Farinos

Ah per me non c'è problema... Ma forse c'è qualche problema a livello di regolamento del Forum!

Ciao, scusa ma non me ne ero accorto.... Ti ho risposto poco fa! Ciao ciao

Purtroppo non ho cilindrata per andare in autostrada... E non avrei comunque il coraggio di avventurarmici con la vespa! Comunque sempre fatto lo stesso discorso con tutti i mezzi a due ruote che ho avuto e sono ancora qua! Alla fine se parliamo di velocità prossime agli 80/90 km/h fondamentalmente cambia poco niente

Sulle lunghe discese dove la vespa procede per inerzia preferisco tirare la frizione e dare qualche colpo di gas ogni tanto. Non tengo mai il gas chiuso con marcia innestata onde evitare spiacevoli inconvenienti...

No se cambi solo il pignone riesci a sfilarlo dal carterino della frizione senza aprire il blocco (togliendo ruota e piatto ganasce e probabilmente la frizione). Per una polini a banana nuova stai intorno a 90 euro (una follia x uno scarico del genere). Usata riesci a reperirla anche a 30 euro.

Se la Shaft è la replica della Leovinci secsys ti dico subito che è molto rumorosa... Ma per le piccole cilindrate va piu' che bene. Alternativa per allungare un po c' è il pignone della Pinasco (supponendo che tu abbia rapportatura 15/69 di serie). Oppure pneumatico 3.50-10 che avendo la spalla piu' alta del 3.00 -10 ti allunga un po il rapporto. Soluzione pero' che ti sconsiglio perchè la gomma potrebbe toccarti sulla marmitta o sul carter. La cosa migliore sarebbe passare ad una 18/67 Ps. La siluro non monta P&P a meno che non tagli la paratia per la ruota di scorta. Alternativa alla siluro senza bisogno di tagliare nulla è quella per ETS, ma probabilmente su motori corsa corta va modificato il collettore per farla calzare a pennello.

Quoto... Con un'espansione ben dimensionata si potrebbero tirare fuori dei bei risultati da quel GT. Unico problema che in giro se ne trovano solo di derivazione PX adattate per il motore T5 (parlo di espansioni commerciali).

Da quello che ho letto la sanzione rimane unica perché l'infrazione è sempre la stessa...

Eh si quasi in contemporanea! Io comunque la montavo su un 177 polini e non è male come marmitta (per quanto costa... unica pecca è che è parecchio bassa e la pancia sui dossi rischia di toccare a terra). Ma parliamo di un motore che non ha nulla a che vedere con quello del T5! Secondo me lo scarico piu' indicato è quello piaggio.

Se parli della ScootRS altro che guadagnare ai bassi... E' un'espansione pura che nasce per motori in corsa 57 (px). Per il t5 gli hanno cambiato solo il collettore. Secondo me (specialmente con GT originale) è una pessima accoppiata...

Io avevo pensato alle borracce d'alluminio che si trovano nei negozi sportivi (tipo quella in foto). Si trovano anche da 1.5 litri e possono andare nel bauletto della vespa (magari piu' di una) . L'unico dubbio che mi viene è che hanno il tappo in plastica e non so se puo' essere corroso dalla benzina...

Nemmeno secondo me è il massimo come soluzione ma sono 3 anni che ci giro con questa "6 molle ibrida" e sembra funzionare bene. Con tutte le molle Malossi dopo mezz'ora di guida non mi sentivo piu' la mano sinistra, la frizione rimaneva troppo dura. Di sicuro c'è uno scompenso nella spinta, che non è uniforme al 100% . Ho solo il dubbio che possa far consumare in modo non uniforme i dischi della frizione...

Parlando di frizione PX a 6 molle io ho risolto il problema con il Kit che fornisce la Malossi . Ho montato pero' metà molle Malossi rinforzate metà originali, altrimenti mi si spezzava la mano per tirare la frizione! Tiene alla perfezione sul mio 177 polini...

Lasciala stare l'abarth... Sono soldi buttati! Il t5 ti andra' peggio con quella specie di barattalo rispetto allo scarico originale!

Tra l'altro, da quello che vedo sulla foto che hai messo, non riusciresti a montare il faro pk 125 s in vetro con l'abbaiante sulla tua HP in quanto ha un sistema differente di fissaggio con due alette che si incastrano sul manubrio (senza alcun supporto) ed una vite in basso per la regolazione (come in foto che allego)

Ti ringrazio Senatore, ho mandato una mail al venditore per chiarimenti, ma sospetto che sia il Bosatta con vetro in plastica... Confermo.... Mi ha risposto il venditore... Faro con proiettore in plastica (quindi del pk 125 xl). Quello in vetro penso sia un pezzo raro e difficile da reperire.

