Farinos

Ciao Castello, io il motore ancora ce l'ho al banco con 75 montato, sto reperendo pian piano la componentistica (vista la CRISI galoppante e lo svenamento per il PX le cose stanno andando un po al rilento). Quindi sulla valvola ancora non ci sono state messe le mani!!! Quindi ora come ora non sono in grado di darti info dettagliate in merito!!!

Io li ho montati senza alcun distanziale....

Esatto! Ma forse è senza Documenti e ha buttato li un anno a casaccio!!! Ps. Anche lo specchietto è dell'arcobaleno...

Ahahah! La PK FAROBASSO!!!! Eccezzionale!!! Visto il prezzo cmq si puo' fare!

Si ovvio, non credo sia vantaggioso montar un collettore lamellare con aspirazione a valvola rotante. Cmq anche io ho il collettore polini ma è specifico per il Ø24 non lamellare. Per il 19 suppongo che la condotta sia di diametro inferiore...

Se non cambi il collettore sei troppo strozzato... Anche la valvola andrebbe adeguata. Secondo me buttato su cosi la miglioria non è cosi' accentuata!

Si! Uguale... NEL PREZZO!

Ecco dove avevo letto la discussione ma non riuscivo a ritrovarla! Io il si 20/20 l'ho tenuto solo 6 mesi e non ho mai riscontrato tale problema... Quindi alla fine hai risolto definitivamente o ogni volta devi ri-tirare le viti?

Non credo che sia un problema risolvibile... e' un difetto del carburatore SI... Ti metto la discussione di un'altro forum dove diversi utenti hanno il tuo stesso problema! PX che si ingolfa sulle strade dissenstate....

Io inizialmente avevo la Simonini che come semi-espansione è una delle migliori (venduta per passare ad un espansione vera e propria). Ho sentito parlare bene anche della Megadella, ma non l'ho mai provata! Sip quale intendi? I pignoni non ricordo che numero di denti vengono prodotti come aftermarket, comunque per sicurezza metterei un anello di rinforzo sulla campana della frizione per evitare brutti inconvenienti (a me si è aperta "a margherita"). Non credo che con un DR tu debba montare delle molle rinforzate. Non dovrebbe slittare....

Ciao, Non mi ricordo chi me lo aveva detto ma sembra un problema comune anche ad altre persone... Probabilmente è dovuto ai sobbalzi del galleggiante!

Ciao, La vedo dura non aprire il motore per avere 95 di velocità di crociera... Se monti il Polini sarebbe bene che lo raccordi al carter. Per il 24 se non allunghi la valvola e non anticipi l'albero va a finire che consumi solo di piu. Eventualmente valuta un DR che puoi montarlo P&P (adeguando la carburazione con il si 20), una buona semi-espansione e un pignone per allungare un po'... Purtroppo se cerchi la prestazione devi aprire il blocco... Anche perchè il Polini se non lo raccordi e lasci un carburatore piccolo secondo me è meno affidabile di uno con tutti i lavori del caso!!! Io ho una velocità di crocera di 95/100 ma ho tutta un'altra configurazione e rapporti lunghi 23/64 DD Farinos

Aggiornamento: Ieri sono passato da Diego per la marmitta... Gli ho portato un telaio PK che avevo in casa per fare lo scarico su misura senza tagliare la paratia della ruota di scorta. Abbiamo discusso molto. L'ho trovato molto competente in materia. Abbiamo discusso un po della mia configurazione e mi ha consigliato di non montare il polini 130 cosi' com'è ma eventualmente da basettarlo leggermente, incassare la testa (anche per evitare sfiati) e lavorare i travasi. Oltre a quello mi ha consigliato una 4a corta per minimizzare il salto 3a 4a (con l'espansione che ho ordinato sarebbe meglio). Per l'accensione era propenso per una HP che pero' è difficilmente reperibile (parliamo di 1Kg- con eventualmente volano HP e statore ape), che oltre alla leggerezza del volano ha un sistema migliore di accensione rispetto al PK xl. Inoltre a questo mi ha detto che risulterebbe rischioso alleggerire il volano originale ad 1.6 Kg, perchè c'è il rischio che si rompa... riguardo l'albero motore se dovessi montare un'accensione HP mi ha detto che un Mazzuchelli reggerebbe senza problemi. Con una configurazione del genere mi ha detto che potremmo arrivare intorno ai 14 HP (da testare eventualmente sul suo banco prova). L'unica perplessità rimane l'albero, che a detta di molti risulta inaffidabile (pero' con volani originali). Avevo pensato anche al pinasco ma ha poco anticipo, oppure all'RMS RACING che son sembra affatto male. Che ne pensate?

