campe89

devo sverniciare bene la zona targhetta sullo scudo, ma se i vecchi fori sono stati chusi come si deve, non si vedrà nulla..

per il fanale ero un pò perplesso perche pensavo che la lampada per la luce di posizione fosse di un tipo diverso da quella posteriore, mentre invece è la stessa, e quindi l'attacco è corretto. per la manopola..beh certe volte mi meraviglio anche di me stesso!

ecco la pedana..

tubo del cambio sistemato.. Domanda: ma nel fanale anteriore, sbaglio o manca qualcosa(lampade a parte)? Le targhette che vedete in foto sono quelle che ho trovato; quella posteriore "50 special" sono sicuro al 100% che è la sua, mentre quella anteriore non saprei..

ma si, uno dei piastrini, X o K non ricordo, è stato rimpiazzato con un lamierino da scaffale.. per quanto riguarda le scritte, che mi dite?

Mantenere la pedana originale sarebbe ancora meglio, ma visto le 2 dita di stucco, e alcune porcherie nella parte inferiore, la sostituzione era l'idea iniziale. Dopo la sabbiatura si valuterà.

raddrizzerei volentieri, ma non avendo nessun riscontro, faccio un pò fatica.. sabato ad imola cerco un parafango decente. mi pare di aver letto in giro che quelli nuovi non originali danno qualche problema, sbaglio?

la forcella la cambio sicuramente dato che ne ho 2 sane, anche se la sua 'sembra' dritta, ma come vedete dalle foto, si vede chiaramente che qualcosa si è spostato.. come se non bastasse, durante l'incidente è caduta sul fianco sinistro, e la leva del cambio si è ovviamente piegata, con conseguenti crepe nel tubo, che domani provvederò a saldare..

la velocità a cui è avvenuto era abbastanza ridotta, ma tra il paraurti in plastica di una golf e la lamiera della vespa..ha vinto la golf... una parte dello scudo invece l'ho piegato andandoci a sbattere con le ginocchia:oops: la sostituzione dello scudo completo era la mia idea di partenza, spenderei 150€ al posto di 70, ma avrei praticamente già tutto a posto. il problema è che mi hanno sconsigliato questi lamierati, perche di produzione indiana, con pessima qualità rispetto all'originale, inoltre chi mi farebbe il lavoro, non ha mai cambiato lo scudo completo, ma solo sostutuito le pedane. volendo riuscirei anche io a cambiarlo, ma poi andrebbe saldato con il telaio in dima..

Telaio smontato... Dato che con i lavori di lattoneria non sono molto bravo...e lo spazio in garage è veramente ridotto all'osso, ho portato il telaio da uno storico meccanico piaggio che da tempo si occupa anche di restauri, per un preventivo: 70€ pedana 150€ sostituzione pedana 100/200€ sistemazione telaio(messa in dima, raddrizzamento scudo e tutti i lavoretti del caso) 600€ fondo, stuccatura, e verniciatura finale (ovviamente il preventivo sarà più preciso una volta sabbiato tutto) Voi che dite? Inoltre non riesco proprio a capire che cavolo di scritte ci vanno..davanti ci sono 3 fori inclinati, dietro 2 allineati...eppure ho la targhetta vespa e 50 special in stampatello, che sembrano originali..

esattamente, con un 102 ci vuole un 19 e rapporti più lunghi!

io non ho mai visto guarnizioni sotto la testa, se non con la pasta. controlla bene i 2 piani, se sono ok, un velo di pasta e dovresti risolvere

il problema stà tutto nella frizione: con un olio minerale non si hanno problemi, con un semi-sintetico non si sà, ma con un totalmente sintetico la frizione potrebbe slittare in modo anomalo.

Ebbene si, dopo lunghi anni ho deciso di risistemare il mio primo scooter che usai a 14 anni! E' una 50 special seconda serie, immatricolata nel 1975 ma prodotta nel 1974, telaio V5B1T 829xx, motore V5A2M, bobina esterna. Dopo due(forse tre) incidenti, si presenta come vedete in foto. Principali lavori da effettuare: -sostituzione pedana -raddrizzamento telaio -raddrizzamento scudo -rinforzo fianco sx Procederò subito con una sabbiatura "home made", per vedere quali porcherie sono state fatte sotto, poi vedrò il da farsi.

classico sae30 minerale và benissimo

online, dove si posso trovare queste vernici o equivalenti?

io piuttosto monterei un filtro a cono, che ha un enorme area di passaggio, ma offre comunque una filtrazione dell'aria:-)

da quanto si legge in giro, il problema dello slittamento è derivato principalmente usando olio sintetico, mentre con quello minerale non c'è questo problema. andando su elaborazioni un pò spinte, probabilmente bisognerà anche cambiare la gradazione..

Manda pure, che qualche info in più fanno sempre comodo! Grazie.

per le dimensioni non ho problemi in quanto le ho smontate tutte, solo che fatico a prendere le misure esatte e qundi confrontarle con le misure unificate. chiedevo perche al lavoro ho molte di queste misure e magari le prendevo li..anche se non sarei certo del materiale con cui sono fatte..

potrebbe essere..stà di fatto che piaggio mi ha comunicato che per la 50 special v5b1t '74 erano presenti solo quei colori.

sicuro? dal database una v5b1t '74 ha solo il biancospino, chiarlo di luna e rosso corsa, mentre erano presenti molti più colori nel 73 e nel 75, ma comunque in nessuno dei 2 anni compare una qualche varietà di blu/azzurro..

Ciao, le dimensioni dei vari or presenti nel motore, sono di misure metriche(e quindi "su misura"), oppure sono "unificati" tipo i parker presenti in questa tabella?

Ciao bonne, io sono di Nonantola, ed anche io ho appena iniziato il restauro di una special V5B1T '74; non ho molta esperienza in merito, ma se ti serve aiuto, chiedi!

Oltre alla guarnizione modificata come strozzo, per limitare la saracinesca del carburatore, potresti più facilmente mettere un pezzo di guaina, nel filo del gas, tra vite di regolazione e leverismo. Ottimo sistema se si vuole diminuire di poco la velocità.