Riprendo il vecchio post... Siccome anche io ho lo stesso problema, sto cercando disperatamente un faro pk 125 s in vetro (che mi si è disintegrato) da poter montare sul mio pk xl (la piaggio lo da come ricambio fuori produzione) , in quanto con l'alogena ho paura di "fondere" il faro in plastica per pk 125 XL che è facilmente reperibile a prezzo modico. So che il faro px è da 140 mm mentre quello pk derivati è leggermente piu' piccolo, quindi di sicuro è un problema adattarlo.... Qualcuno ha fatto tale operazione? Per il discorso devioluci, ho collegato l'abbaiante da solo e l'anabbaiante con la luce di posizione (si accendono insieme).

La basetta serviva per far scoprire completamente i travasi.... Infatti andava sistemato anche l'albero, ma non avendo aperto il motore per ora vado avanti cosi'! Comunque l'erogazione non è cambiata di molto, pensavo che in alto tirasse di piu' (i giri piu' o meno sono quelli del piaggio originale). Devo dire che non ho esagerato con l'acceleratore, in quanto ho il pistone nuovo nuovo. Tra qualche chilometro vedremo come va. Come step 2 di sicuro rifaro' rivedere l'albero ed eventualmente passero' ad un'espansione con un carburatore piu' generoso...

Bruciandola teoricamente dovrebbe risultare piu' rumorosa, in quanto all'interno dovrebbe esserci una sorta di lana di vetro o qualcosa di simile nella parte terminale per silenziare un po. Io l'ho trattata con la soda caustica per ripulirla, ma gia' faceva parecchio rumore di suo! Quoto pistone Grippato, abarth da escludere, in quanto lo scarico originale del T5 ha dei coni interni Tipo Megadella... Io sul mio ho montato una Megadella V4 CL1 (con cilindro polini). L'erogazione è un po piu' corposa ma non c'è un'abisso rispetto alla marmitta piaggio (forse a causa dell'albero che non ho toccato). Secondo me c'è poco da fare se hai il cilindro originale... E' dura cambiare il carattere di quel motore!

La megadella non ha fatto miracoli... Non ho pero' un termine di paragone con lo step precedente perchè oltre allo scarico ho montato testa MMW rivista, basetta sotto al cilindro e carburatore Polini CP 24 evo. L'abarth lasciala perdere...

E' un suicidio non adeguare la carburazione.... Specialmente se si monta un'espansione! io per lo meno con carburatore originale avevo montato un 120 di massimo. Mai fidarsi delle istruzioni Polini..

Ho sentito diversi che hanno grippato alle medie aperture... Purtroppo per il 24/24 G non c'è grande possibilità di scelta per la carburazione ottimale... Quando grippo il Polini di sicuro passero' al Malossi come hai fatto tu!

Io sono andato avanti così perchè avevo gia' quel cilindro... Ai bassi rimane piu' corposo dell'originale ma montato P&P non prende praticamente un giro in piu' del cilindro originale. Anche con il polini volendo fare una cosa fatta bene andrebbe sistemata la testa, visto che non è fornita con il kit di trasformazione...

Piu' che sito Plus, mi orienterei su una megadella... Io il mio t5 l'ho acquistato con 152 polini e basta. Devo dire che sembrava andare quanto l'originale. Una volta aperto la sorpresa: quel delinquente del vecchio proprietario aveva montato il GT senza adeguare la carburazione ed aveva preso un bella scaldata. Ho affidato cosi' il mezzo ad un preparatore della mia zona per dargli una sistemata. Abbiamo montato una basetta per scoprire completamente i trvasi, carburatore polini CP 24 evo, testa MMW (lavorata ad incasso per compensare l'alzata del cilindro) e Megadella. Devo dire che ora il T5 non va affatto male, anche se si sente parecchio la mancanza di un anticipo decente sull'albero (che non ho toccato).

Quoto Pistone grippato... Che sia per Small non centra nulla, si puo' montare anche su large... La problematica principale nel è settaggio. Al contrario dei dell'Orto, c'è difficoltà nel reperire i ricambi per una carburazione ottimale. Ho lo stesso problema sul T5, avendo montato un cp 24 evolution Polini perchè ho la possibilità di soli due Spilli di ricambio... E nessuno dei due va bene!