Oddio... E da cosa deriverebbe? Dal Guzzi Ercole (quella specie di ape a rimorchio)!??!

Anche io il px dell' 82 conservato (ottimamente devo dire). L'ho pagato 900 euro. Poi per sfizio quest'inverno l'ho riverniciato e aggiornato!

A certe cifre non bisogna comprare... Senno' i prezzi di questo passo arriveranno alle stelle!!!

2900 euro per un px? E io la mia a quanto dovrei venderla a 5000 euro? Gia' se la prendi a 2000 poco non è. Poi e' sempre un rischio prendere mezzi gia' restaurati perchè non si sa mai come è stato il fatto il lavoro... Parti da 1500 a salire fino a 2000 al massimo! Di piu' io personalmente non ce li investirei!

Ok Mincio, grazie come al solito per i consigli. Ci penso su poi decido...

Si magari... quello sarebbe il mio obiettivo. Ma da quello che mi dicono col polini me li sogno... Infatti visto il prezzo quasi quasi mi prendo un Malossi

Sono pienamente d'accordo ma rimane sempre un'indice di valutazione!

Aggiornamento: Ho chiamato Diego Racing per la marmitta... Giovedi portero' un telaio pk per fargliela fare su misura senza tagliare niente. Il prezzo si dovrebbe aggirare introno ai 160 euro (contro i 240 di duepercento). Detto questo mi stanno assalendo diversi dubbi. La Polini per il suo 130 dichiara 12 HP. Tutti i post su Polini montati di "scatola" con raccordo travasi, carburatore 24, albero anticipato e marmitte varie senza ritocchi di fasi, al banco sviluppano sui 9 HP. Possibile cosi' poco? A questo punto un dr va meno di un GT piaggio ET3? Sono alquanto confuso. Non vorrei buttare soldi per poi avere una vespa che non fa nemmeno 110 orari...

Leve PX montate ieri pomeriggio... Il problema sembra quasi risolto... Quel centimetro in piu' di stacco ha migliorato parecchio la situazione anche se non l'ha risolta del tutto. Quando innesto la marcia un po si sente che la frizione attacca ma la vespa non si spegne piu'...

Ciao, Ma di base era un pk 50 s? Se fosse cosi' il 50 non ha il regolatore di tensione. Se fosse pk 125 non so che dirti. Non essendomene mai capitato uno sotto mano non so se ce l'ha!

Ok grazie delle info ... Stasera riprovo! Stamattina ho sentito anche il mio meccanico per scrupolo: lui utilizza una pinza a "cagna" per svitare, non ha questa chiave particolare per smontare ghiere.

Finalmente con l'arrivare del caldo ho cominciato a mettere mano a questa forcella Rush ma mi è sorto subito subito un problema: stavo smontando la forcella e tolto lo sterzo, mi trovo un dado particolare che non riesco a smontare (è rotondo con delle scanalature). A parte che è abbastanza arrugginito, ma oltre a quello credo ci voglia una chiave particolare per smontarlo... Come faccio? E' il caso che la rimedio dal meccanico o c'è un modo "alternativo" per farla uscire? Ho provato con martello e cacciavite grosso (inserito in una scanalatura del dado) ma ho paura di fare danni... Che suggerite?