbastanza spinti, non basta intervenire su questi due valori, ma occorre adeguare anche la tensione di funzionamento dei componenti, e verificare che l'alimentatore fornisca corrente sufficente. Se posso dire la mia, nell'uso casalingo difficilmente noterai differenza tra una cpu standard e una overcloccata; diverso invece il discorso se si parla di giochi o applicazioni gravose che caricano notevolmente la cpu, allora in questo caso, ne vale la pena. Scrivi come è configurato il tuo pc e vediamo cosa si può fare. Scusami ma overcloccare un portatile è quasi da pazzi; già con cpu stock hanno un raffreddamento ridicolo, figuriamoci in oc!

Scusami ma cambiando quei pezzi cosa risolvi? Il problema riguarda il registro o/e i dischi frizione..

Se non avessi un problema dietro l'altro l'avrei già finito, comunque sono compaesano di Gabiele82 e largo...ciospe! quindi Nonantola city! Solo quello ho...ed è un 100; gli 80-85 li dovrebbe fare!

Appena pronto il vespino, sarò uno di voi

Non mi sono mai cimentato in merito, ma dubito tu riesca ad avere quel peso..inoltre, anche quello in alu, se tornito andrà ribilanciato.

I silent block li puoi togliere anche senza trapanare, ovviamente se l'intenzione è quella di recuperarli. Poi se sono da sostituire, per esperienza ti consiglio di montare quelli che si trovano in commercio oggi, fatti in 2 pezzi con già le due boccole di gomma inserite nel perno. Io sto provando a montare i due silent block che vendono su sip silent-block braccio del | SIP-Scootershop.com con il tubo originale, ma sto avendo molti problemi, anche montandoli con la pressa!

Io sono sempre stato sfiducioso riguardo l'acciaio liquido o colle varie.. Sento sempre gente che ne fà uso ed a quanto pare funziona, ma se non funziona, quanto andrai a spendere per riparare i danni che fà andando a spasso dentro i carter? durerà nel tempo? Vedi se trovi una persona onesta che ti faccia il lavoro fatto bene, certo spenderai di più, ma hai una cosa che ripristina l'originale e sei sicuro che durerà nel tempo

Se lo tornisci con "criterio" dovresti essere abbastanza al sicuro, però come diceva l'altro utente, l'inconveniente è dietro l'angolo.. Quello che secondo me è certo invece, che non raggiungerai mai gli 1,6kg dell'altro, perlomeno tenendo un certo margine di sicurezza.

Qualche giorno fà mi documentai su queste candele, e da quel che ricordo, la corrispondente alla champion l78c, è IWF24 (denso all'iridio). Per la cuffia, io ho sempre montato quella del 90/125, dato che quella da 50 mi sembra troppo stretta e secondo me tende a limitare anche un pò il raffreddamento..

Dove hai letto che è cambiata la candela? non lo trovo.. Ad ogni modo, quelle al platino o iridio, ci dovrebbero essere anche a "passo corto".

Mah, mi sembra una cosa molto strana che con i dischi a secco, slitta di più che con i dischi bagnati; inoltre se sono quelli in sughero come gli originali, fuori sembrano secchi, ma trattengono bene l'olio e quindi rimangono sempre oliati. Poi tra l'altro, se fosse questo il problema di Andralli, dovrebbe vedere almeno un minimo movimento del volano.

Su motori standard il classico olio sae30 100% minerale, su motori come il tuo, devi cambiarlo: molti consigliano l'80w90. Io stesso ho messo l'80w90 ma devo ancora provare come và, l'importante comunque è che sia olio minerale(per frizioni classiche in sighero, per quelle sinterizzate o con dischi in carbonio, non ti sò aiutare). Su quel telaio ti conveniva usare lo sverniciatore..

Mì è capitato dopo un incidente; chiavetta della frizione troncata. In ogni modo, col motore smontato, non sarà difficile trovare il problema.

e adesso vedo se riesco a piegare il bordo scudo, ma dubito..

Sospettavo che il problema fosse nel bordoscudo, ora ne ho la certezza; devo trovare una soluzione.

Per intenderci, quale delle 2?

Non sò per quale assurdo motivo, ma il tizio che mi ha fatto il lavoro sul telaio, non mi ha fatto i fori per le strisce pedana e per la targhetta, quindi mi devo arrangiare..ma fortunatamente ho un altro telaio con i fori originali, da cui prendere le misure. Il dubbio è: le strisce più esterne, nella parte alta dove c'è lo scudo, devono stare di fianco al bordo scudo, oppure sopra? Nel telaio con fori originali sembra che debbano andare sopra, ma di fatto non riesco a montarle, perchè ci rimane troppo spazio sotto, non riesco a farle aderire bene allo scudo.

C3 è la sigla che identifica il gioco del cuscinetto. Il kit che ho acquistato io l'ho pagato 20€ ed includeva: -due cuscinetti skf -due tenute corteco in viton -tutti gli or del motore Fai i tuoi acquisti poi facci sapere il conto. Ad ogni modo, per la tua vespa, ti occorre quanto scritto quà Misure e codici dei cuscinetti e paraoli Vespa small | Vespa Servizio più una serie di or, che io in un qualche modo riuscito ad identificarli tramite sigle Parker, ma non essendo sicuro di questa cosa, non posso dartene la certezza.